A Chery mergulhou a bateria em água salgada por 24 horas. Depois, o Tiggo 9 CSH colidiu seu chassi com um obstáculo.

Em resumo:

A Chery realizou na Romênia uma série de testes de segurança para o modelo Tiggo 9 CSH

O acumulador híbrido plug-in ficou submerso em água salgada por 24 horas

Após ser reinstalado no carro, foi submetido a um teste de impacto com o chassi em uma barreira elevada

Os resultados dos testes, como se pode imaginar, comprovaram que ele é seguro

A Chery fez um espetáculo

Neste caso, o fabricante combinou dois testes: a imersão prolongada do acumulador em água salgada e, em seguida, um teste mecânico de todo o veículo.

Engenheiros da empresa alemã FEV participaram dos testes, e o evento foi acompanhado por mais de 150 jornalistas de 16 países europeus.

24 horas em água salgada

A primeira etapa foi a imersão total do acumulador de tração, com capacidade de 34,46 kWh, em uma solução de cloreto de sódio com concentração de 3,5%. Essa concentração é semelhante à salinidade da água do mar.

O acumulador permaneceu submerso por 24 horas. Após retirá-lo, os engenheiros verificaram, entre outras coisas, a carcaça, a válvula de equalização de pressão e as conexões de alta e baixa tensão.

De acordo com os dados divulgados pela Chery, não foi observada corrosão visível, inchaço da carcaça nem vazamentos. Também não foi encontrada água dentro das conexões elétricas ou na área da válvula de pressão. No entanto, as inspeções não pararam por aí.

Foi verificada a estanqueidade e a isolamento elétrico

Após o mergulho, foi realizada a medição da estanqueidade da carcaça. Ela consistiu no aumento da pressão interna da bateria e na medição da velocidade de sua queda.

Também foi verificada a estanqueidade da carcaça do acumulador após o mergulho. Ar foi introduzido em seu interior e mediu-se a rapidez com que a pressão diminuía. O resultado foi de 8,067 Pa por minuto, enquanto o limite aceitável era de 31 Pa por minuto. Quanto menor o valor, maior a estanqueidade da carcaça; portanto, a bateria atingiu com folga o limite exigido.

Foi verificado também o isolamento elétrico entre o circuito de alta tensão e a carcaça da bateria. A resistência foi superior a 500 MΩ, ou seja, 500 milhões de ohms. Neste caso, quanto maior o valor, melhor é o isolamento e menor o risco de corrente fluir para a carcaça.

Após a conclusão das medições, o mesmo acumulador foi reinstalado no carro. O Tiggo 9 CSH ligou normalmente e pôde prosseguir para a próxima etapa do teste.

A bateria voltou para o veículo. Em seguida, foi realizado o teste da estrutura do chassi.

O segundo teste teve como objetivo verificar a resistência mecânica das proteções do acumulador. O carro foi acelerado até 14-15 km/h e direcionado em direção a um obstáculo com 250 mm de altura. Sua estrutura fazia com que a parte inferior do veículo entrasse em contato direto com uma superfície dura. Após a passagem pelo obstáculo, foi realizada novamente uma inspeção da estrutura do chassi e da caixa do acumulador.

A camada de PVC que protege o chassi sofreu danos, mas, segundo os resultados da inspeção, não houve rachaduras nem danos estruturais na caixa da bateria. Também não foram detectados danos nos cabos do sistema de resfriamento nem nas conexões de alta e baixa tensão.

Não houve vazamento de eletrólito nem mensagem de alerta no painel de indicadores. Também não ocorreu nenhuma reação térmica nas células.

A proteção mecânica da bateria é assegurada, entre outras coisas, por uma estrutura multicamada e por uma proteção inferior de aço feita de material com resistência de 780 MPa. Sua função é limitar a deformação da carcaça da bateria quando o chassi entra em contato com pedras, irregularidades ou outros obstáculos.

A Chery testa não apenas a própria carcaça

O fabricante também forneceu algumas informações adicionais sobre as proteções utilizadas no sistema híbrido CSH.

O sistema possui a função de desligar a alta tensão em 2 ms após a detecção de um evento de colisão adequado. As células da bateria, por sua vez, foram projetadas para funcionar em temperaturas que vão de -35 a 60 graus Celsius.

A Chery também informa que suas soluções híbridas foram testadas até agora em nove regiões do mundo e 44 países. Os testes na Romênia fizeram parte do programa Black Sea Safety Challenge, organizado pelo fabricante, no qual o sistema de baterias foi avaliado sucessivamente quanto ao seu desempenho após longo contato com água salgada e após sofrer impacto na parte inferior do veículo.

O que é importante é justamente a combinação desses dois testes. Após 24 horas submersa, a bateria não foi substituída por outra – ela foi reinstalada no Tiggo 9 CSH, e o carro foi então utilizado em outro teste mecânico.

O Tiggo 9 está disponível na Polônia

O Tiggo 9 CSH testado também é oferecido no mercado polonês, onde é conhecido como Tiggo 9 PHEV. Trata-se do modelo maior e mais caro da linha Chery na Polônia. Esse SUV de sete lugares custa a partir de 209.900 zł e utiliza o sistema híbrido plug-in CSH, com motor a gasolina 1.5 T-GDI e propulsão elétrica em ambas as rodas. A potência total do sistema é de 428 CV, e a aceleração de 0 a 100 km/h leva 5,4 s.

A bateria tem uma capacidade de 34,46 kWh. De acordo com os dados da Chery, o carro pode percorrer até 147 km apenas com energia elétrica, e a autonomia total declarada é de 1050 km. A bateria também suporta carregamento rápido DC – o tempo necessário para recarregar de 30% a 80% é de 18 minutos. Foi exatamente essa bateria que foi utilizada durante os testes realizados na costa romena do Mar Negro.

Piotr Sobczyk