Este contêiner cheio de baterias antigas de carros elétricos fornece eletricidade para os festivais

Os geradores elétricos são muito comuns em festivais, canteiros de obras e na maioria dos eventos ao ar livre. Caros de usar, barulhentos, poluentes e às vezes malcheirosos, esses geradores a diesel apresentam muitas desvantagens. Uma das alternativas é utilizar baterias portáteis. Entre as soluções disponíveis, está a da PESS Energy, uma empresa francesa que fabrica um impressionante sistema de armazenamento móvel de 600 kWh a partir de baterias de segunda mão provenientes da indústria automobilística.

Apesar da concorrência acirrada da China no campo do armazenamento de energia, algumas empresas francesas conseguem se destacar. É o caso da startup marselhesa PESS Energy, que oferece uma linha de baterias portáteis destinadas a substituir geradores para eventos, indústria audiovisual e obras de construção. A empresa monta seus produtos em uma pequena fábrica localizada no coração da cidade, desde a “Bobine”, uma pequena bateria sobre rodas com 5 quilowatt-hora (kWh), até o “Bulk”, um contêiner de 10 pés com capacidade de 600 kWh.

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O Bulk é um verdadeiro mastodonte do armazenamento: com 3 m de comprimento, 2,5 m de largura e 2,6 m de altura, pesa 7 toneladas. Obviamente, este modelo não possui rodas: ele é transportado por caminhão-grua até o local onde precisa fornecer energia elétrica, como festivais, shows, cerimônias ou canteiros de obras, entre outros. A máquina tem uma potência de 160 kW tanto na carga quanto na descarga, em sistema monofásico e trifásico, e pode ser controlada remotamente.

Sua capacidade de armazenamento útil de 600 kWh (de um total nominal de 656 kWh) permite, por exemplo, 24 horas de funcionamento contínuo a uma potência de 25 kW e aproximadamente 4 horas à potência máxima. A PESS Energy o utilizou recentemente no Street Food Festival de Marselha, onde, segundo a startup, evitou o uso de 600 litros de diesel ao substituir os geradores convencionais.

Especificações técnicas do PESS Energy Bulk 160 kW

Potência nominal contínua

160 kW

Capacidade

656 kWh (600 kWh utilizáveis)

baterias de segunda vida

Entradas

P17 – 32 A (22 kW)

P17 – 63 A (43 kW)

P17 – 125 A (86 kW)

Powerlock 600 A (160 kW)

Saídas e proteções

Powerlock 600 A (160 kW) (diferença 0-5 A – disjuntor de 250 A)

P17 125 A tri (diferença 0-5 A – disjuntor de 125 A)

Conexão para aterramento

Tempo de carregamento

(em trifásico)

32 A (22 kW) = 30 h

63 A (43 kW) = 15 h

125 A (86 kW) = 7,5 h

Powerlock 600 A (160 kW) = 4 h

Duração da vida útil da bateria

2000 ciclos (de 8 a 10 anos)

Dimensões

Contêiner de 10’

(3 x 2,50 x 2,60 m)

Peso

< 7 toneladas

Sistema de resfriamento e aquecimento

Ar-condicionado reversível 2 x 3000 W

Proteção

Resistente à chuva e à poeira

Ruído

< 20 dB

Certificação CE

Diretiva BT (2014/35/UE) e CEM (2014/30/UE)

Certificação de baterias de segunda vida (2023/1542/UE)

Economia de 1400 € em diesel durante um festival

Por três noites seguidas, o Bulk alimentou metade dos 42 food trucks, que estavam “muito distantes do ponto de distribuição”, explica Rémi Pillot, fundador da PESS Energy. O único conjunto de energia itinerante de 30 kW disponibilizado pela cidade não era suficientemente potente para atender às necessidades energéticas desses caminhões, equipados com grandes fritadeiras. Por isso, a mega-bateria funcionou como um amortecedor. “Carregamos o conjunto a 30 kW 24 horas por dia, e das 17h à meia-noite, durante o festival, fornecemos muito mais energia para não sobrecarregar a rede. Não precisamos nos preocupar com o nível de carga da bateria”, detalha o engenheiro.

Além do “peak shading”, a bateria teria fornecido energia de forma autônoma aos food trucks durante interrupções na rede elétrica. “Eles desligaram a energia três vezes, mas aqueles que éramos abastecidos não perceberam nada, pois contamos com um modo de ondulação UPS; tudo continuou a ser alimentado apesar da queda da rede”, afirma Rémi Pillot.

No final do festival, foram consumidos 1200 kWh de eletricidade, o que representou uma economia de 1400 € em combustível e 1600 kg de CO₂, segundo o responsável. Dos 160 kW de potência máxima do Bulk, apenas 80 kW em pico foram utilizados, resultando em uma potência média de 60 kW. Isso é significativamente mais do que a capacidade do quadro de distribuição portátil, que sozinho não teria conseguido abastecer um festival com tantos consumidores.

Alugar uma mega bateria custa tanto quanto geradores

Para o organizador que alugou o Bulk, a operação parece interessante, apesar de um custo quase idêntico ao de uma solução com geradores elétricos. “A cada orçamento, a PESS analisa e se posiciona de modo a custar, no pior dos casos, tanto quanto os geradores elétricos”, promete Rémi Pillot, que se recusa a informar o valor exato. Portanto, não há economia sistemática em termos financeiros, mas sim um ganho em conforto para os participantes do evento. “Para um festival de comida, não ter odores é importante”.

O Street Food Festival de Marselha é o terceiro evento no qual o Bulk foi utilizado até agora. A máquina alimentou outro festival do mesmo tipo em Aix-en-Provence, bem como uma cerimônia ministerial “em plena floresta”, em um local completamente sem conexão à rede elétrica.

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A bordo do Bulk, há baterias de carros elétricos reutilizadas

Além de suas especificações técnicas bastante impressionantes, o Bulk se destaca pelo uso exclusivo de baterias de carros elétricos reutilizadas coletadas na Europa. No contêiner, as baterias são integradas exatamente como estão, sem nenhuma modificação. Oito pacotes “dispostos um em cima do outro, como fatias de queijo”, segundo imagem de Rémi Pillot.

“É um reaproveitamento; além de reprogramar o BMS (sistema de gerenciamento de baterias), não se faz mais nada”, explica o engenheiro, que não deseja revelar o modelo do carro do qual as baterias são retiradas. De acordo com nossas estimativas, pode tratar‑se de veículos do grupo Volkswagen, já que vários modelos como o ID4, ID5, Audi Q4, Cupra Tavascan e Skoda Enyaq são equipados com baterias de 82 kWh brutos (82 x 8 = 656 kWh).

Os pacotes utilizados devem apresentar certa homogeneidade. Nível de desgaste, tensões, química: nem tudo pode ser misturado, pois “é a pior célula que determina a capacidade do pacote”. Portanto, o desafio é encontrar lotes adequados para a fabricação de baterias em grande escala, o que nem sempre é fácil, segundo o dirigente. Ele está inclusive trabalhando na criação de um “hub” para valorizar as baterias de segunda vida. “Precisamos de vários envolvidos, cada um com uma função: desmontagem, teste, certificação, e um agregador que fará o estoque”.

Atualmente, obter baterias de segunda vida às vezes é uma tarefa difícil, já que as fontes são muito variadas.

Acumuladores não tão desgastados quanto se pode imaginar

“Existem três tipos de estoques de baterias usadas”, explica Rémi Pillot, fundador da PESS Energy. Primeiro, as baterias novas que são descartadas pelos fabricantes de automóveis antes mesmo de serem instaladas em um veículo. Pode tratar-se de um simples defeito estético, mas às vezes as razões são surpreendentes. “Tivemos o caso de um fabricante que encomendou 100 conjuntos, mas mudou o design do chassi nesse meio-tempo”, detalha o engenheiro. Como as baterias não podiam mais ser acomodadas nos carros, foram descartadas. “Mas esses modelos são bastante caros; não se vendem pelo preço de segunda mão.”

Baterias provenientes de carros acidentados

Em seguida, há as baterias provenientes de veículos acidentados. A startup recuperou, em particular, um conjunto quase novo retirado de um carro que tinha apenas 34 km no hodômetro, levado ao desmanche após colidir com uma árvore. “Há alguns anos, os desmanches de carros não sabiam o que fazer com esses conjuntos. Agora, alguns os oferecem diretamente para venda”.

Por fim, a última fonte são as baterias realmente desgastadas, após terem servido o tempo todo para mover um veículo. “É a verdadeira segunda vida”, explica Rémi Pillot. Nesse tipo de conjunto, “não se conhece a qualidade: se o motorista dirigia como um louco, se fez muitas recargas rápidas, se o carro veio de um país frio, que tipo de impactos sofreu. É um pouco como jogar pôquer”.

Em geral, o estado de saúde (SOH) das baterias utilizadas no Bulk seria muito bom: “entre 100% e 92% de SOH para a mais baixa”. Isso é bastante excepcional para pacotes de segunda vida, já que alguns veículos elétricos usados, perfeitamente funcionais, são vendidos com um SOH bem inferior.

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Apesar das baterias usadas, é difícil manter a competitividade diante dos chineses

O uso de baterias de segunda mão reduz ligeiramente o custo de aquisição, em torno de 25%, mas não consegue diminuir significativamente o preço dos produtos em grande volume. “Quando compro um conjunto de baterias usadas, ele é muito mais barato que o novo, mas não há garantia de que seja bom; talvez eu precise descartar uma em cada quatro”, esclarece ele. Além disso, o preço dos sistemas de armazenamento com baterias chinesas é tão baixo que fica cada vez mais difícil competir com eles. “Ainda não tenho certeza de que o produto final novo, com baterias de segunda mão, seja realmente tão mais barato que um equivalente novo”, admite Rémi Pillot.

“Nós, europeus, somos superados em termos básicos porque fabricamos aqui mesmo”, afirma ele, destacando as vantagens do “feito na Europa”: “em termos de fabricação, garantimos um certo nível de qualidade, acompanhamento, implementação e suporte pós-venda que alguns asiáticos não oferecem”. Outro argumento, igualmente importante, é o aspecto ambiental. “Em termos de impacto carbônico, economizamos de 75 a 80% de CO₂ em comparação com uma bateria nova, o que é importante para clientes sensíveis às regulamentações, aos subsídios da Ademe e aos imperativos ecológicos”.

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Uma versão do Bulk com 400 kW em desenvolvimento

Além da locação, o Bulk também é oferecido para venda, por um preço ainda não divulgado. “É algo feito sob medida. Criamos o plano de requisitos junto com o cliente, é algo muito específico”, explica Rémi Pillot. A PESS Energy também trabalha em uma segunda versão muito mais potente do Bulk, já que a bateria poderá fornecer 400 kW.

Isto permite satisfazer mais clientes em potencial e posicionar a empresa de maneira melhor, especialmente diante de uma concorrência completamente diferente das baterias chinesas: a rede pública. A Enedis está aumentando os pontos de conexão à rede, especialmente em áreas urbanas, a fim de fornecer energia diretamente para eventos e evitar o uso de geradores. Trata-se da mesma missão que a PESS Energy se propôs a cumprir.