Chery apresenta nova linha de veículos elétricos e híbridos no GIIAS 2026, antes de seu lançamento nas Filipinas

TANGERANG, Indonésia — A Chery está utilizando a Indonésia como algo mais do que apenas um mercado de vendas para veículos elétricos, desenvolvendo produtos adaptados às condições locais de condução e usando o país como base para sua estratégia mais ampla no Sudeste Asiático.

Essa abordagem ficou evidente na Feira Internacional de Automóveis Gaikindo Indonésia 2026, onde a PT Chery Sales Indonesia lançou o Chery Q, um hatchback elétrico de pequeno porte voltado para o mercado urbano, e fez a estreia regional do Tiggo V, um veículo três em um que pode ser configurado como SUV, MPV de sete lugares ou veículo utilitário.

Os dois veículos representam extremos diferentes do mercado de eletrificação. O Q foi projetado para tornar a mobilidade elétrica com bateria mais acessível, enquanto o Tiggo V combina um motor de combustão interna com o sistema Super Hybrid de sexta geração da Chery e foca em reduzir o consumo de combustível sem abrir mão da flexibilidade de um veículo familiar maior.

Para a Chery, a Indonésia também está se tornando um importante centro de desenvolvimento e fabricação para mercados com direção à direita. A empresa tem montado veículos na fábrica Handal Indonesia Motor, em Bekasi, Java Ocidental, enquanto desenvolve produtos especificamente de acordo com as condições e exigências dos consumidores do mercado indonésio.

O Chery Q é o exemplo mais claro da iniciativa da empresa em direção a veículos elétricos de menor custo. Foi lançado na Indonésia em duas versões, a Q Pure e a Q Rizz, com preços promocionais de aproximadamente 13.300 e 14.400 dólares, respectivamente, com base nos preços indonésios de 239,9 milhões e 259,9 milhões de rúpias.

Ambas as versões utilizam uma bateria de 42,7 quilowatt-hora e têm um alcance declarado de 400 quilômetros segundo o Novo Ciclo Europeu de Condução. A carregamento rápido em corrente contínua consegue levar a bateria de 30% para 80% em 16,5 minutos. O Q também suporta carregamento veículo-para-carga de 6,6 kW, permitindo que a bateria forneça eletricidade para equipamentos externos.

O hatchback compacto é desenvolvido em uma plataforma elétrica dedicada, com entre-eixos de 2.700 mm. A Chery oferece 38 compartimentos de armazenamento interno, um porta-malas frontal de 70 litros e capacidade de carga traseira que aumenta para 1.450 litros quando os assentos traseiros são reclinados. A capacidade total de armazenamento é de 1.520 litros.

A versão Q Rizz, com especificações mais avançadas, conta com câmera panorâmica de 540 graus, assistência de estacionamento autônomo e até 20 funções avançadas de assistência ao motorista. O modelo também utiliza uma estrutura de carroceria feita de aço de alta resistência, com 82%, e suspensão multilink.

O Q já entrou no mercado filipino. A Chery Auto Philippines apresentou o modelo na Feira Internacional de Automóveis das Filipinas, em junho, indicando um preço sugerido de varejo de 1,12 milhão de pesos filipinos. A versão para as Filipinas tem autonomia de até 405 km segundo o padrão NEDC e utiliza o mesmo tempo de carregamento em corrente contínua, de 16,5 minutos, para níveis de 30% a 80%.

Isso confere ao Q um papel potencial nos esforços da Chery para expandir a adoção de veículos elétricos além dos crossover e SUVs de preço mais elevado. Nas Filipinas, a Chery já vende modelos eletrificados, incluindo o Tiggo rEV, enquanto sua linha local também inclui o Tiggo 7 Pro Hybrid e outros SUVs convencionais.

A Indonésia, no entanto, oferece à Chery algo além de um mercado para veículos prontos: uma fonte de informações para o desenvolvimento de produtos.

O Tiggo V teve seu desenvolvimento iniciado em fevereiro de 2024, no âmbito do projeto T1TP da Chery. Segundo a empresa, sua equipe global de pesquisa e desenvolvimento realizou pesquisas de campo na Indonésia e, posteriormente, manteve centenas de reuniões com sua equipe local e grupos de consumidores.

A pesquisa analisou condições como estradas íngremes, superfícies irregulares, inundações, clima quente, longas viagens em família e a necessidade de transportar equipamentos para trabalho e atividades recreativas. A Chery afirmou que os resultados indicam a necessidade de um veículo com maior altura em relação ao solo, forte capacidade de subida, uma cabine espaçosa de três fileiras, desempenho aprimorado do ar-condicionado e maior flexibilidade para transportar pessoas e cargas.

O resultado disso é o Tiggo V, que tem 4.910 mm de comprimento, 1.921 mm de largura e 1.790 mm de altura, com 220 mm de altura em relação ao solo. A Chery afirma que ele consegue subir encostas de até 41 graus e atravessar águas com profundidade de até 700 mm. Um sistema Easy Turn utiliza a frenagem das rodas traseiras para reduzir o raio de virada em cerca de 0,5 metro.

Sua cabine pode ser configurada para dois, quatro, cinco ou sete ocupantes. Na configuração SUV, funciona como um crossover familiar convencional; a configuração MPV oferece três fileiras e sete assentos; e a seção traseira pode ser transformada em uma área de utilidade semelhante a uma picape com duas cabines.

O Tiggo V está disponível tanto com motor de combustão interna quanto com sistema de propulsão Chery Super Hybrid. A Chery afirma que o alcance máximo é de 1.030 km e que a eficiência térmica do sistema de propulsão chega a 42,5%.

Budi Darmawan Jantania, vice-diretor da unidade de negócios Chery no país, disse que o veículo foi desenvolvido com base nas necessidades reais identificadas na Indonésia.

“O desenvolvimento do Tiggo V começou com as reais necessidades dos consumidores indonésios”, disse Jantania. “Com base em pesquisas, os consumidores precisavam de um veículo capaz de atender às necessidades da família, lidar com diferentes condições de estrada, ser confortável de usar e oferecer flexibilidade para atividades produtivas e hobbies. Essas necessidades tornaram-se a base para o desenvolvimento do Tiggo V, combinando a capacidade de um SUV, o espaço de um MPV e a flexibilidade de uma cabine dupla.”

A importância para o Sudeste Asiático é que a Chery está desenvolvendo um produto adaptado às condições de um dos maiores e mais diversificados mercados automotivos da região, em vez de simplesmente adaptar um veículo projetado para outro mercado.

A operação da empresa na Indonésia também está se tornando parte dessa rede de fabricação regional. A montagem local em Java Ocidental atende aos requisitos de conteúdo nacional da Indonésia e oferece à Chery uma base de produção com direção à direita para os mercados da ASEAN. Isso é particularmente relevante, já que as montadoras buscam cada vez mais a fabricação regional para reduzir custos logísticos e adaptar os veículos às regulamentações locais.

A estratégia também explica a combinação de tecnologias exibidas no GIIAS. Além do Q e do Tiggo V, a Chery apresentou o crossover elétrico Omoda E5 e as versões híbridas do Tiggo 7 Pro e do Tiggo 8 Pro, enquanto sua marca Jaecoo mostrou o híbrido plug-in J7, montado localmente.

Em vez de contar com uma única tecnologia de propulsão, a Chery está desenvolvendo um portfólio que vai desde veículos elétricos com baterias relativamente pequenas até híbridos plug-in e sistemas híbridos mais convencionais.

A resposta dos consumidores ao Q na Indonésia oferece uma indicação inicial da demanda por essa estratégia. A Chery afirmou que o hatchback teve, em média, cerca de 200 sessões de test drive por dia durante o GIIAS e foi eleito pelos visitantes como o Veículo Favorito da feira na categoria de hatchbacks de passageiros. O prêmio foi anunciado na Noite dos Expositores, em 8 de agosto.

Essa resposta não garante o sucesso comercial do Q, mas mostra onde a Chery vê uma oportunidade: um veículo elétrico compacto com preço de entrada relativamente baixo, carregamento rápido e um conjunto de recursos normalmente associados a veículos maiores.

Para os mercados emergentes de veículos elétricos no Sudeste Asiático, essa combinação pode se mostrar mais importante do que o mais recente SUV elétrico de alto desempenho. A transição da região para a mobilidade elétrica dependerá não apenas de modelos premium, mas também de a capacidade dos fabricantes de colocar veículos elétricos em faixas de preço acessíveis a um grupo muito maior de compradores urbanos.

A estratégia da Chery na Indonésia é notável por outro motivo. A empresa está utilizando o país simultaneamente para desenvolver conceitos de veículos adaptados às condições locais, fabricar modelos com direção à direita e testar uma proposta de veículo elétrico de menor custo que já está sendo introduzida nas Filipinas.

O resultado é uma abordagem regional na qual a Indonésia atua tanto como laboratório quanto como base de produção, enquanto as Filipinas e outros mercados do Sudeste Asiático se tornam destinos potenciais para os veículos resultantes.