Ceer Exobot: a Arábia Saudita lança sua marca automobilística com dois carros elétricos que chamam bastante a atenção

Sendo o principal país exportador de petróleo bruto do mundo, a Arábia Saudita acaba de dar início à marca nacional Ceer com dois carros… 100% elétricos.

O futuro da mobilidade fez surgir diversos fabricantes de carros elétricos. Já não se contam mais os novos players provenientes da China, por exemplo. Mas o mercado também vê surgir fabricantes mais inesperados, como a VinFast, originária do Vietnã, ou a marca turca Togg. Agora, é a vez da Arábia Saudita entrar nessa corrida com a Ceer, uma marca criada por meio de uma parceria entre o Fundo de Investimento Público (PIF) e a Foxconn, o gigante taiwanês da eletrônica.

O design em forma de cunha reimaginado

Para chamar a atenção, a Ceer acaba de apresentar o Exobot, disponível tanto em uma sedã gigantesca quanto em um SUV imponente. Dois modelos de alta gama que, é evidente, foram criados mais para demonstrar a expertise da marca do que para ganhar espaço em seu mercado interno.

Em ambos os casos, o design é impressionante e remete, em vários aspectos, aos estilos de Bertone, Giugiaro ou Italdesign. Isso é notável na sedã, que pode lembrar a linha geral do Quaranta Concept de 2008, enquanto muitas escolhas estilísticas parecem ter origem no Nuccio Concept e no Stratos Zero da Bertone! É particularmente marcante a silhueta reta que se estende até o topo do para-choque, que fica retraído na parte traseira.

Atrás dessa linha traçada, inclinado a 15°, encontra-se um para-brisa com 2,4 m de comprimento. A isso se somam inúmeras superfícies envidraçadas, até nas laterais do carro. Isso pode parecer paradoxal para um automóvel projetado para a Arábia Saudita. Mas a marca afirma que o material passou por um tratamento especial com prata para refletir ao máximo o calor. Isso faz parte da tecnologia Halo Cooling, que inclui diferentes soluções técnicas para lidar com o calor.

A performance aerodinâmica desses carros ainda não é conhecida, e a Ceer divulgou até o momento apenas suas dimensões XXL. Com 5,26 m de comprimento e apenas 1,43 m de altura, o sedã se enquadra no segmento das limusines, entre um BMW i7 e um Mercedes EQS. Menos alto, com 5,02 m de comprimento, 1,69 m de altura e a mesma largura de 2,1 m, o SUV se assemelha mais aos modelos BMW iX ou Mercedes EQS SUV.

Portas de carro conceitual para os Ceer Exobot

Em ambos os casos, as portas de borboleta envolvem toda a lateral do carro e não possuem a coluna B tradicional. É uma solução geralmente adotada em estudos de estilo, mas raramente utilizada em carros de produção. Os reforços estruturais podem aumentar significativamente o peso, mas a Ceer ainda não divulgou a massa de seus veículos.

A bordo, o habitáculo tem um design futurista, com uma grande tela digital que se estende de uma parede à outra. A Ceer não informa as dimensões totais, mas indica um tamanho de 48 polegadas e uma resolução de 8K. Além disso, há uma tela central que permite acessar os controles com mais rapidez, mas o painel de comando ainda possui alguns botões na consola central ou no volante do tipo Yoke.

É daqui que se controla o ar-condicionado, cuja capacidade a marca não hesita em destacar: ela consegue reduzir a temperatura do habitáculo de 65 para 32 °C em 10 minutos. É difícil tirar conclusões devido às variáveis (condições climáticas, área total das janelas, volume de ar a bordo, etc.), mas um Nissan Leaf também consegue perder 30 °C em 10 minutos sob o sol do verão. Quanto ao restante das tecnologias embarcadas, os Ceer Exobot estão atualizados, com controles e atualizações remotas, pré-condicionamento ou um sistema de condução semi-autônoma.

Uma motorização de 850 cv para começar

Do ponto de vista técnico, a marca também buscou se atualizar com um chassi equipado com direção by-wire (sem conexão mecânica), suspensões pneumáticas adaptativas e rodas traseiras direcionais, para ajudar o entre-eixos de 3,20 m a girar. São oferecidos vários modos de condução, incluindo um modo Drift e um modo Off-Road específico para o SUV. Além disso, os carros contam com um sistema de vetorização de torque traseiro.

Pois para se deslocar, os Exobot possuem três motores elétricos. Na parte dianteira, há um bloco fornecido pela Hyundai Transys. Na traseira, uma dupla de motores da Rimac é responsável por fazer girar cada roda. Atualmente, a Ceer indica uma potência máxima de 625 kW (850 cv) e um torque de 1.000 Nm. Isso permite atingir de 0 a 100 km/h em 2,6 s, ou 2,9 s no caso do SUV. A velocidade máxima é de 230 km/h.

O conjunto é alimentado por uma bateria NMC com capacidade de 112 kWh, operando a uma tensão de 800 V. A marca não especifica se trata-se de capacidade bruta ou líquida. A recarga em CA é feita por um carregador de 11 kW, enquanto o sistema DC pode atingir um pico de 250 kW. Provavelmente é aí que os Ceer Exobot ficam para trás em relação aos carros elétricos de alta gama da última geração: a Ceer afirma que é possível atingir de 10% a 80% de carga em menos de 30 minutos. Considerando que a bateria tem uma capacidade útil de 112 kWh, isso resulta em uma potência média de quase 160 kW, o que a torna uma das recargas menos eficientes entre os sistemas de 800 V ou semelhantes.

Em termos de autonomia, o fabricante anuncia um alcance estimado em 670 km para a berlina e 560 km para o SUV… no ciclo NEDC. Isso significaria, sob condições rigorosas, valores WLTP de quase 540 e 450 km. A berlina deve ser tão econômica quanto uma Lotus Emeya.

Primeiro dois modelos nacionais, depois uma linha internacional

A Ceer planeja lançar primeiro o EXOBOT Sedan e o SUV, com início da produção em janeiro de 2027 e as primeiras entregas em março de 2027. Eles serão seguidos por três modelos do segmento D — uma berlina, um SUV e um SUV cupê — e depois por veículos mais compactos a partir de 2028. No total, a Ceer prevê uma linha de sete modelos em cinco anos, sendo os EXOBOT utilizados principalmente como modelos de exposição para estabelecer a imagem da nova marca.

A estratégia consiste, inicialmente, em focar na Arábia Saudita e nos outros mercados do Golfo, em vez de buscar imediatamente uma expansão mundial. Os cinco modelos que seguirão o EXOBOT serão, no entanto, desenvolvidos para poderem ser homologados internacionalmente, abrindo caminho para uma futura exportação. A Ceer adota também uma estratégia flexível em relação às motorizações: os primeiros modelos serão 100% elétricos, mas a plataforma poderá abrigar, no futuro, soluções híbridas recarregáveis ou com extensor de autonomia (EREV), caso a demanda do mercado o justifique.