A CATL apresentou uma bateria substituível para caminhões de 432-513 kWh. Com reserva de 77 kWh e 13.000 pedidos.

A CATL apresentou em Pequim, no dia 20 de outubro, o sistema Dual-Electric Range Extender para caminhões elétricos. A bateria principal, com capacidade de 432 ou 513 kWh, é trocada em estações, enquanto uma bateria adicional de 77 kWh permanece permanentemente atrás da cabine. No início, a fabricante afirma ter 13.000 unidades encomendadas.

Bateria substituível e buffer permanente atrás da cabine

O pacote principal é instalado sob o piso. A versão 260# (432 kWh) é destinada a tratores com distância entre eixos de 3,8 m, enquanto a 300# (513 kWh) é adequada para veículos com distância entre eixos de 4,2 m. Juntamente com a bateria atrás da cabine, isso resulta em uma capacidade total de 509 ou 590 kWh. A arquitetura é chamada de “1+X”: o pacote principal segue um padrão padronizado para troca em estações, enquanto a bateria adicional pode ser configurada individualmente.

Por que o buffer existia, afinal? Segundo a CATL, os motoristas de baterias convencionais substituíveis retornam à estação com cerca de 30% de carga, fazendo com que parte da capacidade alugada fique inutilizada. A reserva tem como objetivo elevar a utilização do pacote principal de aproximadamente 70% para mais de 95% de profundidade de descarga. O motorista só precisa fazer a substituição quando restam cerca de 5% de carga.

Nesse ponto, o sistema, segundo o fabricante, transfere a energia para a bateria reserva em milissegundos, garantindo que a principal nunca chegue a zero. Trata-se de uma declaração da CATL, sem testes independentes nos materiais disponibilizados.

Leasing, 14 parceiros e estações sem escavação

A bateria principal poderá ser alugada para reduzir o custo inicial. De acordo com a CN EV News, há também mudanças na forma de cobrança do serviço Battery-as-a-Service. O cliente paga pela energia líquida inserida na bateria, e não pela energia consumida, mantendo assim os lucros obtidos com a recuperação de energia. A CATL afirma que, com as tarifas básicas, isso pode reduzir o custo do aluguel por kWh em até 20%.

Durante a apresentação, foram assinados contratos com 14 parceiros, incluindo SF Express, ZTO Express e YTO Express, que são grandes empresas chinesas de entregas e logística. A nova geração das estações QiJi é capaz de trocar a bateria em 5 minutos. Segundo a CATL, ela não requer escavações e pode ser instalada em 5 dias. A rede também atenderá ao antigo bloco 75#, lançado em 2025.

Todo o conceito depende da rapidez com que as estações serão criadas. No final de 2025, a CATL deveria ter cerca de 300 estações QiJi. Até o final deste ano, a empresa pretende ter 900 delas, 2000 no próximo ano, e, a longo prazo, 10.000 na China em parceria com outros fornecedores. O sistema é projetado inicialmente para o mercado chinês.

Qiyuan e os três padrões

No verão, a CATL adquiriu quase 25% das ações da Qiyuan Green Power, a maior operadora de estações de troca de baterias para caminhões na China. Com isso, dois sistemas passaram a operar sob o mesmo teto. O sistema da Qiyuan troca as baterias na parte traseira do veículo e, segundo a Car News China, é compatível com mais de 80% dos caminhões chineses adaptados para troca, principalmente em minas, portos, siderúrgicas e canteiros de obras. Até o final de 2025, a Qiyuan deveria ter mais de 1600 estações de carregamento e troca em 208 cidades. A QiJi funciona sobre chassi e visa as rotas logísticas nacionais. Toda a família de blocos trocáveis (carros de passeio, vans e caminhões) é chamada de Choco-SEB.

Klaus Sekot da Bosch MC Battery Service Innovations disse em uma entrevista para a electrive que, atualmente, existem três padrões paralelos de troca de baterias em caminhões na China. De acordo com seus dados, em 2024 foram registrados quase 30.000 novos caminhões capazes de realizar essa troca. Ele acrescentou que Pequim desenvolve esse mercado intencionalmente desde o início dos anos 20, por motivos de política industrial.

Os materiais não indicam se a CATL planeja adotar uma solução semelhante na Europa. O próximo teste será a instalação das 900 estações prometidas até o final do ano.

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