A China dispara as vendas de caminhões elétricos e o diesel começa a perder vendas rapidamente

A China está acelerando a eletrificação de um dos setores onde o petróleo parecia ter uma posição mais difícil de substituir: o transporte pesado. A mudança está ocorrendo especialmente nas áreas industriais e mineradoras, onde os caminhões percorrem milhares de quilômetros e o custo da energia tem um impacto direto nas contas das empresas.

O fenômeno ganhou força durante 2026, em um contexto de forte aumento do preço do diesel e de crescente preocupação da China com sua dependência energética. Os caminhões elétricos estão deixando de ser uma solução limitada a projetos piloto e começam a ser utilizados regularmente no transporte de mercadorias.

A China transforma os caminhões elétricos em uma ferramenta de segurança energética

O efeito já começa a ser notado no consumo de combustíveis. O Instituto de Pesquisa Econômica e Desenvolvimento da Sinopec estima que o consumo de diesel na China cairá em mais de 10% durante 2026. Embora parte dessa redução se deva a outros fatores, o crescimento dos caminhões elétricos está se tornando um dos elementos estruturais que reduzem a demanda por petróleo.

Yulín, na província de Shaanxi, é um dos melhores exemplos. A região é um dos grandes centros de produção de carvão do país, e suas estradas ficam constantemente ocupadas por caminhões que transportam o mineral das minas até as estações ferroviárias. Cada vez mais desses veículos operam com eletricidade.

Para os transportadores, o argumento principal não é necessariamente ambiental. A eletricidade permite reduzir de forma muito significativa o custo de utilização, especialmente em operações nas quais os caminhões percorrem rotas repetitivas e podem retornar a pontos de carregamento conhecidos.

De acordo com as estimativas, recarregar um caminhão elétrico pesado na China custa cerca de 200 yuanes, aproximadamente 25 euros, em comparação com um gasto muito maior quando se utiliza um modelo a diesel. O problema está no preço de compra: um caminhão elétrico pesado custa em torno de 600.000 yuanes, cerca de 75.000 euros, enquanto um modelo a diesel equivalente custa aproximadamente 400.000 yuanes, cerca de 50.000 euros.

A diferença inicial, no entanto, pode ser compensada com o uso intensivo. No caso de uma empresa em Yulín que adquiriu 15 caminhões elétricos da SuperPanther, seu responsável estima que a diferença de preço pode ser compensada em aproximadamente dois anos graças aos menores custos operacionais.

Esse recurso é especialmente importante no transporte pesado. Diferentemente de um veículo particular, um caminhão pode trabalhar por muitas horas por dia, portanto qualquer diferença no custo por quilômetro acaba tendo um impacto considerável na rentabilidade da empresa.

A mudança também não se limita mais ao transporte de carvão, cimento ou minerais. Os caminhões elétricos começam a ser utilizados para transportar mercadorias, componentes eletrônicos e produtos industriais, ampliando progressivamente o campo em que podem competir com os modelos a diesel.

A China também está construindo a infraestrutura necessária para facilitar essa transformação. Cidades como Pequim, Xangai e Shenzhen introduziram benefícios para a circulação de caminhões elétricos, enquanto algumas áreas industriais incentivaram diretamente a substituição dos antigos caminhões a diesel.

O objetivo oficial é igualmente ambicioso. A rota estratégica chinesa publicada este ano estabelece que os veículos de novas energias representem pelo menos 40% das vendas de caminhões pesados em 2030, devendo chegar a um quinto do parque existente.

Mas o próximo passo já começou. As exportações chinesas de caminhões tratores elétricos nos primeiros seis meses de 2026 superaram em mais do que o dobro as unidades exportadas durante todo o ano de 2025. Ásia, América Latina e África estão entre os mercados onde os fabricantes chineses buscam novas oportunidades.

Os fabricantes chineses preparam o salto internacional

O mercado chinês já conta com dezenas de fabricantes de caminhões elétricos. Entre eles estão nomes conhecidos como BYD, XCMG e Sany Heavy Industry, além de empresas especializadas como a SuperPanther, que começou a fabricar caminhões elétricos para o mercado chinês em 2024 e iniciou sua expansão internacional.

A SuperPanther começou a vender seus veículos na Europa em julho e também estuda entrar em outros mercados do Sudeste Asiático. A empresa acredita que o interesse em reduzir a dependência do petróleo pode acelerar a eletrificação dos transportes pesados em vários países.

Na Europa, fabricantes como a Volvo Trucks e a Daimler Truck também estão desenvolvendo sua própria linha de veículos elétricos para transporte pesado, enquanto a Tesla continua avançando nesse segmento com o Tesla Semi. Assim, a concorrência começa a se estender para além da China.

A indústria de baterias também desempenha um papel fundamental. A CATL tornou-se uma das principais fornecedoras de baterias para caminhões elétricos na China e busca expandir sua presença nesse mercado em escala internacional.

As empresas de logística já estão testando essas soluções. A Nippon Express, por exemplo, incorporou quatro caminhões elétricos em Xangai para transportar mercadorias, incluindo componentes eletrônicos, pelo delta do rio Yangtze. A empresa também colocou caminhões elétricos em circulação no Japão, em Taiwan e em Hong Kong.

O objetivo deles é que 100% de sua frota utilize veículos elétricos dentro de três ou quatro anos, à medida que vão renovando seus veículos.

A principal barreira continua sendo a mesma: o caminhão elétrico custa mais no início. A isso se somam custos de seguro e depreciação que ainda podem ser superiores aos de um caminhão convencional. No entanto, quando o veículo trabalha muitas horas e pode ser recarregado com eletricidade barata, a diferença nos custos diários pode mudar completamente a equação.

A China também está utilizando incentivos para acelerar a renovação das frotas. Desde 2024, ela mantém programas de subsídios para retirar caminhões a diesel antigos e substituí-los por modelos mais modernos e menos poluentes. O setor aguarda para saber se esses incentivos continuarão em 2027.

O resultado é um cenário no qual a eletrificação dos transportes pesados começa a ter consequências que vão muito além do próprio automóvel. Se os caminhões elétricos continuarem ganhando espaço na China e, posteriormente, se espalharem para outros grandes mercados, uma parte importante da demanda por diesel poderá desaparecer progressivamente.

A grande particularidade do modelo chinês é que essa transformação não depende apenas da redução de emissões. Ela também responde a uma questão estratégica: utilizar a enorme capacidade de geração elétrica do país, proveniente tanto de fontes renováveis quanto do carvão, para reduzir sua exposição às importações de petróleo.

E isso pode tornar o caminhão elétrico um elemento muito mais importante do que parecia na transição energética. Enquanto os carros elétricos mudaram rapidamente a composição do mercado automotivo chinês, os caminhões estão começando a transferir esse mesmo processo diretamente para o consumo de petróleo.