A China pretende produzir baterias sólidas de 400 Wh/kg em 2027: que autonomia elas permitiriam?

A indústria chinesa identificou dez tecnologias que podem dar um passo importante no próximo ano. As baterias, a condução autônoma e os novos processos de fabricação estão no centro de previsões que combinam produção piloto, primeiras aplicações comerciais e expansão de sistemas já conhecidos.

A China deseja continuar avançando no desenvolvimento de automóveis, e seus engenheiros já indicaram onde esperam os próximos avanços. Alguns afetam diretamente os carros elétricos, enquanto outros visam componentes, a fabricação ou o transporte de mercadorias. Cada tecnologia, porém, segue seu próprio ritmo, e nem todas estão prestes a chegar ao mercado.

A Sociedade Chinesa de Engenheiros Automotivos apresentou, no dia 28 de outubro passado, durante a abertura do congresso SAECCE 2026, suas dez tendências tecnológicas para 2027. Quem as apresentou foi Zheng Yali, vice-secretária-geral da organização e diretora executiva do instituto de estratégia Guoqi.

A seleção faz distinção entre tecnologias que podem gerar avanços significativos, outras prestes a serem lançadas em produção e soluções cujo uso deve crescer de forma considerável. Trata-se de uma previsão setorial, e não de um calendário de lançamentos confirmado pelos fabricantes. E essa diferença é especialmente importante no caso que promete gerar mais manchetes: as baterias com eletrólito sólido.

Baterias sólidas, microcontroladores e fabricação avançada

A primeira previsão indica que, em 2027, as células com eletrólito sólido com densidade energética de cerca de 400 Wh/kg entrarão em fase piloto. Esse aprimoramento permitirá o lançamento de carros com maior autonomia ou modelos com baterias mais leves.

Para dar uma ideia dessa melhoria, se uma bateria atual com células de 250 Wh/kg e capacidade de 75 kWh permite percorrer cerca de 500 km na prática, células de 400 Wh/kg poderiam elevar a capacidade para 120 kWh e a autonomia para cerca de 800 km na prática, mantendo o mesmo peso das células.

Do outro lado da balança, podemos pensar nos benefícios de uma melhor densidade energética para criar um carro com autonomia de 500 km, mas com uma bateria cerca de 120 quilos mais leve. Isso traz muitas vantagens, como uma aceleração melhor, menor desgaste dos pneus e, em teoria, um custo menor. No entanto, disso também depende a economia de escala na produção das baterias.

A China aposta em mais avanços além das baterias

As baterias sólidas compartilham destaque com uma tecnologia menos visível para o comprador: os microcontroladores automotivos baseados em RISC-V e com altos requisitos de segurança. A associação prevê que 2027 marque o início de sua produção em série dentro desta categoria. São componentes eletrônicos destinados a tarefas de controle, longe do apelo comercial de uma grande tela, mas necessários para o funcionamento do carro.

A terceira tendência é uma maior implementação do controle integrado de movimento. A abordagem consiste em coordenar melhor sistemas como a propulsão, os freios, a direção e a suspensão, em vez de tratar suas respostas de forma isolada. A previsão é que essas soluções se estendam a mais modelos e permitam melhorar o comportamento do conjunto.

Também é destacada a conexão entre o carro elétrico e a rede por meio da tecnologia V2G, que permite devolver eletricidade a partir da bateria. O relatório prevê uma capacidade média diária de regulação flexível no sentido inverso da ordem de um milhão de quilovatios, o que equivale a 1 GW. Trata-se de potência total disponível para apoiar a rede, e não de energia fornecida nem da capacidade de um único carro.

Em desenvolvimento, uma das apostas são as grandes peças de carroceria feitas de liga de magnésio, obtidas por fundição integral. A previsão é para aplicações em pequena escala, portanto ainda não se fala de uma implementação generalizada. O interesse está em avançar para estruturas que utilizem esse material e reduzam a necessidade de montar várias peças.

O transporte de mercadorias ocupa outro lugar destacado. A organização espera que as frotas de caminhões autônomos avançados, capazes de circular em comboios, atinjam uma escala de cerca de 1.000 unidades. Esse número refere-se ao despliegue dessas operações, não a um único comboio nem à autorização para circular sem motorista em qualquer estrada.

Outra tecnologia que continuará passando por testes é a propulsão distribuída com motores integrados nas rodas. A tendência esperada é uma aceleração em sua validação técnica, fase necessária para verificar como a solução funciona em aplicações reais. O anúncio ainda não estabelece uma chegada em massa aos carros de produção.

A inteligência artificial também tem seu espaço. A associação prevê que os modelos executados localmente nos sistemas do habitáculo de carros de produção em massa ultrapassem 14 bilhões de parâmetros. Esse número descreve o tamanho do modelo, mas por si só não garante que um assistente funcione melhor. A evolução esperada é levar modelos dessa dimensão para dentro do próprio carro.

A nona tendência refere-se à assistência à condução conectada, que deve passar das demonstrações para sua instalação em fábrica em pequenas séries. Aqui, o foco está em utilizar a conectividade para auxiliar na direção. Não deve ser confundida com a condução autônoma de caminhões: a própria lista as apresenta como linhas de desenvolvimento distintas.

Por fim, a impressão 3D de metais está entre as tecnologias com potencial para avançar em conjunto em termos de materiais, design e eficiência. A previsão não indica que ela substituirá os processos tradicionais, mas sim melhorias que podem ampliar suas aplicações na indústria automobilística.

As baterias de maior densidade são o benefício mais evidente, mas grande parte do trabalho previsto para 2027 envolverá componentes e processos que o motorista não verá. No caso das baterias sólidas, o teste decisivo continuará sendo transformar uma boa célula em um produto que possa ser fabricado de forma consistente e a um custo acessível.