Chery prepara o Omoda 2: um SUV elétrico urbano com autonomia de até 450 km

O Grupo Chery deseja expandir sua presença na Europa entrando em uma das categorias mais competitivas entre os fabricantes: a dos carros elétricos pequenos e relativamente acessíveis. O grupo chinês está desenvolvendo um SUV urbano que busca combinar dimensões compactas com espaço suficiente para o uso cotidiano. O projeto já passou dos esboços para uma maquete em tamanho real, embora ainda haja decisões importantes a serem tomadas antes de seu lançamento nas concessionárias.

O modelo poderia fazer parte da linha como Omoda 2, embora esse nome ainda não seja oficial. As primeiras mídias que conseguiram vê-lo foram no International User Summit do Grupo Chery Auto, durante a apresentação do OMODA X, sob condições de confidencialidade que impediam sua fotografia. Sua apresentação está prevista para o final de 2027, com comercialização na Europa muito provavelmente em 2028.

As primeiras descrições indicam um design bastante sóbrio, com uma frente de inspiração europeia e uma faixa que conecta os faróis. A assinatura luminosa lembra a do Volkswagen Golf de sétima geração atualizado, enquanto duas nervuras no capô conferem um toque de personalidade. O teto com efeito flutuante, recurso conhecido no MINI e no Suzuki Swift, visa dar a ele uma aparência mais descontraída.

A maquete possui rodas de 18 polegadas e apresenta uma alteração na superfície das saias traseiras para dar volume à carroceria. O resultado evita tanto formas extravagantes quanto uma aparência excessivamente simples. A coluna traseira, um pouco grossa segundo quem a viu, é um dos detalhes que ainda podem ser ajustados antes de se definir o design final.

Em termos de dimensões, temos 4,16 metros de comprimento, 1,56 metros de altura e um entre-eixos de 2,60 metros. É um formato semelhante ao do Peugeot 2008 de primeira geração, com uma carroceria que não exagera nos adornos típicos de veículos todo-o-terreno. As distâncias entre eixos mais amplas conferem um toque de SUV, mas a abordagem parece focada principalmente em aproveitar o espaço e facilitar o uso diário.

De fato, a habitabilidade causou boas impressões entre os jornalistas que tiveram acesso à maquete. A altura interna facilita a entrada, e os assentos traseiros oferecem espaço para as pernas surpreendente para o seu tamanho externo. O porta-malas tem capacidade de 360 litros, uma quantidade razoável para um modelo urbano que também pretende ser usado como carro familiar.

Dentro, encontramos uma tela central acima de um console elevado, com superfície de carregamento sem fio para o celular. A boa notícia é que ela mantém controles físicos para algumas funções de ar-condicionado e aquecimento. É uma decisão prática em uma categoria onde cada vez mais fabricantes transferem operações cotidianas para os menus da tela.

O volante tem um diâmetro moderado, embora não chegue ao tamanho dos utilizados pela Peugeot, e atrás dele há uma pequena instrumentação digital com as informações essenciais. A maquete apresenta acabamento bicolor e um teto de vidro fixo. Os materiais causaram uma boa impressão, mas ainda é preciso verificar quais serão utilizados no carro final e quais elementos farão parte do equipamento de série.

Propulsão traseira e duas opções de autonomia

O futuro SUV utilizará a plataforma T1FT, desenvolvida para os modelos urbanos do grupo Chery, ao qual pertencem o Omoda e o Jaecoo. A versão elétrica terá propulsão traseira, uma configuração que a diferenciará de várias alternativas da mesma categoria. Por enquanto, não foram divulgados o poder do motor, a aceleração nem a velocidade máxima.

Haverá baterias LFP, com um pacote de 56 kWh na versão de maior capacidade, oferecendo cerca de 450 quilômetros de autonomia homologada. Também existe uma alternativa com 320 quilômetros de autonomia, cuja capacidade não foi especificada. As informações disponíveis não indicam o ciclo de homologação desses valores, portanto ainda não é apropriado apresentá-los como autonomias WLTP confirmadas.

Tampouco são conhecidas a potência máxima de carregamento nem os tempos necessários para recuperar energia. Esses dados serão importantes para avaliar sua posição diante de concorrentes como o Volkswagen ID. Cross ou o Renault 4 elétrico. A autonomia anunciada é promissora para esse tamanho, mas o desempenho em viagem dependerá também do consumo e da rapidez com que é possível recarregá-lo.

A outra grande incógnita é onde ele será fabricado. A Chery estuda produzi-lo na Europa e já mantém conversas com fabricantes que possuem capacidade industrial não utilizada, incluindo alguns com fábricas na França. Ainda não há local definido, e a escolha parece ter grande influência no cronograma do projeto.

Produzir dentro da União Europeia poderia reduzir sua exposição às barreiras comerciais aos carros elétricos provenientes da China e facilitar o acesso a determinados incentivos, desde que atenda aos requisitos. O grupo já possui atividades industriais ligadas a Barcelona, mas isso não confirma que esse pequeno SUV será produzido lá. A França é outra possibilidade, mas ainda não há decisão tomada.

O preço da versão elétrica ainda não foi anunciado. Sabemos que a híbrida ficará em torno de 20.000 euros, portanto não seria irracional especular com um preço abaixo de 25.000 euros para a versão elétrica.

Esse será um dos dados decisivos para avaliar uma proposta que, pelo tamanho e concepção, terá de competir em uma categoria cada vez mais concorrida. O espaço interno, os controles físicos e as duas opções de autonomia criam uma base interessante; falta saber quanto custará levar tudo isso para casa.