Carregar seu carro elétrico na rua com a tarifa de luz de casa: a proposta revolucionária do Reino Unido

Ter um carro elétrico pode sair muito mais barato se for possível carregá-lo em casa. O problema surge quando não se possui um estacionamento próprio e é preciso contar com os carregadores públicos, onde as tarifas de carregamento costumam ser bastante mais altas. O governo britânico deseja reduzir essa diferença e está analisando uma medida interessante: permitir que os motoristas utilizem sua tarifa residencial em determinados pontos de carregamento nas ruas, com o objetivo de incentivar a compra de carros elétricos.

O Departamento de Transportes vai criar um grupo de trabalho para estudar como transferir as tarifas de eletricidade residenciais para os carregadores públicos de baixa potência localizados perto das residências. São instalações projetadas para manter o carro conectado por várias horas ou durante a noite, e representam aproximadamente um terço da rede britânica atual.

Enquanto se estudam os detalhes para sua implementação, o Executivo anunciou um valor equivalente a cerca de 120 milhões de euros ao longo de dois anos, a partir da primavera de 2027, para reduzir o custo da recarga pública de baixa potência. A economia esperada é de aproximadamente 180 euros por ano por condutor beneficiado, embora ainda não tenha sido esclarecido como o financiamento será repassado aos usuários.

A estimativa tem como referência um carro elétrico que percorre cerca de 12.875 km por ano e consome aproximadamente 18,8 kWh a cada 100 km. A ajuda visa aproximar o custo da recarga na rua do custo de fazê-lo em casa, mas não implica que as duas opções tenham imediatamente o mesmo preço. Além disso, a abordagem foca em pontos de carregamento de corrente alternada de baixa velocidade, excluindo os carregadores rápidos de corrente contínua.

Carregar na rua pode custar quase oito vezes mais do que fazê-lo durante o horário de baixa demanda.

A diferença de preços explica o interesse pela iniciativa. De acordo com os dados da Zapmap, coletados pela Autocar, a tarifa média de recarga pública em corrente alternada gira em torno de 0,65 euros por kWh. Para comparação, a tarifa residencial de referência fica em cerca de 0,31 euros por kWh, enquanto algumas ofertas para carregar durante o horário de baixa demanda chegam a 0,084 euros por kWh.

Aplicando esses preços ao consumo do exemplo, a diferença no gasto por distância é considerável. São cálculos orientativos com base nas tarifas citadas, sem incluir possíveis taxas de assinatura, custos de estacionamento ou outros encargos.

Modalidade de recarga

Preço aproximado

Custo a cada 100 km

Publica em corrente alternada

0,65 euros/kWh

12,20 euros

Doméstica com tarifa de referência

0,31 euros/kWh

5,80 euros

Doméstica com oferta em horário de baixo consumo

0,084 euros/kWh

1,60 euros

Para quem estaciona na rua, essa diferença pode reduzir bastante o atrativo econômico de trocar de carro. E isso não depende necessariamente de quanto se dirige ou de qual modelo se escolhe, mas de algo tão básico quanto ter um local onde carregar o veículo por uma tarifa acessível. Instalar mais carregadores ajuda, mas seu preço também determina se eles são úteis como alternativa habitual.

O relatório independente encomendado pelo Escritório de Veículos de Zero Emissões britânico, publicado em 28 de outubro, aponta a possibilidade de transferir as tarifas residenciais para os carregadores lentos como a melhor solução de longo prazo para essa desigualdade. A ideia é que aqueles que não possuem estacionamento privado também possam contar com condições de fornecimento mais favoráveis.

O Reino Unido já havia implementado outras medidas para esses motoristas, como subsídios para a instalação de carregadores domésticos com soluções que permitem passar o cabo pela calçada sem criar obstáculos. No entanto, esse sistema tem uma limitação evidente: a instalação do carregador não garante que a vaga de estacionamento localizada em frente à residência esteja livre quando for necessária.

Por isso, tornar mais acessíveis os pontos de carregamento lento ou rápido nas ruas pode ter um impacto maior. O próximo passo será definir as condições, os operadores participantes e a economia real que chegará ao motorista. Se o projeto conseguir oferecer uma recarga diária acessível para quem estaciona nas ruas, eliminará uma das diferenças mais importantes entre comprar um carro elétrico com garagem própria e fazê-lo sem ela.