A CATL lança um “extensor de autonomia elétrica dual” com carregamento em 5 minutos, que promete economizar 59.800 € em diesel ao longo de 3 anos.

21/10/2026 16:00

Atualizado em

21/10/2026 16:00

Em 2022, apenas 5,2% dos caminhões pesados vendidos na China eram elétricos. Em setembro deste ano, eles já representavam 50,28% das vendas, e grande parte deles utiliza baterias da CATL, a fabricante chinesa que domina o mercado mundial de baterias para veículos elétricos, com quase 40% de participação entre janeiro e julho.

Mais de 430.000 caminhões pesados elétricos já utilizam suas baterias, o que representa mais de 70% do mercado mundial segundo a marca. Por isso, a CATL considera encerrado o debate entre motores a diesel e elétricos: agora a disputa é entre veículos elétricos, e para vencê-la, ela apresentou um sistema “duplo elétrico de autonomia estendida” e a expansão da Qiji, sua rede de troca de baterias para caminhões.

Duas baterias em vez de um motor a combustão

Geralmente, um veículo elétrico com autonomia estendida possui um pequeno motor a gasolina que recarrega a bateria. Não é o caso aqui. A CATL utiliza uma arquitetura “A+B”, na qual as duas partes são baterias.

A bateria A fica na parte inferior do caminhão e é a principal. Ela pode ser substituída em poucos minutos nas estações de troca já instaladas pela marca pelo país. A bateria principal armazena entre 432 kWh e 513 kWh de energia e pode ser alugada em vez de comprada, o que reduz o investimento inicial.

A bateria B é um pacote fixo de 77 kWh que atua como reserva. É, de certa forma, a versão elétrica do tanque de reserva das motocicletas tradicionais: entra em ação quando a bateria principal se esgota.

Reduzir a bateria principal para 5%

A vantagem do sistema é permitir esvaziar a bateria principal até 5% de carga, sem o risco de ficar sem energia no meio da viagem. Quando é necessário, o caminhão passa a ser impulsionado pelo pacote de reserva.

Além da possibilidade de trocar a bateria em cinco minutos, a CATL busca que um caminhão elétrico funcione com a mesma agilidade de um diesel e com um custo total menor. De acordo com seus cálculos, o sistema permite economizar mais de 59.800 euros em três anos em comparação com um caminhão diesel equivalente.

A Qiji quer 900 estações antes do final de 2026

A Qiji Energy, filial da CATL dedicada ao intercâmbio de baterias em caminhões, desempenha um papel fundamental nessa expansão. Os módulos foram padronizados em dois formatos: o 260#, com 432 kWh, para caminhões com comprimento de 3,8 metros, e o 300#, com 513 kWh, para os de 4,2 metros. Atualmente, existem cinco grandes rotas principais em operação, com mais de 5 milhões de quilômetros de uso estável. O objetivo é alcançar 900 estações até o final de 2026 e 2.000 em 2027, cobrindo toda a rede nacional de rodovias. A meta a longo prazo é chegar a 10.000 estações.

Durante a apresentação, a CATL assinou acordos com 14 parceiros, incluindo as empresas de entregas SF Express, ZTO Express e YTO Express. O pedido inicial é de 13.000 unidades.

Quatro baterias Tectrans II para cada tipo de trabalho

A CATL também apresentou quatro variantes de sua bateria Tectrans II. A Ultra-Light é indicada para percursos curtos com carga normal e tem menor peso, o que oferece maior margem de capacidade útil. A Ultra-Thin, projetada para caminhões de obra e basculantes, reduz a espessura de 860 para 580 milímetros e permite caixas de carga de 8,8 metros. A versão de curto alcance, com 3,35 metros como um caminhão a diesel, é adequada para áreas montanhosas e portos. Já a Long-Range, destinada a longas distâncias, atinge 760 kWh, supera os 600 quilômetros de autonomia e funciona a 800 volts.