CATL apresenta nova solução de bateria para eHGVs

A CATL apresentou um novo sistema de bateria substituível, combinado com uma bateria adicional instalada permanentemente. A bateria principal oferece 432 ou 513 kWh e pode ser trocada em estações de substituição. Além disso, há a bateria “range-extender” instalada permanentemente, com 77 kWh, que atua como reserva.

Imagem: CATL

O gigante chinês de baterias apresentou seu novo sistema em Pequim na terça-feira. A CATL está posicionando-o como uma opção de bateria para caminhões elétricos pesados, com planos de comercializá-lo sob o nome da tecnologia “Dual-Electric Range Extender”. Em comunicado, a CATL informou à electrive que a bateria principal, instalada na parte inferior do veículo e com capacidades de 432 ou 513 kWh, estará disponível por meio de um modelo flexível de leasing “para reduzir os custos iniciais”.

Para apoiar a nova tecnologia, a CATL pretende expandir ainda mais sua rede de estações de troca de baterias “QiJi”. A empresa padronizou os blocos de bateria utilizados no novo sistema em dois tamanhos: o bloco de troca 260# (432 kWh) para veículos com entre-eixos de 3,8 metros e o 300# (513 kWh) para caminhões com entre-eixos de 4,2 metros. Isso garante que as baterias sejam intercambiáveis dentro do sistema de troca QiJi. Juntamente com a bateria auxiliar de 77 kWh, instalada permanentemente atrás da cabine, a capacidade total do sistema chega a 509 kWh ou 590 kWh, respectivamente.

Com essa nova abordagem, a CATL pretende “otimizar o uso das baterias e reduzir os custos operacionais para frotas”. Durante a apresentação, a CATL também assinou publicamente contratos com 14 parceiros para adotar o sistema, incluindo SF Express, ZTO Express e YTO Express – três dos principais fornecedores de logística e entrega de encomendas da China. O volume inicial de pedidos é de 13.000 unidades.

Basicamente, a tecnologia “Dual-Electric Range Extender” foi desenvolvida inicialmente para o mercado interno da CATL, onde a rede de estações de troca de baterias do fabricante – essencial para essa abordagem – está em expansão acelerada. Até o final do ano, a CATL pretende ter 900 estações de troca de baterias para caminhões pesados em operação, número que deve aumentar para 2.000 unidades no decorrer do próximo ano. A longo prazo, a CATL planeja estabelecer um total de 10.000 estações na China, em parceria com outros colaboradores.

Para aqueles que se perguntam por que a CATL instalou uma bateria de reserva ao lado da grande bateria substituível, o fabricante fornece o seguinte contexto: segundo a empresa, os motoristas de caminhões com baterias substituíveis convencionais costumam retornar à estação de troca quando o nível de carga está em torno de 30 por cento. Isso faz com que parte da capacidade da bateria alugada fique sem uso. É aí que entra em jogo a bateria de reserva adicional: seu “buffer” permite que o grau de descarga (DoD) da bateria principal seja aumentado de cerca de 70 para mais de 95 por cento. A CATL afirma que isso permite aos motoristas de caminhão irem à estação de troca somente quando o nível de carga da bateria principal cai para cerca de cinco por cento – sem o risco de ficarem sem energia a bordo.

Neste limite de nível de carga de cinco por cento, “a tecnologia de comutação sem interrupções da CATL transfere a entrega de energia para a bateria de extensão de autonomia em milissegundos, mantendo um fornecimento contínuo e estável de energia”, esclarece o fabricante. Assim, a bateria principal nunca se esgota completamente.

O sistema é baseado na chamada arquitetura “1+X” da CATL, na qual a bateria principal é padronizada para garantir compatibilidade com a rede de troca, enquanto a bateria de extensão de autonomia permanece configurável individualmente.

Imagem: CATL

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Por outro lado, a rede de troca Qiji da CATL para caminhões passará a suportar não apenas o bloco de bateria de 75# com 171 kW introduzido em 2025, mas também os modelos de 260# e 300#, com 432 kWh e 513 kWh, respectivamente. De acordo com a CATL, uma nova geração de estações de troca Qiji permitirá a substituição das baterias em apenas 5 minutos. Além disso, “a estação não requer cavação e pode ser construída em apenas 5 dias”, afirmou a empresa.

Segundo o _CN EV News_, a empresa também está ajustando seu modelo de cobrança para seu serviço de Bateria como Serviço, “cobrando dos clientes pela energia líquida consumida e não pela energia descarregada, permitindo que eles mantenham os benefícios da frenagem regenerativa”. A CATL afirma que essa mudança pode reduzir os custos de locação de baterias por kWh para usuários com tarifas básicas em até 20 por cento.

A CATL vê fundamentalmente um potencial significativo para a troca de baterias no transporte rodoviário de cargas. No início deste verão, a empresa adquiriu uma participação de quase 25% na Qiyuan Green Power, a maior operadora de estações de troca de baterias para caminhões pesados na China. Por meio desse investimento, a CATL pode unir duas tecnologias de troca de baterias sob o mesmo teto: seu próprio sistema Qiji e o sistema de troca da Qiyuan Green Power.

A solução de troca de baterias da Qiyuan Green Power foi projetada para instalações na parte traseira dos veículos. Esse sistema é conhecido por sua alta compatibilidade e se adapta a mais de 80% dos caminhões pesados com capacidade de troca de baterias na China, segundo um artigo de agosto da _Car News China_. Essa abordagem é utilizada principalmente em ambientes fechados ou semi-públicos, como minas, portos, fábricas de aço e canteiros de obras urbanos.

O próprio sistema de troca de baterias da CATL, denominado Qiji, foca no chassi dos caminhões. A gigante chinesa de baterias agora aplica essa abordagem a carros de passeio, vans e caminhões, oferecendo baterias padronizadas de vários tamanhos em suas estações, conhecidas como “Choco-SEB”. SEB significa “Swapping Electric Blocks”, e o nome “Choco” foi inspirado na aparência de um chocolate em barra, com seus “blocos” individuais. De acordo com a _Car News China_, a marca Qiji visa principalmente a rede logística de rodovias nacionais da China.

Quanto ao alcance da rede, eis o que sabemos até agora: até o final de 2025, espera‑se que a rede da Qiyuan Green Power tenha estabelecido mais de 1.600 estações de carregamento e troca de baterias em 208 cidades de nível prefeitural. Espera‑se que a marca Qiji, da CATL, tenha cerca de 300 estações até o final de 2025 – e pretende alcançar a meta mencionada de 900 estações até o final deste ano.

O mercado de troca de baterias para caminhões na China continua a crescer dinamicamente. Um gerente alemão com profundo conhecimento desse mercado é Klaus Sekot, Diretor Geral da Bosch MC Battery Service Innovations – uma joint venture fundada em 2025 pela Bosch e pela Mitsubishi Corporation, com sede em Ludwigsburg. A nova empresa especializa‑se em soluções de Battery-as-a-Service (BaaS) e recentemente celebrou o lançamento do seu projeto para clientes em uma estação de troca de baterias de caminhões em Chizhou.

Em uma entrevista à electrive neste verão, Sekot explicou que atualmente existem três padrões paralelos de troca de baterias para caminhões na China. Ele também observou que o país vem desenvolvendo intencionalmente o mercado de troca de baterias desde o início dos anos 2020 por motivos relacionados à política industrial. De acordo com as informações de Sekot, quase 30.000 caminhões pesados compatíveis com troca de baterias foram novamente registrados na China em 2024. Leia a entrevista completa aqui.