O Chery iCar V25 foi mostrado na China. Trata-se de um EREV compacto posicionado entre o V23 e o V27.

A Chery apresentou o novo iCara V25 durante um evento em Chengdu, no dia 14 de agosto. Trata-se de um veículo EREV com bateria de 33,67 kWh e autonomia elétrica de até 150 km segundo o padrão WLTC, que deve chegar às lojas no quarto trimestre.

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Em teoria, parece uma tentativa de replicar o modelo conhecido na China: um SUV angular, muita eletrônica, uma pequena bateria de propulsão e um gerador a gasolina para viagens mais longas. A questão não é se ele será vendido na China, mas sim se a Chery realmente conseguirá levar essa linha de produtos para além das fronteiras do país.

iCar V25. SUV angular com gerador a gasolina e 150 km de autonomia WLTC

O V25 é o terceiro modelo da série V e se posiciona entre o compacto V23 e o maior V27. A carroceria tem um estilo intencionalmente “off-road”, alinhado à tendência atual na China: frente vertical, faróis redondos, linha de teto plana e porta traseira que se abre para o lado.

O carro tem 4636 mm de comprimento, 1920 mm de largura e 1855 mm de altura, sendo que o entre-eixos é de 2820 mm. O fabricante também inclui no comprimento um porta-malas externo na traseira com capacidade de 22,7 litros. Parece um pouco uma mistura entre o Mercedes da classe G e o Land Rover Defender, mas em uma versão mais leve e voltada para o estilo de vida.

A altura ao solo é de 197 mm, o ângulo de subida é de 30 graus e o ângulo de descida é de 28 graus. Além disso, há degraus laterais fixos que, segundo o fabricante, suportam 130 kg, e rodas padrão de 21 polegadas com pneus de 265 mm de largura. Um off-road leve? Talvez. Eu não o consideraria um veículo verdadeiramente off-road.

A Chery também adicionou uma entrada de ar ativa, que deve reduzir a resistência em 15 por cento. Isso parece sensato, pois a aerodinâmica de um veículo desse formato é naturalmente fraca. Tijolo continua sendo tijolo, mesmo que tenha uma grade mais inteligente.

Propulsão EREV. Motor 1,5 turbo como gerador, até 150 km de autonomia elétrica

O aspecto mais importante no V25 é o sistema de propulsão do tipo EREV, ou seja, elétrico com extensor de alcance. A geração de energia é feita por um motor a gasolina 1.5 turbo com potência máxima de 115 kW. Ele não aciona diretamente as rodas, funcionando apenas como gerador.

O acumulador tem capacidade de 33,67 kWh e utiliza a química LFP. De acordo com os dados de homologação WLTC, a versão com tração traseira deve oferecer 150 km de autonomia elétrica, enquanto a versão AWD alcança 145 km.

Com o acumulador descarregado, o consumo de combustível deve ser de 6,9 l/100 km para a versão RWD e 7,15 l/100 km para a AWD. Esses não são números ruins para um carro compacto desse tamanho, mas devemos lembrar que o WLTC e os testes chineses ainda não representam as condições rigorosas do inverno polonês.

De acordo com informações divulgadas anteriormente por documentos de homologação chineses, a versão AWD receberá dois motores elétricos, um em cada eixo. O carro também será capaz de puxar uma carreta com peso de até 1800 kg. Para um EREV tão em voga, isso já é algo concreto, e não apenas um acessório decorativo do catálogo.

A suspensão é uma combinação clássica: MacPherson na frente e multibraço atrás. A fabricante se orgulha de sua equipe internacional responsável pelo ajuste da suspensão. Do ponto de vista de marketing, soa bem. Só as primeiras testes dirão se há algo mais além disso.

ADAS com LiDAR e 560 TOPS. Os chineses continuam investindo em eletrônica

O V25 receberá o sistema de assistência à direção Super Falcon 700+ ou Falcon Pilot 700+, dependendo da nomenclatura utilizada pela marca. O coração do sistema é o chip Horizon Journey 6P, com capacidade de processamento de 560 TOPS.

Todo o sistema utilizará 27 sensores, incluindo um LiDAR opcional no teto. O fabricante promete navegação em rodovias, NOA urbano e estacionamento automático. Em outras palavras, um conjunto muito semelhante ao que quase todos os principais concorrentes apresentam atualmente na China.

Aqui é preciso um pouco de ceticismo. 560 TOPS parecem bons nos números, mas a potência de processamento por si só não garante nada. O que importa é o software, a qualidade dos mapas, a maturidade do sistema e onde ele poderá ser usado legalmente. Na eventual entrada na Europa, esse último ponto pode ser mais importante do que o número de sensores.

A Chery ainda não revelou oficialmente o interior do veículo. Isso sugere que a empresa guardou algumas informações para a apresentação durante o quarto trimestre, junto com o início das vendas.

O V25 deve ajudar a marca que voltou a crescer

O lançamento do V25 não é casual. A iCar precisa de um modelo novo, pois as vendas da marca têm sido irregulares. Em julho, foram vendidos 9068 carros, o que representa um aumento de 38,11% em relação ao ano anterior, mas ao mesmo tempo uma queda de 13,35% em comparação com o mês anterior.

No total, de janeiro a julho, a marca vendeu 54.460 carros, o que representa um aumento de 6,63% em relação ao ano anterior. Isso indica um retorno aos bons resultados após um início de ano fraco. O principal modelo em termos de volume continua sendo o V23, que é vendido na China a partir de 122.800 yuan, o que equivale a aproximadamente 67-68 mil zlotys, segundo uma simples conversão de câmbio, sem impostos e custos de entrada na UE.

Na prática, o V25 tem como objetivo preencher uma lacuna na linha de produtos. O V23 é menor e mais acessível, enquanto o V27 é maior e mais premium. O V25 deve ser esse “modelo intermediário” que, normalmente, vende melhor, desde que o preço esteja acessível.

A Chery já pensa em escala global, mas a Europa é uma história à parte

A marca iCar, fora da China, funcionará sob o nome iCaur. Provavelmente é uma tentativa de evitar problemas com a Apple e com o nome iCar. O próprio carro, após seu lançamento na China, também deve chegar aos mercados internacionais, sendo mencionados, entre outros, o Oriente Médio e outros países exportadores.

A Chery também está acelerando a produção fora da China. Em julho, foi inaugurada uma fábrica no estado de Selangor, na Malásia, que começou a produzir o modelo V23. A capacidade inicial de produção da fábrica é de 100 mil carros por ano.

Isto é importante por um motivo: a Chery não parece mais ser uma marca que quer apenas “mostrar algo” em feiras. A empresa está construindo volume de produção e já possui escala de exportação. Em julho, todo o grupo exportou 202.533 carros, batendo seu próprio recorde e se tornando a primeira fabricante chinesa a ultrapassar a marca de 200 mil carros por mês.

O V25 chegará à Europa? A Chery ainda não anunciou isso. E é aí que começam os problemas. Os veículos EREV são populares na China, mas na UE esse tipo de modelo entra em uma discussão diferente da dos veículos puramente BEV. Há ainda questões relacionadas a tarifas, homologação, regulamentações locais e o preço no mercado europeu. Se o V25 custar tanto quanto na China, mais um “imposto sobre o exótico”, a vantagem desaparece rapidamente.

No entanto, a ideia em si faz sentido. Para o motorista que deseja dirigir com energia elétrica na cidade, mas ainda não confia no carregamento durante as viagens, 33,67 kWh e 145-150 km WLTC podem representar um compromisso atrativo. Só que o compromisso só funciona quando o custo não é equivalente a dois carros em um só.

A Chery desenvolveu, portanto, um carro que se encaixa perfeitamente no contexto de mercado chinês: design moderno, muita tecnologia eletrônica, bateria razoável para um modelo EREV e um motor a gasolina como alternativa. Agora resta o mais difícil: o preço e verificar se, por trás de um design impressionante, há realmente um produto igualmente sólido. Na sua opinião, um EREV com formato tão compacto teria clientes reais na Europa, ou ainda é algo voltado principalmente para o gosto chinês?