O Canadá mantém congelados os padrões de CO2 para carros de passeio até 2029.
O governo do Canadá manterá os padrões de emissão para carros de passeio e veículos comerciais leves nos níveis de 2026 até 2029. Essa medida tem como objetivo dar mais flexibilidade aos fabricantes de automóveis. No entanto, o endurecimento anual dos padrões será retomado a partir do ano-modelo de 2030.
Fábrica da Stellantis em Ontário, Canadá
Imagem: Stellantis
A decisão faz parte de um pacote conjunto de medidas introduzido pelo governo federal canadense e pela província de Ontário em 21 de outubro. Segundo o plano, o limite de emissão de gases de efeito estufa para toda a frota permanecerá em 172 gramas por milha, o que equivale a aproximadamente 107 gramas por quilômetro. O endurecimento anual das normas só será retomado a partir do ano-modelo de 2030. Para alcançar a meta de 75% de vendas de veículos elétricos até 2035, a média da frota deve cair para 74 gramas de CO₂ por milha, ou cerca de 46 gramas por quilômetro.
Os governos justificam a pausa citando a situação difícil do setor. “Manter o padrão de desempenho médio da frota proporcionará aos fabricantes flexibilidade a curto prazo, em um momento em que o setor enfrenta pressões relacionadas ao comércio”, afirmou uma declaração conjunta do primeiro-ministro do Canadá, Mark Carney, e do premier de Ontário, Doug Ford. Além disso, os fabricantes podem acumular créditos de gases de efeito estufa para anos futuros, enquanto melhoram gradualmente o desempenho em termos de emissões de seus veículos e sua eficiência energética.
O Canadá busca mais flexibilidade para a indústria automobilística
A flexibilização das normas de emissão é acompanhada por apoio adicional do governo à indústria automobilística canadense. O governo federal e a província de Ontário planejam fornecer mais 2,5 bilhões de dólares canadenses (aproximadamente 1,6 bilhão de euros) ao longo de dois anos para grandes projetos de investimento. Desse valor, até 1,5 bilhão de dólares canadenses virão do governo federal e até 1 bilhão de dólares canadenses de Ontário. Os recursos têm como objetivo ajudar as empresas a se adaptarem às mudanças nas condições econômicas, fortalecer sua competitividade e preservar empregos ao longo da cadeia de suprimentos.
O contexto disso se deve principalmente às pressões da política comercial dos EUA e aos tarifas de 25% introduzidas em março de 2025 sobre a importação de carros e peças automotivas do Canadá para os EUA, tarifas que a administração Trump pode aumentar ainda mais. Após a apresentação dos planos, o primeiro-ministro canadense Carney afirmou que as exportações de carros do Canadá para os EUA caíram em mais de 10% desde então, enquanto as exportações dos EUA para o Canadá diminuíram em mais de 20%. Os componentes de um carro comum atravessam a fronteira entre os dois países até oito vezes. “A política de vocês mudou – e a nossa também precisa mudar”, disse Carney, referindo-se ao governo dos EUA.
A indústria automobilística canadense está intimamente ligada à produção nos EUA e tem enfrentado pressões desde que a política comercial do presidente americano Donald Trump começou a prejudicar as cadeias de suprimentos transfronteiriças. Ontário é o centro da indústria automobilística do Canadá. O governo provincial, sob a liderança de Doug Ford, alertou repetidamente sobre as consequências negativas de regulamentações mais rígidas para a competitividade e o emprego.
A decisão atual dá continuidade à reorientação da estratégia automotiva do Canadá, anunciada em fevereiro. Naquela época, o governo de Carney aboliu as cotas de vendas obrigatórias para veículos elétricos e de zero emissões, que haviam sido introduzidas por seu antecessor, Justin Trudeau, em 2023. Em vez disso, Ottawa focou em padrões mais rigorosos de gases de efeito estufa para frotas de veículos, incentivos à compra e na expansão da infraestrutura de carregamento. A meta de 75% de vendas de veículos elétricos nas novas matrículas até 2035 permaneceu em vigor – embora como um marco político e não como uma cota de vendas obrigatória.
Críticas pelo atraso na redução de emissões
O adiamento renovado de padrões mais rigorosos gerou críticas por parte de organizações ambientais e de energia. A Clean Energy Canada alertou que essa pausa aumentaria a pressão nos anos restantes e poderia dificultar o alcance das metas de longo prazo. A organização também apontou para possíveis consequências na adoção de veículos elétricos, nos investimentos em infraestrutura de carregamento e nos custos de combustível para as famílias.
O Pembina Institute também expressou dúvidas de que a meta de 75% em vendas de veículos elétricos até 2035 ainda seja alcançável sob o novo quadro regulatório. A indústria automobilística, no entanto, saudou o tempo adicional. Brian Kingston, presidente e CEO da Canadian Vehicle Manufacturers’ Association, afirmou que essas medidas criam um ambiente regulatório mais previsível e competitivo, o que pode ajudar a proteger empregos, produção e investimentos.
Ainda é incerto se o Canadá conseguirá alcançar sua meta de participação de veículos elétricos apesar da pausa prolongada. Embora o governo mantenha seu objetivo de longo prazo, está transferindo parte da pressão regulatória para o período após 2030. Para os fabricantes, isso significa mais flexibilidade de curto prazo – mas as normas de emissões precisarão cair de forma ainda mais acentuada nos anos seguintes para que a meta de 2035 continue viável.