A China dá mais um golpe na Europa: XPENG oferecerá seus chips e tecnologia de condução autônoma a outros fabricantes

Se você não consegue vencer seu inimigo, junte-se a ele. Essa frase se aplica cada vez mais a uma indústria automobilística europeia que está percebendo que, em alguns dos campos tecnológicos que definirão o futuro do carro, a China adquiriu uma vantagem considerável. E a XPENG quer aproveitar exatamente essa situação para dar um passo adiante: vender sua tecnologia a outros fabricantes de automóveis estrangeiros.

A empresa chinesa, que até agora utilizou seus avanços principalmente para diferenciar seus próprios carros elétricos, quer transformá-los também em uma nova fonte de receita. Segundo informou a Reuters, a XPENG já mantém conversas com vários parceiros em potencial e algumas empresas teriam demonstrado interesse por suas soluções tecnológicas. Entre elas estão sua arquitetura elétrica e eletrônica, os sistemas do habitáculo, os chips de inteligência artificial Turing e seus sistemas avançados de assistência à condução.

O movimento é especialmente notável devido ao tipo de tecnologia que a XPENG pretende exportar. Não estamos falando apenas de componentes, mas de uma parte importante da arquitetura que permite que um carro moderno processe as informações de seus sensores, interprete o ambiente e tome decisões durante a condução. É exatamente nessa área que vários fabricantes europeus estão acelerando seus investimentos, após perceberem que seus concorrentes chineses avançaram com grande rapidez.

A Volkswagen já demonstrou que a XPENG pode se tornar um fornecedor de tecnologia

O melhor exemplo está no acordo assinado entre a XPENG e a Volkswagen em 2023. A fabricante alemã adquiriu então aproximadamente 5% da empresa chinesa por cerca de 700 milhões de dólares, e as duas empresas começaram a trabalhar em novas plataformas, softwares e arquiteturas elétricas e eletrônicas.

O primeiro resultado dessa colaboração já está em produção. O Volkswagen ID.UNYX 08, um SUV elétrico de grande porte destinado ao mercado chinês, começou a ser fabricado em março de 2026, após apenas 24 meses de desenvolvimento. O modelo incorpora tecnologia de 800 volts, sistemas avançados de assistência à condução de nível 2 e uma arquitetura eletrônica desenvolvida localmente com a participação da XPENG.

A colaboração é especialmente significativa porque a Volkswagen não se limitou a utilizar uma tecnologia específica da XPENG. As duas empresas também trabalharam juntamente com a CARIAD China e a Volkswagen Group China Technology Company na chamada China Electronic Architecture, uma nova arquitetura elétrica e eletrônica por zonas desenvolvida para os modelos destinados ao mercado chinês.

Agora, a XPENG quer repetir essa parceria com outros fabricantes. A empresa criou uma equipe específica de comercialização tecnológica e pretende oferecer suas soluções não apenas a marcas automobilísticas, mas também a empresas de software e fornecedores do setor automotivo. A ideia é transformar a experiência adquirida no desenvolvimento de carros inteligentes em um negócio independente da fabricação e venda de veículos.

Os números ajudam a entender por que a XPENG está interessada nessa direção. No segundo trimestre de 2026, as receitas provenientes de serviços e outros negócios atingiram 2,7 bilhões de yuans, cerca de 403 milhões de dólares, com uma margem bruta de 75,1%. A empresa atribuiu grande parte desse aumento aos serviços de pesquisa e desenvolvimento tecnológico prestados a um fabricante de automóveis.

O contraste com o negócio tradicional de automóveis é considerável. A XPENG registrou, no mesmo trimestre, uma margem bruta de 20,7% para todas as suas atividades e uma margem de 12,1% nas vendas de carros. Portanto, a tecnologia pode se tornar um negócio muito mais rentável do que fabricar o carro completo, especialmente quando uma mesma plataforma pode ser vendida para vários fabricantes.

E a condução autônoma é um dos grandes ativos que a XPENG deseja destacar. A empresa está desenvolvendo a segunda geração de sua arquitetura VLA, projetada para interpretar o ambiente, raciocinar sobre o que acontece na estrada e executar as manobras necessárias. A XPENG já testou essa tecnologia na Alemanha para adaptá-la às particularidades do tráfego europeu.

A empresa anunciou em julho que pretende levar seu sistema NGP de nova geração a diferentes mercados internacionais a partir de 2027, com funcionalidades de condução autônoma de nível 2++, sempre condicionadas às autorizações legais correspondentes. Isso é especialmente relevante na Europa, onde as normativas e as características das estradas exigem adaptações nos sistemas desenvolvidos na China.

O movimento também se alinha com a transformação da XPENG em algo que vai muito além de uma fabricante de carros elétricos. A empresa está desenvolvendo uma estratégia baseada no que é chamado de inteligência artificial física, que inclui carros, robô-táxis e robôs humanóides.

Neste último campo, a XPENG já deu passos em direção à produção. No início de setembro, ela colocou em funcionamento uma linha de fabricação para seu robô humanóide IRON e afirma pretender iniciar a produção em série no final de 2026, com os primeiros usos comerciais previstos em suas próprias instalações e lojas. As entregas para a China e outros mercados estão previstas para 2027.

A empresa também está preparando sua expansão internacional. O novo XPENG G9L, apresentado nesta semana na China, chegará a 64 mercados e terá sua apresentação mundial no próximo dia 12 de outubro, durante o Salão do Automóvel de Paris. O modelo será oferecido em versões elétricas e elétricas com extensor de autonomia, tornando-se o quarto modelo da XPENG a ser produzido na Europa.

Mas o passo mais interessante pode estar justamente por trás dos carros que veremos circulando em nossas estradas. A XPENG deseja que sua tecnologia possa ser instalada em veículos de outras marcas, da mesma forma que a Volkswagen já começou a integrar soluções desenvolvidas em parceria com o fabricante chinês.

Ainda não se conhecem os nomes dos novos possíveis parceiros, nem foi confirmado nenhum acordo adicional. A Reuters indica que a XPENG poderia anunciar alguma dessas parcerias durante o Salão do Automóvel de Paris, em 12 de outubro, embora, por enquanto, se trate apenas de conversas em andamento e não de contratos firmados.

A situação cria uma imagem que seria difícil de imaginar há apenas alguns anos: uma fabricante europeia recorrendo a uma empresa chinesa para acelerar o desenvolvimento de tecnologias que serão fundamentais nos carros do futuro. E, para a XPENG, essa estratégia pode ser ainda mais importante do que vender mais carros: tornar-se um dos fornecedores de tecnologia de uma indústria que, durante décadas, foi à China para ensiná-la a fabricar automóveis e que agora começa a recorrer ao gigante asiático para adquirir tecnologia.