A CATL abre um serviço de baterias na Europa e visa o uso de tecnologia de estado sólido até 2027. Duas guerras ao mesmo tempo

A CATL anunciou simultaneamente duas ações que ilustram bem onde se desenrola hoje a disputa pelo mercado de baterias. Por um lado, o gigante chinês está desenvolvendo uma rede global de serviços NING Service, com pontos próprios também na Europa. Por outro, confirma que pretende iniciar a produção piloto de células de estado sólido em 2027, competindo praticamente lado a lado com a BYD.

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Isto é importante, pois a maioria dos fabricantes prefere falar sobre as baterias do futuro e muito menos sobre reparos, degradação e custos após a garantia. A CATL tenta cobrir ambos os fronts ao mesmo tempo: vender sonhos com a tecnologia do amanhã e construir infraestrutura para os carros que já estão em circulação.

A CATL deixa de ser apenas um fabricante de células

A CATL há tempos não deseja ser vista apenas como fornecedora de baterias para carros elétricos. As decisões mais recentes apenas confirmam isso. A empresa está desenvolvendo a marca NING Service, lançada em 2024, como suporte pós-venda para veículos elétricos.

A gama de serviços é ampla: diagnóstico de baterias, reparos, manutenções, fornecimento de peças, garantias estendidas e reciclagem. Isso já não é mais um complemento à venda de células. Trata-se de uma tentativa de entrar na área mais problemática da mobilidade elétrica, ou seja, o que acontece com o carro após alguns anos de uso.

Isso sim faz sentido. A frota de carros elétricos está crescendo, e por isso aumenta também o número de casos de degradação, danos e disputas sobre se é preciso substituir todo o conjunto ou se é possível consertar apenas uma parte dele. Até agora, a indústria costumava optar pela solução mais cara, pois era a mais simples do ponto de vista procedimental: substituir todo o conjunto. Para o cliente, isso significava uma conta que podia ser ainda mais cara do que a própria falha.

NING Service se expande para além da China, incluindo a Europa

Durante o evento NING DAY 2026 em Haikou, a empresa anunciou a abertura de 10 centros de experiência geridos diretamente. Esses pontos foram instalados em cidades chinesas, mas também fora da China, como na Noruega e na Turquia.

Este é um sinal importante para a Europa. A Noruega é um campo de testes natural para tudo o que diz respeito a veículos elétricos, enquanto a Turquia se torna um nó de produção e logística cada vez mais interessante para o setor automotivo. A CATL aparentemente entendeu que não basta fornecer células aos fabricantes de automóveis; é preciso também estar presente onde o usuário chega com algum problema.

A empresa também anuncia um programa de parcerias que abrangerá 100 cidades ao redor do mundo. Na segunda metade de 2026, novos centros serão criados gradualmente, sob gestão direta da NING Service.

A escala já é considerável hoje. De acordo com os dados da CATL, a rede de serviço básica abrange 84 países, 1.376 postos de serviço profissionais e suporte operacional para 1.505 estações de troca de baterias. Isso mostra que a empresa está construindo não apenas uma estrutura para serviços tradicionais, mas também infraestrutura para troca de baterias onde esse modelo faz sentido do ponto de vista comercial.

O mais interessante é outra coisa: a reparação do módulo em vez da substituição de todo o pacote

A parte mais prática dessa anunciada inovação não diz respeito a novos pontos no mapa, mas sim à metodologia de reparo em si. A NING Service se orgulha do sistema Eagle Eye para rastrear o processo de manutenção, bem como da tecnologia de reparo profundo de baterias CTP.

O conceito é simples: em vez de substituir toda a bateria de tração, a empresa deseja realizar reparos no nível do módulo. Se funcionar como a CATL afirma, isso pode realmente reduzir o custo dos reparos após danos ou falhas em apenas uma parte do pacote.

O fabricante afirma que a solução já é compatível com 76,8% dos modelos populares de veículos de nova energia. Soa bem, embora, claro, seja preciso aguardar pela prática real. No serviço de baterias, o marketing geralmente acaba no momento em que o cliente recebe a cotação.

A CATL também apresentou um veículo móvel integrado para diagnóstico e manutenção de carros elétricos de passeio e comerciais. Esse estúdio sobre rodas tem um alcance declarado de 800 km e, segundo a empresa, é capaz de lidar com cerca de 90% dos cenários de reparo. Se realmente reduzir o tempo em que o veículo fica fora de serviço, pode se tornar um modelo interessante para frotas e transporte leve.

A manutenção é hoje uma competição tão importante quanto a química das baterias

Essa parte da história é menos “sexy” do que a tecnologia de estado sólido, mas do ponto de vista do mercado pode ser igualmente importante. Os carros elétricos deixaram de ser uma novidade apenas para os pioneiros. Cada vez mais chegam às mãos de usuários comuns, frotas e operadores que não querem ouvir sobre “ecossistemas”, mas sim saber quanto custa a reparação e por quanto tempo o carro ficará parado.

É por isso que a entrada da CATL no ciclo de vida completo das baterias precisa ser levada a sério. A empresa busca ocupar uma posição em que não apenas produz acumuladores, mas também os diagnostica, conserta, oferece garantia, recupera materiais e, por fim, os recicla. Esse modelo é mais semelhante ao de uma empresa de infraestrutura do que ao de um fornecedor automotivo tradicional.

Aproveitando a oportunidade, a NING Service também lançou um programa de subsídios para clientes no valor de 1 bilhão de yuans, abrangendo inspeções de baterias, manutenção, reparos e garantias. Trata-se de um elemento mais comercial do que tecnológico, mas mostra que a CATL deseja atrair rapidamente usuários para sua própria rede.

Paralelamente, a CATL compete com a BYD pelo desenvolvimento de baterias de estado sólido

Em outra frente, a CATL confirmou que visa à produção em pequena escala e piloto de células de estado sólido em 2027. A informação apareceu em uma comunicação aos investidores e coincide praticamente com os planos da BYD, que também fala de produção experimental no mesmo ano.

Isso não significa que, em 2027, veremos um excesso de carros com baterias de eletrólito sólido. Provavelmente não. Significa que ambos os gigantes querem sair do laboratório para linhas piloto e começar a validação real do processo de produção.

Ao redor das células de estado sólido, há anos cresceu um culto quase religioso. A tecnologia promete maior densidade energética, menor massa e maior segurança. O problema é que, entre a promessa e a produção em massa, geralmente ainda existem desafios relacionados à química, estabilidade, rendimento e preço. E essas questões não aparecem em apresentações principais.

A própria empresa acalma os ânimos

A CATL, ao menos, demonstra mais sensatez do que parte da concorrência. Robin Zeng, CEO da empresa, já afirmou abertamente que a adoção em larga escala de baterias de estado sólido ainda está distante. No final de junho, ele avaliou o grau de maturidade dessa tecnologia na CATL em 4 de uma escala TRL de 9 níveis. Isso ainda representa apenas um estágio laboratorial, e não um produto pronto para o mercado.

O objetivo para 2027 é alcançar o nível TRL 7 ou 8, que permite a produção piloto e testes em condições reais. Em outras palavras: não se trata de produção em escala industrial, mas sim de verificar se a tecnologia pode ser fabricada de forma consistente e utilizada de maneira eficiente.

Trata-se de uma mensagem mais honesta do que as histórias sobre o “fim da era das baterias de lítio-íon”. Afinal, a própria CATL já havia indicado anteriormente que uma produção realmente em grande escala só faria sentido com um volume de cerca de 1 milhão de veículos. Segundo a empresa, esse nível é pouco realista antes de 2030.

Primeiro carros caros, depois o resto

A CATL também presume que as primeiras implementações comerciais chegarão a plataformas mais caras. Restrições técnicas e de custo farão com que, inicialmente, a tecnologia faça sentido em carros que custam a partir de 250.000 yuan, ou seja, aproximadamente em um segmento claramente mais premium.

A BYD está hoje igualmente perto, pelo menos em teoria. A empresa apresentou recentemente vários patentes relacionadas ao estado sólido, abrangendo química de materiais, diretrizes de produção e controle de qualidade. A corrida continua aberta, embora, por enquanto, haja mais foco na demonstração de competências do que em um produto pronto para as concessionárias.

A CATL atua além dos carros

Há ainda outro movimento em andamento. A CATL está expandindo suas atividades também para armazenamento de energia, unidades flutuantes e aviação. Um dia antes do anúncio sobre o NING Service, a empresa informou que seu sistema de baterias para eVTOLs de passageiros passou por teste de prevenção da propagação do fenômeno thermal runaway com a participação de duas células adjacentes.

A CATL afirma que este é o primeiro sistema de baterias aeronáuticas do mundo com células prismáticas e densidade de até 350 Wh/kg a passar por tal validação. Isso ainda não significa que os eVTOLs vão preencher o céu imediatamente, mas demonstra a ambição da empresa. Ela não quer ser apenas fabricante de “baterias para carros”, mas sim um player no setor de energia em todas as suas formas móveis.

E é por isso que a combinação de serviço de baterias com tecnologia solid-state faz sentido. Um constrói a posição atual, enquanto o outro deve proporcionar vantagem daqui a alguns anos.

No momento, no entanto, o primeiro aspecto parece mais tangível. Afinal, um piloto com tecnologia solid-state em 2027 soa bem, mas a rede de reparos, diagnóstico e reciclagem já começa a determinar os custos de uso dos veículos elétricos agora. Na sua opinião, será o serviço de baterias, e não uma nova química para as células, o campo de competição mais importante entre a CATL e a BYD nos próximos 3-4 anos?