A CATL está adquirindo 24,87% da empresa de troca de baterias para caminhões. Ao mesmo tempo, está instalando 100 postos para carros de passeio.

A CATL está acelerando bastante a substituição de baterias na China. A empresa adquiriu 24,87% das ações da Qiyuan Green Power por 2,56 bilhões de yuans e, poucos dias depois, anunciou a construção de 100 estações Choco-Swap em Kunming, das quais 10 devem entrar em operação ainda este ano. Isso já não parece um experimento secundário da fabricante de células, mas sim uma disputa pelo controle da infraestrutura.

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Na prática, a CATL está criando dois mundos paralelos: um para caminhões pesados e logística de longo alcance, e outro para carros de passeio. E é exatamente isso que torna a situação mais interessante.

CATL adquire a maior rede de troca de baterias para e-caminhões na China

O maior volume de atividade está relacionado ao transporte pesado. A CATL está adquirindo uma participação minoritária, mas muito significativa, na Qiyuan Green Power, operadora considerada a maior rede de estações de carregamento e troca de baterias para caminhões na China.

O valor da transação é de 2,56 bilhões de yuans, o que equivale a aproximadamente 330 milhões de euros. Toda a empresa foi avaliada em cerca de 10,275 bilhões de yuans, o que indica um valor de mercado cerca de 120% acima do seu valor contábil. Em resumo, a CATL está pagando pelo crescimento futuro, e não pelo que já existe atualmente entre seus ativos.

Após a conclusão da transação, a CATL deve se tornar a maior acionista da empresa. Isso é importante porque a Qiyuan Green Power não é uma startup baseada apenas em apresentações e promessas. Trata-se de uma empresa ligada à China Power, que faz parte do grupo estatal State Power Investment Corporation. Em outras palavras, a CATL conta também com o apoio político e infraestrutural de um grande player estatal para impulsionar sua tecnologia.

Duas tecnologias sob o mesmo teto

Tecnicamente, esse movimento é mais interessante do que o valor em si. Após a transação, sob a liderança da CATL, haverá dois padrões diferentes de troca de baterias para caminhões.

A Qiyuan Green Power utiliza uma solução na qual o pacote substituível é montado na parte traseira do veículo. Esse sistema deve ser compatível com mais de 80% dos caminhões com capacidade de troca de baterias existentes na China. É mais adequado para operação em ambientes fechados ou semiabertos, como minas, portos, siderúrgicas ou canteiros de obras urbanos.

A CATL, por sua vez, desenvolve seu próprio sistema Qiji, no qual as baterias são instaladas no chassi. Nos caminhões, a empresa utiliza a solução Choco-SEB com o bloco #75. Trata-se de um módulo com capacidade de 171 kWh, composto por células LFP. O nome SEB significa Swapping Electric Blocks, e “Choco” se refere à divisão das baterias em módulos que lembram cubos de chocolate.

A diferença é simples. O pacote traseiro se adapta melhor à grande parte da frota atual, enquanto o sistema de chassi da CATL parece ser uma tentativa de criar um padrão para o futuro. Um modelo visa a compatibilidade, enquanto o outro busca a padronização. Se ambos estiverem sob o controle de um mesmo player, a CATL poderá começar a definir as regras do jogo.

A escala é impressionante, mas caminhões não são carros

A Qiyuan Green Power deve ter cerca de 1.600 estações de carregamento e troca de baterias em 208 cidades no nível de prefeitura até o final de 2025. Trata-se de uma rede grande, especialmente para o segmento pesado, onde cada localização exige tráfego significativo e logística previsível.

A rede Qiji da CATL é menor. Até o final de 2025, deve contar com cerca de 300 estações, e o plano para 2026 prevê chegar a 900 estações. A empresa declara que, a longo prazo, deseja cobrir aproximadamente 80% dos transportes chineses nas principais rotas de carga até 2030.

Parece ambicioso. E provavelmente deve ser assim mesmo. No entanto, é preciso acrescentar um detalhe: caminhões que operam em rotas repetitivas, em portos ou em minas são um ambiente propício para o sistema de troca de baterias. Muito mais propício do que carros particulares, que vão a todos os lugares e não precisam retornar a uma única base. Por isso, no segmento pesado, a troca de baterias tem simplesmente uma economia melhor.

De acordo com dados citados pelo setor, apenas na China foram registrados quase 30 mil caminhões com baterias substituíveis em 2024. Isso já não é mais um nicho para apresentações a investidores.

Kunming receberá 100 estações Choco-Swap para carros de passeio

Paralelamente, a CATL está desenvolvendo outro projeto voltado para carros de passeio. Em 24 de agosto, a empresa subsidiária Contemporary Amperex Energy Service Technology assinou um contrato com a Kunming Development New Energy. O plano prevê a construção de 100 estações Choco-Swap em Kunming, sendo que 10 delas devem ser instaladas ainda neste ano.

A divisão de papéis é simples: a empresa estatal local será responsável por investir, deter as estações e fornecer terrenos, infraestrutura, além de relacionamentos com o governo e o setor empresarial. A CATL fornecerá o sistema padronizado Choco-Swap, suporte operacional e serviços relacionados ao sistema.

Por isso, ambas as partes querem unificar a marca das estações, as configurações das baterias, os preços, o marketing e os padrões de atendimento. Na primeira fase, trata-se da construção da própria rede e da implementação de veículos capazes de trocar baterias. Posteriormente, a colaboração deve abranger também o gerenciamento de ativos de baterias, energia fotovoltaica, armazéns urbanos de energia e negócios energéticos relacionados.

Este é o primeiro projeto operacional conjunto da CATL com uma empresa estatal local de energia. O modelo é bastante claro: a CATL não precisa financiar tudo sozinha, enquanto o parceiro local contribui com o terreno, as conexões e o apoio político para agilizar os processos administrativos. A NIO já fez coisas semelhantes por meio de seu programa de parcerias. A diferença está no fato de que a rede da NIO é basicamente fechada para veículos da própria marca, enquanto o sistema da CATL deve ser aberto a um maior número de fabricantes.

EVOGO cresce mais rápido do que as discussões europeias sobre padrões

No final de junho, a rede EVOGO Choco-Swap CATL contava com cerca de 2 mil postos em 180 cidades na China. O plano para o final de 2026 prevê a superação de 3 mil localizações.

Aqui se vê novamente a diferença de abordagem entre a China e a Europa. Na China, prioriza-se primeiro a escala, e depois o mercado adapta os modelos de negócios. Na Europa, geralmente começamos perguntando se todos realmente concordaram com o padrão, as regras e a divisão de responsabilidades. Isso pode ser sensato, mas o ritmo é diferente.

Esse modelo faz sentido fora da China? Por enquanto, parece ser mais uma solução de nicho, para frotas, veículos de entrega ou transporte pesado em rotas repetitivas. Para carros particulares na Europa, o carregamento rápido venceu pela simplicidade e popularidade. Por outro lado, se alguém realmente tem chance de impor um padrão aberto para a troca de baterias, é a CATL, pois controla simultaneamente as células, o sistema e a infraestrutura.

Há algo especialmente importante aqui. A CATL deixou de ser apenas um fornecedor de baterias. Ela deseja cada vez mais gerenciar toda a cadeia de energia para veículos, desde o pacote até a estação e o modelo de assinatura. Nesse caso, o fabricante do carro pode ser reduzido ao papel de integrador de uma plataforma alheia. Para algumas marcas, isso é conveniente. Para outras, um pouco perigoso.

Os chineses estão verificando se a troca de baterias pode ser defendida não como uma curiosidade, mas sim como uma infraestrutura em larga escala. Na sua opinião, na Europa esse modelo faria sentido primeiro para caminhões, furgões ou mesmo para carros de passeio?