A Chery está desenvolvendo baterias de estado sólido com densidade de 400 Wh/kg. Paralelamente, está estabelecendo parcerias com a CATL.

A Chery apresentou, em 20 de outubro de 2026, uma nova versão do plano de desenvolvimento da bateria Rhino. Ela inclui células eletrolítico líquido 12C, uma bateria de estado sólido com densidade energética de 400 Wh/kg, além do início de uma linha piloto em 2027. Ao mesmo tempo, a fabricante já está criando sua segunda joint venture deste ano com a CATL, pois sua própria tecnologia não resolve o problema da escala de produção.

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Células 12C e de estado sólido são duas tecnologias diferentes

O número mais impressionante da conferência da Chery refere-se às células convencionais com eletrolito líquido. A fabricante declara uma velocidade máxima de carregamento de 12C e uma média acima de 8C. O coeficiente C indica quão rapidamente a bateria consegue receber energia em relação à sua capacidade. Teoricamente, 12C corresponderia a um carregamento completo em cinco minutos, desde que essa potência seja mantida durante todo o processo.

Não haverá. A Chery fala apenas sobre o valor máximo, sem fornecer a curva de carregamento, a tensão da instalação ou a temperatura das células durante o teste. O que é mais importante, os parâmetros 12C não se referem à bateria de estado sólido Rhino S anunciada.

Esta deve atingir 400 Wh/kg e funcionar em temperaturas de -40 a 100 graus Celsius. A Chery também informou sobre seu próprio teste em câmara térmica a 200 graus, mas sem indicar o tempo de exposição, o nível de carga ou a configuração da amostra. Portanto, não é possível comparar esse resultado de forma justa com os testes padrão de segurança.

A célula utiliza um eletrólito sulfato e uma cátodo rico em níquel. Trata-se de um projeto diferente da tecnologia 600 Wh/kg anteriormente anunciada pela Chery, que emprega um eletrólito polimerizado diretamente na célula e um cátodo rico em lítio e manganês. Não se trata, portanto, de um salto simples de 400 para 600 Wh/kg, mas do desenvolvimento de duas químicas distintas.

A tarefa mais difícil continua sendo manter um contato estável entre o eletrólito sólido e as eletrodos ao longo dos ciclos seguintes. A empresa também trabalha na integração do pacote e em seu próprio sistema de gerenciamento DMS. O alcance declarado do carro, de 1500 km, permanece como um objetivo de desenvolvimento e não como um parâmetro do modelo pronto.

A linha piloto não significa produção em massa

A Chery anunciou a implantação de uma linha piloto para o Rhino S em 2027. No entanto, não está claro se se trata da fábrica com capacidade de 0,5 GWh, cuja construção foi concluída em fevereiro de 2026, ou de outra instalação. No início de outubro, a fabricante iniciou licitações para o equipamento, o que indica que o caminho desde a construção do prédio até a produção em funcionamento ainda está em andamento.

Em 2027, também devem começar os testes de baterias em carros. Trata-se de uma etapa separada e não significa entrega aos clientes. O plano anterior previa a utilização de baterias de estado sólido já em 2026, mas as declarações mais recentes não confirmam o cumprimento desse prazo.

A CATL e a BYD apresentam um calendário semelhante, visando também a produção em pequena escala ou a validação das células de estado sólido por volta de 2027. Nenhuma dessas declarações oferece, por enquanto, motivos para esperar carros produzidos em massa com eletrólito sólido nesse prazo.

O portfólio Rhino inclui também baterias para híbridos, carros elétricos e armazenamento de energia. As células de íons de sódio destinadas a aplicações estacionárias devem, segundo a Chery, suportar até 15.000 ciclos. As baterias Rhino já são utilizadas nos modelos QQ3, Fulwin A9 e T7, referindo-se às tecnologias atuais de estado líquido ou semissólido, e não ao Rhino S. A capacidade de produção própria da Chery deve atingir 20 GWh por ano até o final de 2027.

CATL fornecerá escala e rede de troca de baterias

Paralelamente, a Chery está desenvolvendo uma parceria com o maior fabricante chinês de baterias. A nova empresa CATL Chery (Wuhu) New Energy Technology foi registrada com um capital de 1 bilhão de yuans, o que equivale a aproximadamente 149,5 milhões de dólares. A CATL possui 51% das ações, enquanto a Chery detém os outros 49%. A área de atuação inclui a produção de baterias e componentes, armazenamento de energia e comércio, mas a capacidade produtiva do projeto em Wuhu ainda não foi divulgada.

Este é já o segundo empreendimento conjunto das duas empresas em 2026. Em fevereiro, foi criada a Times Chery em Hefei, com um capital de 2 bilhões de yuans, cerca de 298,3 milhões de dólares. A primeira fase da fábrica local deve atingir 40 GWh por ano.

A parceria não se limita às fábricas. A Chery deseja adaptar os carros ao sistema de troca de baterias Choco-Swap. No final de setembro de 2026, a CATL contava com 2520 estações em todas as 31 regiões provinciais da China e pretende aumentar esse número para 3000 antes do final do ano.

Na conferência, foi apresentado também o sistema SOFC, ou seja, uma célula de combustível de alta temperatura para produção estacionária de eletricidade. Os materiais descrevem eficiência elétrica de 60% e 90%, com aproveitamento simultâneo do calor. No entanto, as fontes divergem em um ponto fundamental: uma indica o amônia como combustível, enquanto outra aponta para o hidrogênio. Sem documentação completa, não é possível determinar qual versão a Chery realmente pretende comercializar.

A estratégia do fabricante é mais realista do que as promessas de 400 Wh/kg. A Chery desenvolve suas próprias células, mas garante a escala atual de produção, entregas e troca de baterias em parceria com a CATL. Somente os testes de carro em 2027 mostrarão se o Rhino S é algo mais do que um protótipo promissor.

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