“Este não é o momento de frear a eletrificação”: Avere France pede estabilidade aos candidatos à presidência de 2027
Recorde de vendas em setembro, aumento dos preços dos combustíveis, debate sobre as CEE e as eleições presidenciais no horizonte: o carro elétrico vive um período decisivo. Encontrado na Electric Box, o estande educativo da Avere France no Salão do Automóvel, seu delegado-geral Clément Molizon defende uma trajetória estável, tanto na França quanto no resto da Europa.
Criada em 1978, a Avere France é a associação nacional para o desenvolvimento da mobilidade elétrica. Ela reúne todo o ecossistema: fabricantes, operadores de recarga, empresas de energia e entidades públicas. Também publica mensalmente os indicadores de referência do mercado e lidera o programa Advenir, que financia a instalação de postos de recarga.
No Mundial do Automóvel, a associação utiliza a abordagem educativa por meio da Electric Box. Criado para a edição de 2022, esse estande já percorreu toda a França, desde feiras regionais até as 24 Horas de Le Mans. Os visitantes podem conhecer uma bateria do Renault 5 desmontada, motores da Stellantis e um quiz para quebrar preconceitos. Uma maquete do rover Perseverance, emprestada pelo CNES, também chama a atenção.
“Os fabricantes vão falar muito sobre produtos, desempenho e design. Nós queremos falar sobre o contexto: por que os carros elétricos, qual a relação com o clima e a soberania energética, como funciona a recarga”, resume Clément Molizon.
Quase 42% de participação no mercado: em setembro, os carros elétricos quebraram todos os recordes. Você percebe uma mudança de mentalidade entre os visitantes do Salão Automotivo?
Clément Molizon: Sim, a mentalidade está mudando. Setembro foi um mês recorde, tanto em termos de participação de mercado quanto de registros. Quando nos aproximamos gradualmente dos 50%, todos se perguntam: por que não eu? Será que estou perdendo algo? O mercado de carros elétricos usados também está indo muito bem desde o início da crise. Isso é lógico: os públicos mais afetados pelo aumento dos preços do petróleo são aqueles que compram veículos usados. Nos segundo e terceiro trimestres, os carros elétricos usados foram revendidos mais rapidamente do que seus equivalentes a combustão. Há um clima de entusiasmo contagiante. E é justamente nesses momentos que a educação é a mais importante, para alcançar aqueles que ainda estão distantes do assunto ou até mesmo resistentes a ele.
Alguns candidatos propõem a eliminação dos certificados de economia de energia para reduzir o preço dos combustíveis. No entanto, são eles mesmos que hoje financiam o subsídio para a compra de um carro elétrico. Qual é a sua posição?
CM: Eu convidaria essas pessoas a conversar com os atores do setor. No final de setembro, assinamos um comunicado conjunto com a PFA, Mobilians, Sesamlld e a CSIAM, ou seja, todo o ecossistema, tanto indústrias quanto serviços, para dizer que não se deve interromper abruptamente os incentivos à eletrificação. Sabemos o que acontece quando um país corta seus subsídios: vimos isso na Alemanha e muito antes na Dinamarca. Isso representa um freio para a mobilidade elétrica.
O objetivo, obviamente, não é receber subsídios por toda a vida. A ideia é inserir as ajudas em uma trajetória previsível para os lares e as empresas, em vez de tomar decisões abruptas sem consulta. Eliminar os CEE também significa abrir mão de 8 a 10 bilhões de euros injetados na economia real, sobre os quais o Estado cobra IVA. Qual seria o impacto no preço da gasolina? Fala-se de cerca de dez centavos por litro, e ainda assim seria preciso que essa redução fosse efetivamente sentida. Com os preços continuando a subir, os motoristas talvez nem percebessem isso. O sistema pode evoluir, estamos dispostos a discuti-lo, mas não dessa maneira.
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Que mensagens você transmite aos candidatos à presidência?
CM: Que eles estejam presentes na transição para a eletrificação. Temos resultados muito bons, mas o caminho ainda é longo: o parque automotivo continua em grande parte a usar combustíveis fósseis e o país é muito dependente deles. É urgente sair dessa situação. No setor automotivo, será a eletrificação a responsável pelo maior esforço.
O que esperamos das autoridades é estabilidade. Que as diretrizes não sejam constantemente reavaliadas. Concretamente, isso significa um plano de recarga, no modelo do “master plan” alemão, que defina por escrito nossa visão para cinco ou dez anos. Também é preciso haver uma trajetória definida para os subsídios ao longo do mandato: para um lar, trata-se de um investimento significativo, e as pessoas precisam saber se devem comprar agora ou no próximo ano. Essa previsibilidade, infelizmente, não temos.
A Europa reabriu o debate sobre o fim dos veículos a combustão até 2035. O que isso muda?
CM: 2035 não deve ser uma armadilha para os fabricantes europeus, mas um ponto de referência que coloca todo o ecossistema em prontidão. Afinal, a mobilidade elétrica não diz respeito apenas aos fabricantes. As empresas de recarga, os fabricantes de baterias e os recicladores constroem todos seu modelo econômico com base nessa direção. Se optarmos por uma redução de 90% em vez de 100%, não voltaremos completamente atrás, mas as coisas se tornarão mais complexas.
Sobretudo, há um senso de timing particular. A Comissão Europeia anunciou sua proposta de revisão das normas de CO2 em 16 de dezembro de 2025, justamente quando tínhamos vivido quatro meses consecutivos de recordes após um ano e meio de estagnação. Nunca se venderam tantos carros elétricos, e é exatamente nesse momento que enfraquecemos nossas metas. Os efeitos são imediatos: na Electric Box, quando a cláusula de revisão foi anunciada, o público dizia “2035, acabou”, mesmo sem nenhuma proposta formal ter sido apresentada ainda.
A rede de postos rápidos se desenvolveu bem. Mas e quanto aos franceses que não possuem vaga de estacionamento privada?
CM: A recarga em pontos de proximidade e a recarga noturna são os aspectos mais difíceis de resolver atualmente. Uma grande maioria dos usuários ainda vive em casas individuais. No entanto, há pessoas que moram em apartamentos sem garagem ou em prédios, especialmente na região de Paris, que dependerão principalmente da recarga pública. Algumas empresas já se posicionam nesse mercado, às vezes oferecendo tarifas noturnas, mas isso continua sendo difícil de implementar, pois afeta ainda um pequeno número de pessoas.
Esse é o verdadeiro risco de uma mobilidade elétrica em duas velocidades: por um lado, quem carrega a bateria em casa pagando apenas alguns centavos, e por outro, quem depende de postos públicos muito mais caros. Daí a ideia de uma recarga noturna muito lenta, com tarifas específicas extremamente baixas, além de um melhor diálogo entre os habitantes e as autoridades locais para identificar as necessidades. Também é preciso inovar: na França, as experiências de recarga em postes de iluminação não foram muito bem-sucedidas, mas existem exemplos de tomadas embutidas na estrada. Não há solução milagrosa, mas é necessário testar.
E como as autoridades locais, cujo orçamento está cada vez mais limitado, podem financiar essa implementação?
CM: É necessário que esses assuntos sejam mais discutidos em nível local, para que a comunidade não tenha de arcar sozinha com o que o setor privado se recusa a fazer. A Alemanha, por exemplo, lançou licitações locais que reúnem áreas rentáveis e não rentáveis, com a obrigação de o operador selecionado cobrir todo o conjunto. Assim, as áreas rentáveis financiam, de certa forma, aquelas que são menos lucrativas. Para começar a criar um conjunto de ferramentas para as regiões, publicamos, juntamente com a FNCCR, um estudo sobre os modelos contratuais de recarga.
A Avere France também é responsável pela gestão dos subsídios Advenir. Quais são as novidades do programa?
CM: Inicialmente, o programa deveria terminar no próximo ano. A ótima notícia do primeiro momento do plano de eletrificação é a prorrogação do Advenir até 2030, tanto para o financiamento das infraestruturas quanto para a formação. Ainda estamos discutindo com a administração o que isso exatamente implica, mas as negociações estão avançando. Na nossa escala, isso também é uma forma de garantir a estabilidade que solicitamos.
No que diz respeito à formação, iniciaremos uma nova sequência em 2026-2027 com os eleitos e os atores locais. Deixamos passar as eleições municipais, e agora nossos instrutores vão se encontrar com os novos eleitos. Também desenvolvemos um segundo módulo para aqueles que já foram capacitados. O desafio é duplo: fornecer-lhes as informações necessárias para tomarem decisões e permitir que desempenhem um papel de intermediários localmente.