Resenha do Can-Am Pulse 2026: O preço mais baixo é suficiente?
Conduzi o Can-Am Pulse em várias viagens, incluindo um percurso de 4 horas por ruas da cidade e estradas de maior velocidade, totalizando 570 km. Tive a oportunidade de testá-lo na chuva, bem como em um dia muito quente e ensolarado, tanto de dia quanto à noite. Eis minha avaliação:
Resumo
O Can-Am Pulse é uma motocicleta elétrica compacta, voltada para uso urbano, que cumpre sua promessa: um veículo ágil e confortável para deslocamentos diários, que é realmente divertido de pilotar, mesmo para um piloto mais alto como eu. Em mais de 570 km de viagens pela cidade e estradas, sob sol, chuva e no escuro, o Pulse impressionou com freios confiáveis, um sistema de controle de tração bem ajustado e uma alavanca de aceleração que permite regular a aceleração e a regeneração com um simples giro em qualquer direção. Seu carregador embutido de 6,6 kW e o tempo de recarga de nível 2 em 50 minutos são competitivos.
Ele não é perfeito. O ventilador de resfriamento que funciona constantemente em climas quentes (30°C) é um incômodo desnecessário, o Apple CarPlay vem com restrições frustrantes, e a falta de opção de carregamento rápido em DC limita o uso do Pulse para além dos deslocamentos diários. Mas, para o que foi desenvolvido – permitir que você atravesse o trânsito urbano rapidamente, de forma econômica e com um sorriso no rosto – o Can-Am Pulse cumpre em grande parte sua função.
Aqui estão algumas das especificações
Motor Rotax E-Power, resfriado a líquido, acionamento direto sem embreagem e de velocidade única
Pico de 47 HP (35 kW) / Contínuo de 27 HP (20 kW)
Torque de 53 lb-ft (72 Nm), constante de 0 a 4.600 rpm
Bateria resfriada a líquido de 8,9 kWh (compartilhada com o Outlander Electric e o Origin)
Autonomia urbana de 160 km (100 milhas) / Autonomia combinada de ~130 km (80 milhas) (WMTC)
Velocidade máxima de 80 mph (129 km/h)
0 a 100 km/h em 3,8 s
Conector J1772, carregador a bordo de 6,6 kW
De 20% a 80% em 50 min / de 0% a 100% em aproximadamente 90 min no nível 2; até 5 h no nível 1
Garantia da bateria de 5 anos/50.000 km (31.068 milhas), garantia do veículo de 2 anos
Peso seco/em ordem: 390 lbs (177 kg)
Rodas de 17 polegadas, pneus Dunlop Sportmax GPR-300 (110/70R17 na frente, 150/60R17 atrás)
Pontuação por categoria
Engenharia: 7 / 10
Desempenho elétrico e carregamento: 10 / 20
Ergonomia, cabine e espaço de armazenamento: 11 / 17
Experiência de dirigir: 8 / 13
Extras: 2,5 / 5
Relação custo-benefício: 6 / 10
Adequação ao propósito: 3,5 / 5
Segurança: 3,5 / 5
Total: 51,5 / 85 — 60,5 / 100
Engenharia
(7 / 10)
O Can-Am Pulse compartilha seu conjunto de baterias resfriadas a líquido de 8,9 kWh com o Outlander Electric ATV e o Origin, o mesmo conjunto que encontrei embalado em seu irmão de categoria ATV. Nesse caso, porém, ele é usado como componente estrutural do veículo, atuando efetivamente como parte da estrutura da motocicleta.
A bateria é composta por células NMC, que, tenho certeza, são de formato cilíndrico e utilizam o padrão 2170. Isso está de acordo com o pedido de patente da própria BRP, WO2023073665A1 — “Veículo elétrico com arranjo de bateria elétrica” —, que descreve o conjunto de baterias como 7 módulos, cada um contendo 70 células cilíndricas (total de 490), mencionando especificamente “células cilíndricas de 3,5V, como as células LG™ M50L”, que são do formato 2170 e têm uma capacidade de aproximadamente 18,2 Wh; 490 delas resultam em cerca de 8,9 kWh, o que corresponde quase exatamente à capacidade oficial do conjunto. Quero ressaltar que um pedido de patente descreve a intenção técnica no momento em que foi elaborado, não necessariamente o que é entregue na bicicleta final produzida, portanto trate isso como uma pista forte e não como uma especificação confirmada; ainda não encontrei nenhuma análise detalhada para verificar isso pessoalmente.
O carregador de bateria embutido está fixado no conjunto da bateria, assim como o inversor, conforme mostrado na patente. Isso resulta em um conjunto de bateria efetivamente compacto que integra todos os componentes necessários, perfeito para uma motocicleta pequena. No entanto, isso significa que o conjunto da bateria não é tão denso em energia quanto poderia ser se as outras partes fossem distribuídas em outros locais do veículo. Tudo é um compromisso.
Quanto ao sistema de propulsão, o Can-Am Pulse é equipado com o mesmo motor de ímã permanente sem escovas e muito silencioso, além do sistema de transmissão proprietário, utilizado no Outlander que testei no início do ano. Na verdade, é o contrário, já que o Pulse foi lançado primeiro. Trata-se de um conjunto motor/transmissão proprietário produzido na própria fábrica Rotax da Can-Am. Diferentemente do Outlander, que direciona a potência por meio de uma caixa de câmbio de duas marchas e um eixo de saída do diferencial dianteiro para tração nas quatro rodas, o Pulse mantém as coisas simples, com transmissão direta sem embreagem de única marcha, acionada pelo seu motor Rotax E-Power, com potência máxima de 47 HP (35 kW), potência contínua de 27 HP (20 kW) e torque de 53 lb-ft (72 Nm), constante de 0 a 4.600 rpm.
No Pulse, o motor é parafusado diretamente no braço de balanço, impedindo qualquer movimento relativo entre a roda traseira e o motor, o que faz com que a corrente esteja sempre sob tensão, eliminando o atraso na transição da aceleração para a desaceleração que normalmente ocorre quando é preciso ajustar a folga da corrente. A corrente fica protegida dentro de um gabinete contendo óleo e equipado com um tensor automático, o que protege a corrente, praticamente elimina a necessidade de manutenção e garante total silêncio. O motor agora faz parte do conjunto não suspensão, mas, como é pequeno e leve, não percebi diferença ao dirigir.
Desempenho Elétrico e Carregamento
(10 / 20)
A carga é feita através da mesma entrada J1772 e do carregador a bordo de 6,6 kW do Outlander, permitindo um reabastecimento de 20% a 80% em 50 minutos ou uma carga completa em cerca de 90 minutos no nível 2; a carga no nível 1 pode levar até 5 horas para completar a carga total.
A Can-Am estima que o Pulse alcance até 160 km (100 milhas) em condições urbanas e cerca de 130 km (80 milhas) no ciclo combinado WMTC. Na prática, consegui alcançar até 140 km (87 milhas) em condições urbanas, o que, no meu caso, significa dirigir em estradas com velocidade não superior a 70 km/h (43 mph).
Nas estradas, mesmo a 100 km/h (62 mph), a autonomia diminui rapidamente, e pode-se esperar que fique próxima de 80 km (50 milhas). Isso não é nada novo para uma motocicleta elétrica. Vale ressaltar que a autonomia é afetada pelo tamanho e pela constituição física do piloto, já que ele faz parte da aerodinâmica do veículo — eu tenho 1,88 m de altura e 84 kg de peso — especialmente em motocicletas naked que não possuem carenagens para suavizar o fluxo de ar.
A eficiência variou muito dependendo do tipo de estrada. Observei 53,4 Wh/km (85,9 Wh/milha) nas ruas da cidade, 112 Wh/km (180,2 Wh/milha) nas estradas e 70,2 Wh/km (113 Wh/milha) em estradas secundárias.
Para uma motocicleta urbana, a autonomia e a velocidade de carregamento são adequadas. Para quem não sabe, alguns concorrentes nem sequer oferecem solução de carregamento de Nível 2, apenas de Nível 1, com potência limitada a 1300 W ou até 700 W, dependendo do modelo. Fico feliz que a Can-Am tenha optado por oferecer pelo menos 6,6 kW de potência de carregamento.
Porém, mesmo que eu os elogie por não terem escolhido a opção mais barata, eles deveriam ter incluído uma opção de carregamento rápido em DC. Um controlador de carregamento para isso não é tão caro (acredite em mim, eu projetei um) e, com uma tomada NACS, não ocupa muito mais espaço no veículo, embora seja preciso levar em conta o contato adicional para direcionar adequadamente a energia CA ou DC proveniente da tomada.
A adição dessa opção, com uma sessão de carregamento de 20 a 25 minutos para atingir 80% da carga, aumentaria significativamente a utilidade dessa motocicleta, permitindo que ela cumpra seu propósito original de bicicleta urbana e, ao mesmo tempo, suporte viagens de fim de semana ocasionais. Ainda seria necessário carregá-la com frequência, mas pelo menos isso seria possível, assim como acontecia com os veículos elétricos originais, como o Chevy Spark EV ou o BMW i3 (primeiro da série), etc.
Na verdade, não entendo por que as motocicletas elétricas são tratadas de forma diferente dos primeiros veículos elétricos nesse aspecto, já que acho que atendem às mesmas necessidades.
Como o conjunto de baterias do Pulse é resfriado por líquido, ele já está preparado para carregamento rápido contínuo em corrente contínua, embora as células precisem ser substituídas por modelos como o EVE 50PL ou Molicel 60P para se alcançar taxas de carregamento realmente rápidas (3C contínuo).
No momento, o resfriamento do conjunto de baterias não é realmente necessário, e a concorrência já provou que, em condições normais de condução na velocidade urbana, a bateria não esquenta muito. Nesse caso, o sistema de resfriamento funciona mais para o trem de força e o carregador a bordo do que para a bateria.
Esse sistema também foi um dos pontos fracos da experiência, pois nunca desligava o ventilador ao ligar a moto em clima de 30°C. Acredito que o ventilador ficava ligado o tempo todo para resfriar as baterias até atingirem a temperatura ideal de 25°C, mas, sem nenhum tipo de refrigerante a bordo, as baterias não conseguem ficar mais frias que a temperatura ambiente. Isso também é irritante — você sente as vibrações do ventilador e ouve seu barulho, que são as únicas fontes de ruído no veículo.
Ergonomia, Cabine e Armazenamento
(13 / 20)
O assento é um pouco melhor que o do meu Zero FX de 2018, mas ainda não foi projetado para dias longos em cima da moto; após 4 horas de pilotagem, já queria descer.
Sendo uma bicicleta pequena e sem capota, projetada para deslocamentos urbanos, a Pulse não oferece muito espaço de armazenamento, a menos que você opte por adicionar alguns acessórios. Há, no entanto, um pequeno compartimento para luvas, equipado com uma tomada USB-A — útil para carregar o celular ou usar o Apple CarPlay.
Os espelhos são uma surpresa agradável: têm tamanho adequado e proporcionam uma visão clara do que está atrás. A alavanca de freio também se encaixou perfeitamente na minha mão, graças a um ajustador integrado que permite configurar a distância da alavanca de acordo com o tamanho da mão.
Um dos detalhes que mais gostei é o acelerador: gire-o para baixo para acelerar e para cima para obter uma frenagem regenerativa mais intensa. Gostei muito de ter tanto controle sobre o sistema de propulsão.
Apesar de ser uma bicicleta urbana menor, nunca me senti apertado na Pulse. Mesmo com minha altura, consigo me acomodar nela confortavelmente.
Software e Interface do Usuário:
A marcação é clara e fácil de ler, e existem vários layouts de exibição para escolher, permitindo que você dê prioridade às informações que mais lhe interessam. O Guess-o-meter (o estimador de alcance da Can-Am) é suficientemente preciso para ser confiável no planejamento diário de viagens, embora eu gostaria que o nível de carga da bateria também fosse exibido como uma porcentagem simples.
Achei que a interface demorava um pouco para responder aos comandos, e isso se torna ainda mais perceptível quando o Apple CarPlay está em uso.
O próprio CarPlay é realmente útil para navegação em deslocamentos urbanos, fornecendo instruções passo a passo além de indicar quanto alcance ainda resta para chegar ao destino. No entanto, ele vem com algumas restrições frustrantes: o telefone precisa estar conectado por USB, e o CarPlay nem sequer liga a menos que um fone de ouvido Bluetooth também esteja emparelhado com a moto — mesmo que tudo o que se queira seja dar uma olhada no mapa sem ouvir música, atender a uma ligação ou escutar as instruções passo a passo.
Além disso, navegar pelo CarPlay por meio dos controles do guidão é complicado, já que o sistema exige entrada por toque, e estender a mão para tocar na tela não é algo que se possa fazer com segurança — ou, na prática, usando luvas — enquanto se dirige uma motocicleta.
Experiência de Dirigir
(9 / 15)
O manuseio é muito bom, e o sistema de propulsão é extremamente ágil; você se sente no controle o tempo todo. É silencioso também, com um som agradável do motor que aumenta ao acelerar ao máximo, um som que eu realmente gostei.
Gostei muito de pilotar esta moto — ela é prazerosa, e tudo nela parece ser feito com facilidade. A moto também é muito ágil, e eu me acostumei com ela em poucos minutos. É possível ajustar o nível de regeneração ao soltar a aceleração em 3 níveis (Desligado, Padrão, Alto), além do máximo de regeneração alcançável girando a alavanca da aceleração para trás, de acordo com o seu estilo de pilotagem. Eu adorei isso, e espero que a Can-Am melhore ainda mais esse sistema para oferecer um controle ainda mais preciso da regeneração adicional, utilizando melhor toda a faixa de movimento da alavanca da aceleração para trás.
Quatro modos de condução — ECO, Normal, Chuva e Sport+ — podem ser selecionados facilmente em tempo real, permitindo que você ajuste a resposta do acelerador e a entrega de potência conforme necessário para cada situação. O modo Chuva, em particular, maximiza o controle de tração e suaviza a aceleração para manter tudo sob controle em condições molhadas ou escorregadias.
O próprio controle de tração é muito ágil, e eu podia perceber que ele intervinha para ajudar a gerenciar o torque do motor elétrico em pavimentos irregulares ou estradas de terra.
A velocidade máxima é limitada a 129 km/h (80 mph), com a potência diminuindo à medida que se aproxima desse limite. Mesmo assim, nunca tive dificuldades para atingir rapidamente a velocidade da estrada saindo de uma rampa de acesso.
Quanto a viagens longas pela estrada, infelizmente isso não é possível; os tempos de carregamento são muito longos para isso, exigindo aproximadamente 1 hora de espera a cada hora dirigida, caso as estradas principais não sejam utilizadas.
Há muitos acessórios disponíveis para o Pulse, utilizando o sistema proprietário LinQ da Can-Am. Você pode adicionar bolsas de armazenamento, luzes LED, um segundo assento para passageiro, uma mala superior e uma bolsa para tanque, entre outros.
Valor
(6 / 10)
Ao preço de $10.999 (US$ 14.299 em CAD) para o Pulse padrão, a Can-Am oferece um preço ligeiramente menor que os dois principais concorrentes: o Zero S começa em $13.495 (US$ 20.395 em CAD), e o LiveWire S2 Del Mar tem preço sugerido de $11.999 (US$ 16.799 em CAD).
Por algum motivo, a diferença de preço no Canadá é maior, talvez por causa daquelas tarifas estúpidas e contínuas...
Para o modelo de 2026, o preço foi reduzido em até $3.000 (US$ 4.000 em CAD).
No entanto, a Pulse pertence a uma categoria à parte. Ela é menor, oferecendo menos capacidade de energia e potência, o que se traduz em uma motocicleta mais leve. É também a única que utiliza um gabinete de corrente fechado com óleo, em vez de uma correia que se desgasta e quebra durante a condução, além de contar com bateria e sistema de propulsão resfriados a água.
Dito isso, o resfriamento a água da bateria é definitivamente mais caro do que os sistemas de resfriamento a ar que vemos na concorrência. Isso permite que a bateria dure mais tempo, mas não acho que isso seja um problema para uma motocicleta; portanto, é realmente necessário que a Pulse tenha esse recurso? Sem carregamento rápido DC, não acho que o cliente esteja realmente se beneficiando ao pagar por ele.
Trata-se de um veículo de entrada voltado para um mercado específico. A questão é: esse mercado sabe que a Pulse existe e está disposto a gastar dinheiro nela?
Quanto à qualidade do veículo, ela é em sua maioria boa e ele parece robusto, exceto no porta-luvas, onde o trinco é difícil de abrir e travar corretamente. No entanto, é um incômodo menor.
Adequação ao propósito
(3,5 / 5)
O próprio marketing da Can-Am confirma isso: o Pulse é apresentado como uma bicicleta “criada para a energia da vida urbana” e projetada para usuários que se deslocam diariamente pela cidade, e não como uma máquina versátil para tudo. Tudo em sua construção, desde seu tamanho até sua velocidade de carregamento, leva à mesma conclusão a que cheguei ao usá-la na estrada: trata-se de uma máquina feita para uma única função: o deslocamento diário.
Usada dessa forma, ela é muito eficaz em sua tarefa. Achei-a realmente útil para enfrentar o trânsito intenso no dia a dia, graças à sua agilidade e resposta rápida.
O ponto fraco da Can-Am é a carga rápida DC. Adicionar essa opção, da mesma forma que os primeiros veículos elétricos acabaram a incorporando, ampliaria as possibilidades reais de uso do Pulse, permitindo que ele cubra viagens um pouco mais longas em vez de ficar limitado a um papel puramente de deslocamento diário. Isso também seria útil nos dias em que o carregador no local de trabalho estiver ocupado ou com defeito.
Segurança
(3,5 / 5)
A frenagem inspirou confiança, com uma resposta inicial forte na alavanca dianteira, reforçada pelo ABS e pelo Controle de Tração para Motocicletas (MTC) trabalhando em conjunto. A Can-Am afirma que o sistema foi ajustado para melhorar a estabilidade e a aderência, mesmo em superfícies escorregadias, o que correspondeu ao que percebi em estradas molhadas.
O manuseio e o equilíbrio foram exatamente como eu esperava de uma motocicleta leve, voltada para uso urbano: estável e confiável, graças ao baixo centro de gravidade resultante do uso da própria estrutura como gabinete da bateria.
A visibilidade era boa em ambas as direções. Os espelhos, que já se destacam pelo tamanho e clareza, também cumprem bem sua função aqui, mantendo você informado sobre o que se aproxima atrás de você no trânsito. A tela é grande e fácil de ler à primeira vista, e não me cegou enquanto pilotava à noite.
A segurança em relação aos pedestres não foi um problema, apesar do motor silencioso do Pulse: o buzino é alto e eficaz, o que compensa amplamente a falta de barulho do motor.
A opinião da Electreck
Gostei bastante do tempo que passei com o Pulse. Acho que suas bases são sólidas e os aspectos mais importantes foram bem pensados. É uma bicicleta ótima para uso urbano — pequena, ágil e leve. No entanto, considero seu campo de aplicação um pouco limitado, e não faço parte do público-alvo.
Para mim, gostaria que a Can-Am oferecesse uma motocicleta naked maior, com uma bateria 50% maior em termos de capacidade energética e carregamento rápido em DC capaz de atingir 80% da carga em cerca de 20 minutos. Isso atenderia a todos os meus possíveis cenários de uso.
Especificamente para o Pulse atual, recomendo fortemente que a Can-Am instale uma porta NACS e habilite o carregamento rápido em DC. Eles talvez precisem adotar células 2170 sem estrutura para obter tempos de carregamento decentes e úteis, e, com essas células se tornando cada vez mais populares nos últimos anos, tenho certeza de que isso é viável com apenas um pequeno aumento no preço.
Vocês podem achar que nossa avaliação é um pouco bruta, mas é a primeira motocicleta elétrica que avaliamos. Devido à natureza do nosso sistema de pontuação, acredito que ela teria desempenho competitivo em comparação com outras motocicletas.