A Chery visa baterias com autonomia de 1.500 km, com lançamento previsto para 2027

A empresa chinesa Chery está investindo pesado em tecnologias que dominarão o mercado de carros elétricos nos próximos anos. A marca revelou novos detalhes sobre sua família de baterias Rhinoceros, que inclui células com eletrólito líquido e carregamentos extremamente rápidos, além de desenvolvimentos com eletrólito sólido.

Durante sua Conferência Global de Inovação, realizada em 20 de outubro, a fabricante estabeleceu como meta para 2027 a entrada em operação de uma linha piloto dedicada à bateria Rhinoceros S com eletrólito sólido. Trata-se de um passo importante no setor industrial, embora instalações desse tipo sirvam principalmente para desenvolver e validar processos.

O calendário precisa de contexto. A Chery havia indicado anteriormente a possibilidade de introduzir aplicativos em carros até 2026, enquanto seu presidente, Yin Tongyue, estabeleceu para setembro o início dos testes em nível de veículo no exercício financeiro seguinte. Fabricar células em uma linha piloto e verificar seu funcionamento integrado a um carro são etapas diferentes, e ambas precisam ser concluídas antes de se falar em comercialização consolidada.

Além disso, a empresa concluiu em fevereiro a construção de uma instalação piloto de 0,5 GWh para células da classe de 60 Ah e publicou licitações de equipamentos no início de outubro. Até o momento, ela não esclareceu se a linha anunciada para o próximo ano corresponde à mesma instalação, a uma expansão ou a outra fase de operação. Essa falta de detalhes impede que os anúncios sejam interpretados como projetos independentes.

Carga ultrarrápida e eletrólito sólido: duas tecnologias que vão revolucionar o mercado

Para o Rhinoceros S, a Chery declara uma densidade energética de 400 Wh/kg e um intervalo de funcionamento entre −40 e 100 °C. A fabricante também informa sobre um teste interno em câmara térmica a 200 °C. No entanto, ela não detalha por quanto tempo o teste foi realizado, qual era o nível de carga da amostra ou sua configuração, portanto esse resultado não permite uma comparação direta com testes padronizados de segurança.

A densidade energética também não deve ser transferida simplesmente para o conjunto completo. As células precisam ser integradas a estruturas, conexões, sistemas de refrigeração e sistemas de controle que aumentam o peso. Para conhecer a melhoria real em um carro, será necessário dispor das características do conjunto, além de dados sobre vida útil, custos e comportamento durante cargas e descargas sucessivas.

A Chery já havia apresentado outra via de desenvolvimento com o objetivo de 600 Wh/kg, mas não se trata simplesmente de uma versão mais avançada da mesma célula. A proposta de menor densidade utiliza um eletrólito baseado em sulfetos e um cátodo ternário com alto teor de níquel. A alternativa mais ambiciosa recorre a um eletrólito polimerizado in situ e a um cátodo rico em lítio e baseado em manganês.

Dentre os trabalhos pendentes, a empresa destaca o contato entre os materiais, a integração no pacote e seu próprio sistema de gestão. Manter uma união estável entre o eletrólito sólido e os eletrodos durante o uso repetido é um dos desafios dessa tecnologia. Os resultados de laboratório precisam ser acompanhados por uma fabricação reprodutível e por resultados duradouros para se tornarem uma vantagem comercial.

Por outro lado, existem as células com eletrólito líquido, para as quais a Chery anuncia uma taxa máxima de carregamento de 12C e uma média sustentada superior a 8C. Em outras palavras, um carro com uma bateria de aproximadamente 75 kWh poderá alcançar potências máximas de 900 kW e potências sustentadas de 600 kW. Já um modelo com um pack de cerca de 90 kWh poderá atingir picos acima de 1 MW.

Para seus futuros carros com baterias sólidas, a Chery mantém como objetivo de longo prazo uma autonomia de até 1.500 quilômetros. Trata-se de um objetivo de desenvolvimento, e não da autonomia homologada de um modelo em produção. Além disso, não é fornecido aqui nenhum ciclo de medição para interpretar esse valor, portanto não se deve apresentá-lo como autonomia WLTP nem como distância garantida em estrada.

A família Rhinoceros também inclui baterias de sódio destinadas ao armazenamento de energia, com uma duração anunciada de até 15.000 ciclos. Suas aplicações previstas abrangem instalações comerciais, industriais e domésticas. Mais uma vez, trata-se de outro uso e outra tecnologia: essa vida útil não pode ser atribuída às baterias que serão utilizadas nos carros da marca.

A apresentação foi concluída com um sistema estacionário de pilha a combustível de óxido sólido alimentado com amônia. A Chery anuncia uma eficiência elétrica de 60%, que poderia chegar a 90% ao se aproveitar também o calor, e propõe aplicações como geração distribuída ou recarga em locais remotos. Sua viabilidade dependerá do fornecimento de combustível, dos custos e das condições de instalação; além disso, a produção de amônia com energia renovável, por si só, não prova que todo o seu ciclo de vida esteja livre de emissões.

A Chery está ampliando suas opções tanto para os carros elétricos quanto para a infraestrutura energética que os acompanha. O próximo passo será saber quais funcionalidades ela consegue manter ao passar das amostras e dos testes internos para uma produção em escala. Até então, é preciso separar os objetivos de desenvolvimento, os resultados declarados e as características dos produtos que realmente podem ser adquiridos.