A CATL apresenta nova solução de baterias para caminhões elétricos pesados

A CATL apresenta um novo sistema de baterias trocáveis, acoplado a uma bateria adicional integrada. A bateria principal oferece 432 ou 513 kWh e pode ser substituída em estações de troca. Além disso, há a bateria “Range-Extender” integrada com 77 kWh, que serve como reserva.

Novas baterias trocáveis da CATL para caminhões

Foto: CATL

O gigante chinês de baterias apresentou o novo sistema na terça-feira em Pequim. A CATL posiciona este novo produto como uma opção de bateria para caminhões elétricos pesados e pretende comercializá-lo sob o nome de tecnologia “Dual-Electric Range Extender”. A bateria principal instalada no chassi, com capacidade de 432 ou 513 kWh, deve estar disponível por meio de um modelo de leasing flexível, “para reduzir os custos de aquisição”, conforme destaca a CATL em comunicado que recebemos.

Para apoiar a nova tecnologia, a CATL busca expandir ainda mais sua rede de estações de troca de baterias “QiJi”. A empresa padronizou os módulos de bateria utilizados no novo sistema em duas tamanhos: o módulo de troca 260# (com 432 kWh) para veículos com entre-eixos de 3,8 metros e o 300# (com 513 kWh) para caminhões com entre-eixos de 4,2 metros. Dessa forma, as baterias no sistema de troca “QiJi” devem ser intercambiáveis por padrão. Juntamente com a bateria adicional de 77 kWh, instalada fixamente atrás da cabine do motorista, a capacidade total do sistema fica em 509 kWh ou 590 kWh, respectivamente.

A CATL pretende “otimizar o uso das baterias e reduzir os custos operacionais dos parques de veículos” por meio dessa nova abordagem. Ao apresentar a solução, a CATL também assinou publicamente contratos com 14 parceiros para a implementação do sistema, incluindo SF Express, ZTO Express e YTO Express – três grandes fornecedores de logística e serviços de entrega na China. A CATL estima que o volume inicial de pedidos seja de 13.000 unidades.

Em princípio, a tecnologia “Dual-Electric Range Extender” foi desenvolvida inicialmente para o mercado doméstico da CATL, pois é lá que a rede de estações de troca de baterias, essencial para esse sistema, começa a se expandir significativamente. Até o final do ano, a CATL pretende ter 900 estações de troca de baterias para caminhões pesados em operação, e já no decorrer do próximo ano chegar a 2.000 unidades. A longo prazo, espera-se que somente na China, em parceria com outros fornecedores, sejam criadas 10.000 estações.

Quem se pergunta por que a CATL instala uma bateria de reserva além da grande bateria substituível recebe do fabricante a seguinte explicação sobre a situação atual: os motoristas de caminhões com baterias substituíveis convencionais costumam retornar à estação de troca já com um nível de carga de aproximadamente 30%, segundo os responsáveis. Isso faz com que parte da capacidade da bateria alugada fique sem ser utilizada. É aí que entra em jogo a bateria de reserva adicional: graças ao seu “buffer”, o nível de descarga (“Depth of Discharge”, abreviado como “DOD”) da bateria principal pode ser aumentado de cerca de 70% para mais de 95%, segundo a CATL. Dessa forma, os motoristas de caminhão conseguem dirigir até a estação de troca somente quando o nível de carga da bateria principal fica em torno de 5% – sem correr o risco de a energia a bordo se esgotar.

A bateria principal nunca é completamente descarregada

Com esse limiar de cinco por cento do SoC, “a tecnologia de comutação contínua da CATL transfere a fornecimento de energia para a bateria Range Extender em milissegundos, garantindo assim um fornecimento contínuo e estável de energia”, esclarece o fabricante. Assim, a bateria principal nunca é completamente descarregada.

O sistema se baseia na chamada arquitetura “1+X” da CATL, na qual a bateria principal é padronizada para assegurar compatibilidade com a rede elétrica convencional. Já a bateria Range Extender permanece configurável de forma individual.

Imagem: CATL

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A estação de troca Qiji da CATL para caminhões, graças à nova tecnologia, passará a suportar não apenas o bloco de bateria 75#, introduzido já em 2025 com 171 kW, mas também os modelos 260# e 300#, com 432 e 513 kWh, respectivamente. Segundo a CATL, uma nova geração da estação de troca Qiji permitirá a substituição das baterias em cinco minutos. Além disso, “a estação não requer cavação e pode ser instalada em apenas 5 dias”, afirma a empresa.

De acordo com o CN EV News, a empresa também está adaptando seu modelo de cobrança para o serviço Battery-as-a-Service: “Agora, os clientes pagam pela quantidade real de energia líquida carregada e não pela energia consumida. Dessa forma, continuam se beneficiando das vantagens da recuperação de energia”, informa o portal. Segundo a CATL, essa mudança pode reduzir os custos de aluguel da bateria por kWh para usuários de planos básicos em até 20%.

A CATL é atualmente a maior empresa no mercado de troca de baterias

Em geral, a CATL vê grandes potenciais para a troca de baterias no transporte rodoviário de mercadorias. Somente no verão, a empresa aumentou sua participação para quase 25% na Qiyuan Green Power, a maior operadora de estações de troca de baterias para caminhões pesados na China. Com essa participação, a CATL pode unir duas tecnologias de troca de baterias sob um mesmo teto: a sua própria, chamada Qiji, e o sistema de troca da Qiyuan Green Power.

A Qiyuan Green Power adota uma solução de troca de baterias que é instalada na parte traseira do veículo. “Esse sistema é conhecido por sua alta compatibilidade e se adapta a mais de 80% dos caminhões pesados com sistema de troca de baterias existentes na China”, escreveu a Car News China em agosto em um artigo sobre o assunto. Essa abordagem é utilizada principalmente em ambientes fechados ou semi-públicos, como minas, portos, siderúrgicas e canteiros de obras urbanos.

O sistema próprio de troca de baterias da CATL, da marca Qiji, por sua vez, é instalado no chassi dos caminhões. A gigante chinesa de baterias já aplica essa abordagem em carros de passeio, caminhonetes e também em caminhões – oferecendo, assim, baterias padrão de tamanhos diferentes em suas estações, conhecidas como “Choco-SEB”. SEB significa “Swapping Electric Blocks”, e o nome “Choco” tem como objetivo remeter à aparência de um tablete de chocolate com seus “blocos” individuais. De acordo com a Car News China, a marca Qiji visa principalmente à rede nacional de logística rodoviária.

Sobre a extensão das redes, sabe-se o seguinte: até o final de 2025, a rede da Qiyuan Green Power deve ter instalado cerca de 1.600 estações de carregamento e troca de baterias em 208 cidades em nível de prefeitura. A marca Qiji, da CATL, deve contar com aproximadamente 300 estações até o final de 2025 – e tem como objetivo aumentar esse número para 900 estações ainda neste ano.

Em geral, a troca de baterias para caminhões na China é um mercado em crescimento acelerado. Um gestor alemão que conhece muito bem esse mercado é Klaus Sekot, diretor executivo da Bosch MC Battery Service Innovations – uma joint venture fundada em 2025 pela Bosch e pela Mitsubishi Corporation, com sede em Ludwigsburg. A nova empresa é especializada em soluções de Battery-as-a-Service (BAAS) e recentemente realizou sua primeira implementação em um projeto para clientes em uma estação de troca de baterias para caminhões em Chizhou.

Em entrevista à electrive, Sekot explicou no verão que, na China, existem atualmente três padrões para a troca de baterias em caminhões, que operam paralelamente. E que a China desenvolveu o mercado de troca de baterias desde o início dos anos 2020, por motivos relacionados à política industrial. Segundo as informações de Sekot, já em 2024 quase 30.000 caminhões pesados com capacidade de troca de baterias foram registrados na China. Leia a entrevista completa aqui.