A Chery quer competir no mercado premium com uma nova estratégia de seis modelos globais

A Chery continua ampliando sua presença internacional e agora deseja ganhar espaço entre as marcas de luxo. Sua próxima aposta é a Luxeed, fruto da parceria com a Huawei, que prepara uma linha específica para conquistar novos mercados. A abordagem combina carros de grande porte, muitos equipamentos e diferentes sistemas de propulsão, embora ainda haja aspectos importantes a serem conhecidos sobre as versões que sairão da China.

O projeto prevê seis modelos distribuídos em três famílias. Os primeiros serão o RX (Stormax em alguns mercados), um SUV com foco esportivo, e o LLounge, um grande monovolume. A eles se somarão outros quatro SUVs, identificados provisoriamente com os números 3, 5, 7 e 9, que terão um posicionamento mais voltado para o luxo e o conforto.

Essas tecnologias não fazem parte da linha atual chinesa, portanto as informações disponíveis indicam um desenvolvimento específico para os mercados internacionais. A marca pretende oferecer três opções de propulsão, que provavelmente serão elétrica (BEV), híbrida recarregável (PHEV) e elétrica com extensor de autonomia (EREV). Ainda não foi confirmado quais configurações cada modelo receberá, e mais detalhes devem ser divulgados em 2027.

A Austrália será um dos primeiros destinos dessa expansão, com o LLounge previsto para meados de 2027 e o Stormax posteriormente. Há ainda um detalhe importante: segundo informações divulgadas por mídias locais, os modelos australianos não contarão com a tecnologia da Huawei utilizada na China. Portanto, não se deve presumir que todo o equipamento das versões chinesas chegará também às versões de exportação. As informações fornecidas também não especificam um lançamento na Espanha.

Stormax e LLounge: duas formas muito diferentes de entrar no mercado de luxo

O Luxeed Stormax é um F-SUV elétrico de cinco lugares com proporções pouco habituais. Tem 5,02 metros de comprimento, 2,01 metros de largura e apenas 1,59 metros de altura, com distância entre eixos de 3,00 metros. Uma carroceria longa, larga e baixa que se adequa à sua orientação esportiva e o distingue dos SUVs familiares com linhas mais convencionais.

As versões chinesas possuem rodas de 20 ou 22 polegadas, com pneus de larguras diferentes: 255 mm na frente e 275 mm atrás. Na parte traseira, destaca-se um conjunto óptico que incorpora cerca de 10.000 elementos com aparência de vidro, distribuídos de forma irregular. É um daqueles detalhes com os quais a marca busca conferir-lhe uma identidade própria dentro de uma categoria cada vez mais concorrida.

Dentro do veículo, um dos elementos mais chamativos são os assentos dianteiros, que contam com 98 sensores e 27 câmeras de ar. O sistema ajusta o apoio conforme a postura do ocupante e as condições de condução, incluindo suporte lateral ativo. O porta-malas oferece 622 litros, aos quais se somam mais 30 litros em um compartimento oculto, e dispõe de abertura sem uso das mãos por meio de uma função chamada “Knock Knock”.

A versão de acesso do RX chinês utiliza um motor traseiro de 277 kW (377 CV). Acima dela existe uma variante com dois motores e tração integral que atinge 437 kW (594 CV). Esses valores correspondem ao modelo comercializado na China e servem como referência, mas será preciso aguardar as especificações definitivas de cada país para conhecer a configuração do Stormax internacional.

A linha oferece um pacote de 81 kWh com química LFP e outro de 100 kWh com química ternária. A autonomia máxima anunciada chega a 852 km no ciclo CLTC, valor que, segundo nossa estimativa, ficará entre 609 e 741 km no ciclo WLTP. Quanto à recarga, a marca divulga um tempo de 15 minutos para passar de 30% para 80%, intervalo diferente do habitual de 10%-80% utilizado em muitas comparações europeias.

Mas o grande diferencial do RX é seu sistema de condução autônoma desenvolvido pela Huawei. Este é composto por um conjunto de quatro sensores LiDAR e um total de 38 sensores de percepção. A Huawei anuncia redundâncias em oito áreas: percepção, cálculo, frenagem, direção, comunicações, alimentação elétrica, localização e interação. Em outras palavras, trata-se de dispor de sistemas de backup para funções essenciais que permitam operar em qualquer situação. Essa base técnica é um dos principais argumentos do RX, que consegue alcançar o Nível 3, um degrau acima das propostas da Tesla ou Xpeng.

Luxeed LLounge

O Luxeed LLounge, denominado V9 na China, adota uma abordagem diferente. Trata-se de um monovolume com 5,36 metros de comprimento, 2,01 metros de largura e 1,88 metros de altura, apresentando entre-eixos de 3,25 metros. Seu habitáculo oferece sete assentos distribuídos na configuração 2+2+3, com dois assentos independentes na segunda fileira.

Dentre os equipamentos anunciados para o modelo chinês estão airbags de proteção para a cabeça nos assentos da segunda fileira, um sistema de som com 25 alto-falantes e um sensor LiDAR de 896 linhas. Ele também dispõe de suspensão pneumática de dupla câmara e direção nas rodas traseiras, recursos especialmente interessantes para melhorar o conforto e facilitar as manobras em um carro de tamanho semelhante.

O seu sistema de propulsão é elétrico, com extensor de autonomia. A versão de tração traseira conta com um motor elétrico de 227 kW (309 CV), enquanto a opção com dois motores e tração total atinge 382 kW (519 CV). Um motor a gasolina de 1,5 litros e 115 kW (156 CV) funciona como gerador para fornecer energia ao sistema.

A bateria NMC tem 53,4 kWh, oferecendo uma autonomia elétrica de 285 a 305 km segundo o padrão CLTC; segundo nossa estimativa, fica entre 248 e 265 km no padrão WLTP. Mais uma vez, trata-se de uma aproximação, e não de uma homologação europeia. Ainda faltam ser divulgados os dados definitivos de carga e as possíveis diferenças de equipamento entre os mercados.

A Luxeed já definiu seus dois primeiros modelos internacionais: um SUV elétrico focado em desempenho e um monovolume voltado para espaço e conforto. O próximo passo será demonstrar que consegue levar essa proposta para fora da China com preços competitivos, uma rede de assistência adequada e especificações que mantenham o atrativo dos modelos originais.

Eles chegarão à Europa? Considerando a importância do mercado europeu, e especialmente o espanhol, para a Chery, sem dúvida veremos esses dois modelos importantes em nossas estradas muito provavelmente já em 2027. Resta saber quais serão seus preços em nosso mercado e se, no caso do RX, ele contará com condução autônoma de nível 3 também em nosso mercado.