A CATL está testando baterias de estado sólido com capacidade de 20 Ah. A meta é alcançar 500 Wh/kg, com produção em larga escala prevista para 2030.

A CATL iniciou a produção experimental de células com eletrólito sólido sulfato de lítio com capacidade de 20 Ah. Respondendo às perguntas dos investidores na terça-feira, a empresa confirmou o plano de produção em pequena escala em 2027 e em larga escala por volta de 2030. Segundo a CATL, o objetivo é alcançar uma densidade energética de 500 Wh/kg.

Por enquanto, no entanto, trata-se de um laboratório ampliado para escala piloto, e não de um novo produto pronto para o mercado.

Sulfatos, 20 Ah e nível 4 de 9

A CATL optou pelo eletrólito sólido sulfato de lítio. Ele oferece alta condutividade iônica e se deforma bem, mas manter um contato estável entre os elementos sólidos da célula ainda representa um desafio. Esse é um dos principais obstáculos no caminho para baterias all-solid-state em série, pois, nas células com eletrólito líquido, o próprio eletrólito preenche todas as fendas.

O próprio CEO da empresa acalma as expectativas. Robin Zeng disse em junho, no Summer Davos Forum, que, em uma escala de 1 a 9, as baterias de estado sólido total atingiram apenas o nível 4. A produção inicial deve ser limitada. A CATL também continua investindo em células de íons de sódio, e a posição da empresa é forte: segundo a SNE Research, ela detinha 39,9% do mercado global de baterias para carros elétricos no primeiro semestre de 2026.

Toyota, Samsung SDI e BYD também visam 2027

O ano de 2027 é uma data mágica neste setor.

A Toyota pretende lançar o primeiro carro com bateria all-solid-state em 2027 ou 2028. De acordo com a marca japonesa, o protótipo deve ter um alcance de 745 milhas (1200 km) e carregar em menos de 10 minutos. A Toyota promete o uso de tecnologia solid-state há quase uma década, e a produção inicial será pequena, assim como na CATL. Em outubro do ano passado, a empresa também se orgulhou de um “material catódico altamente durável”, desenvolvido em parceria com a Sumitomo Metal Mining.

A Samsung SDI planeja a produção em massa de baterias SolidStack na segunda metade de 2027.

A BYD, segunda maior vendedora global de baterias, também deseja apresentar o primeiro veículo com célula solid-state em 2027. Sua divisão FinDreams pretende produzir células de sulfeto em séries limitadas em 2027, e em larga escala por volta de 2030.

Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, disse em uma entrevista para o Carwow.es que a empresa está em “posição de liderança” no campo dos células de estado sólido e que “provará isso” no próximo ano. Trata-se de uma declaração, não de um resultado concreto. Atualmente, vemos apenas cronogramas, e não carros já à venda.

Todas as três empresas falam da mesma coisa: uma produção em pequena escala antes de 2030, com mercado em larga escala somente depois. Para os motoristas na Polônia, isso significa que as células de estado sólido em carros acessíveis chegarão provavelmente na segunda metade da década, e não nos próximos anos.

Enquanto isso, a tecnologia LFP não para de evoluir. A segunda geração do Blade da BYD já alcança mais de 1000 km no ciclo CLTC, o que indica que a longa autonomia não depende apenas do eletrólito estável.

Newsletter LovEV

Quer mais conteúdos como este?

Inscreva-se — enviaremos um resumo da semana assim que a newsletter começar a ser publicada.