Resenha do Changan Deepal S05 Ultra: Um excelente primeiro PHEV

3 DE 5

O veredito

Um primeiro esforço digno que se sente à vontade com suas próprias características

Diferentemente de alguns concorrentes chineses com preços semelhantes, o Deepal S05 Ultra não se esforça demais. Ele não vai impressionar muito em termos de dirigibilidade, mas é um carro agradável, repleto de equipamentos e com uma aura de confiança discreta.

★★★★★

Nunca ouviu falar da Changan? Tudo bem, pois a mais antiga fabricante de carros da China fez sua estreia no Reino Unido somente em setembro do ano passado.

Para lhe dar uma breve aula de história, a Changan começou em 1862 como fabricante de armas. Em 1959, produziu seu primeiro carro, e agora está desenvolvendo veículos elétricos.

A entrada inicial da empresa, que começou como fabricante de armas e agora atua como OEM, nas costas britânicas foi o S07 totalmente elétrico. Desde então, ela lançou mais dois SUVs do segmento C: o S05 totalmente elétrico e o objeto desta avaliação, o S05 Ultra PHEV, ou híbrido plug-in.

Construído (em grande parte) na China, projetado em Turim e ajustado no Reino Unido, o S05 Ultra é o primeiro PHEV da Changan e tem como objetivo competir com os modelos mais vendidos, como o Jaecoo 7 SHS-P, o Chery Tiggo 7 Super Hybrid e o MG HS.

Como, então, este mais recente modelo chinês se sai nesse segmento cada vez mais focado em valor?

Design e interior

Desde o início, as perspectivas são promissoras. Com um formato de nariz afiado e vários ângulos externos interessantes, o Changan Deepal S05 Ultra tem uma identidade própria muito marcante. Os faróis finos e o design com a cabine voltada para a frente estão longe do anonimato dos modelos Chery e MG, e, ao adotar uma linguagem de design amplamente única, o Changan, felizmente, não será comparado a um “Temu Range Rover”, como aconteceu com o Jaecoo.

O carro de teste que tivemos, o Changan Deepal S05 Ultra Max, de topo de linha, era pintado em Moonlight White (uma opção que custa £900), com rodas de liga leve de 18 polegadas pretas de fábrica. A paleta de cores contrastantes funciona bem e faz o carro parecer mais baixo do que realmente é. Com sua barra de luz larga na parte traseira, ele me lembrou o carro de rallycross totalmente elétrico Dodge Hornet R/T FC1, de 1.500 cavalos de potência, de alguns anos atrás. O logotipo vermelho iluminado da Changan também tem um toque bastante parecido com o da Dodge.

À primeira vista, o interior do Changan Deepal S05 Ultra está completamente fora do padrão dos SUVs chineses de segmento C focados no orçamento. Ele é bem construído, com muitos revestimentos sintéticos sem couro, uma combinação sólida de efeitos de metal escovado e superfícies pretas brilhantes, além de uma excelente tela sensível ao toque de 2,5K e 15,4 polegadas localizada no centro do painel.

O interior pode ser revestido em preto ou em uma cor terracota semelhante à do Ronseal. A tonalidade mais escura, com costuras em terracota em contraste, é muito mais agradável aos olhos.

Em termos de praticidade, o espaço interno é ampliado por um piso plano e 552 litros de espaço no porta-malas com os assentos traseiros no lugar. Mais 60 litros estão escondidos sob o piso do porta-malas.

Tecnologia e equipamentos

Geralmente, é nessa parte da resenha que começo a reclamar e elogiar demais a falta de botões físicos. Mas não vou fazer isso, e isso se deve ao fato de que a tela “Sunflower” pode ser inclinada eletronicamente 15 graus em direção ao motorista ou ao passageiro. Sunflower… entendeu? Isso pode não parecer muito, mas conseguir mover a tela só um pouco mais para perto de você faz uma diferença enorme ao ajustar a temperatura do habitáculo, a velocidade do ventilador ou o volume do rádio enquanto se está em movimento.

Considerando que a tendência das telas panorâmicas provavelmente permanecerá, para o bem ou para o mal, a decisão da Changan de adotar uma tela ajustável melhora significativamente as experiências de direção e de uso do usuário.

Embora seja nítida e responsiva, a tela em si é bastante lotada e os ícones são bem pequenos. Mesmo assim, os comandos de voz para ajustar o que for necessário funcionam perfeitamente bem. Infelizmente, os controles rotativos no volante de três raios, no estilo Tesla, são irritantes e adicionam uma camada desnecessária de complexidade, mas isso não é um problema específico do Changan. Eles são terríveis em qualquer carro.

Dito isso, um botão de atalho abaixo do scrollador esquerdo pode ser configurado para levar ao local desejado nos submenus. Eu o configurei para ADAS, e desativar os sons com apenas três toques foi surpreendentemente fácil. Para ser honesto, o sistema ADAS estava longe de ser intrusivo, mas, ainda assim, ter o botão de atalho foi um toque agradável.

Isso me faz pensar que a Changan tentou tornar o carro o mais fácil possível de usar, o que me leva naturalmente ao nome ‘Deepal’.

Segundo a Changan, o nome Deepal se refere às conexões ‘profundas’ entre as pessoas e a ideia de ‘pal’ como companheiro. Em uma época em que os nomes de carros são excessivamente agressivos, isso é bastante delicado. Pelo menos do meu ponto de vista.

Assim como outros carros da mesma categoria, o Changan Deepal 05 Ultra está repleto de equipamentos. A Changan se inspirou no sistema de branding da Apple para seu sistema de nomes: o modelo de entrada é chamado de ‘Pro’, enquanto o modelo topo de linha recebe o nome de ‘Max’.

Além do revestimento em tecido sem couro e da tela sensível ao toque de 15,4 polegadas, as versões Pro vêm com assentos dianteiros com ajuste elétrico e aquecimento, entrada sem chave e um sistema de som com oito alto-falantes. Se, como eu, você não é muito bom em estacionar, a câmera de estacionamento de 360 graus com visão transparente é extremamente útil. Uma câmera de ré integrada e controle de velocidade adaptativo também são padrão.

Subindo para o modelo Max, a Changan oferece assentos dianteiros com aquecimento e ventilação, um “assento rainha” reclinável com título estranho que conta com um apoio de pés operado eletricamente para o passageiro, além de um potente sistema de som com 14 alto-falantes. Outras adições úteis incluem a base de carregamento sem fio para celular de 50W abaixo da tela sensível ao toque e o painel de informações no para-brisa para o motorista.

Como era de se esperar, a lista generosa de equipamentos da Changan significa que as opções de personalização são escassas. As cores Moonlight White e Andromeda Blue estão disponíveis por um adicional de £900 em ambos os modelos, assim como uma barra de reboque por £700. O teto solar panorâmico, que custa mais £1.000, é exclusivo do modelo Max.

Alcance, bateria e carregamento

O sistema de propulsão híbrido plug-in do Changan Deepal S05 Ultra inclui um motor de combustão interna de 1,5 litros acoplado a um potente motor elétrico alimentado por uma bateria de 18,4 kWh. Juntos, o sistema PHEV permite uma autonomia exclusivamente elétrica de 62 milhas.

Antes de tudo, o S05 PHEV é um híbrido de expansão de autonomia, o que significa que a função principal do motor de combustão interna é recarregar a bateria e entrar em ação quando ela fica sem carga.

Isso resulta em quatro modos de condução, aos quais você pode acessar por meio da tela sensível ao toque: ‘Pure EV’ mantém o motor a combustão sempre desligado, enquanto ‘EV’ permite que o motor seja acionado para fornecer energia temporária quando a bateria está baixa. ‘Hybrid Auto’ é o modo em que o motor é acionado para carregar a bateria conforme necessário, e ‘Hybrid Manual’ permite que você defina personalizadamente quanto carga deseja que o motor forneça à bateria.

Com base no tempo que passei com o carro, manter-o no modo EV é a melhor opção, já que o motor consome pouca eletricidade. Você também vai precisar ajustar o acelerador para evitar que o motor a combustão entre no modo exclusivamente elétrico, conforme indicado no painel de informações do motorista. É realmente viciante.

A bateria de 18,4 kWh do Changan Deepal possui uma taxa máxima de carregamento rápido de 55 kW, podendo ser carregada de 30% a 80% em pouco menos de 15 minutos. Com um carregador lento, o processo levará 2,5 horas. Juntos, o Changan Deepal S05 Ultra alcança uma autonomia total de 648 milhas.

Desempenho e dirigibilidade

Graças a 255 cavalos de potência enviados às rodas dianteiras, o Changan Deepal S05 Ultra consegue ir de 0 a 62 mph em 7,9 segundos, um tempo bastante razoável. A velocidade máxima é de 112 mph. Não entendo por que alguém precisaria de mais do que isso. A Volvo também não entende, já que limitou todas as suas versões de veículos elétricos a 112 mph para o modelo de 2021. Mas isso é outra história.

A menos que você tenha uma audição semelhante à de uma coruja, o que eu não tenho, é impossível perceber quando o motor a gasolina é acionado. O som é imperceptível tanto para os ouvidos quanto através do chassi. O baixo coeficiente de arrasto e as portas sem estrutura também ajudam a reduzir o barulho em rodovias. É confortável, silencioso e consegue lidar facilmente com as estradas irregulares e de superfície precária típicas do Reino Unido quando em alta velocidade.

Infelizmente, embora o comportamento dinâmico do Deepal S05 Ultra tenha sido desenvolvido no centro de P&D da empresa no Reino Unido, ele não ganhará prêmios por dinâmica de veículo, mas – sejamos honestos – nenhum de seus concorrentes também o fará.

Assim como a maioria dos SUVs chineses desse tamanho e faixa de preço, a direção é bastante elástica, dando a impressão de que as rodas dianteiras estão conectadas ao volante por uma fita de borracha. Ela não é nem sem vida nem precisa, mas não incentiva uma condução particularmente ousada e faz o carro parecer mais alto do que realmente é. Em velocidades baixas, a suspensão ligeiramente firme faz com que o Changan trema um pouco ao percorrer as ruas da cidade.

Preço, versões e concorrentes

Como mencionado anteriormente, a Changan manteve as versões simples no Deepal S05 Ultra, e o preço não é diferente. Os modelos de entrada Pro têm preço a partir de £32.990, enquanto o modelo topo de linha Max começa em £34.990. No entanto, ambos os preços estão sujeitos a um desconto de £1.000 na “Oferta de Lançamento”.

Os concorrentes dos veículos híbridos plug-in incluem o Jaecoo 7 SHS-P, o Chery Tiggo 7 Super Hybrid, o BYD Sealion 5 e o MG HS. O Chery e o BYD são os mais baratos desse grupo, por £29.995, enquanto o Changan fica em segundo lugar em termos de acessibilidade. O MG HS tem preço a partir de £33.495, e o Jaecoo é o mais caro, com preço de £35.170.

Os sistemas Super Hybrid do Chery e SHS-P do Jaecoo oferecem menor autonomia apenas em modo elétrico em comparação com o do Changan (de 56 milhas para 62 milhas), sendo o MG HS o que tem maior autonomia, com 75 milhas. O Changan oferece a todos os modelos uma garantia do veículo de sete anos/100.000 milhas, uma garantia da bateria de oito anos/124.000 milhas e assistência em estrada por até três anos.

Veredito

O Changan Deepal S05 Ultra é um excelente primeiro PHEV de uma das mais recentes marcas chinesas a entrar no Reino Unido. Ele é bem construído, seu design não é completamente genérico, e possui tecnologias realmente inteligentes por trás. Considerando também os muitos acessórios padrão incluídos, ele oferece uma ótima relação custo-benefício.

A dirigibilidade não é nada excepcional, mas nenhum SUV chinês do segmento C com preço a partir de cerca de £30 mil terá dinâmicas líderes de mercado. Mas o que mais gosto? O Changan Deepal S05 não foi descrito como “um Temu” ou “uma pechincha”. E só por esse senso de identidade, eu escolheria esse modelo a qualquer dia em vez do Jaecoo 7 equivalente.

Vantagens

Motor híbrido plug-in inteligente

Caráter discreto

Tela ajustável

Desvantagens

Comportamento oscilante em baixas velocidades

Dirigibilidade elástica

Dependência excessiva da tela

Informações gerais

Changan S05 Ultra PHEV

Preço

£32.990

Grupo motopropulsor

Motor de quatro cilindros de 1,5 litros com motor elétrico montado na parte dianteira

Bateria

18,4 kWh

Potência

255 cv

Binário

221 lb-ft

Velocidade máxima

112 mph

0-62 mph

7,9 segundos

Autonomia

62 milhas (apenas elétrico) / 648 milhas (combinado)

Consumo

139 mpg

Autonomia em condições reais

N/A

Consumo em condições reais

N/A

Carga

55 kW DC

Espaço no porta-malas

552 litros

Grupo de seguro

36D

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