Caminhões elétricos: até 2030, na Alemanha, eles serão mais competitivos que os a diesel?
Os caminhões elétricos podem se tornar economicamente mais vantajosos em relação aos veículos a diesel na maioria das rotas de transporte de mercadorias da Alemanha até 2030. Essa é a principal conclusão de um estudo do Potsdam Institute for Climate Impact Research, que analisou quatro milhões de caminhões e milhares de perfis reais de uso na Europa.
No entanto, o resultado depende de forma decisiva da disponibilidade de uma infraestrutura de carregamento rápido adequada.
O estudo, intitulado “Cost competitiveness of alternative heavy-duty truck technologies under real-world utilisation profiles”, busca superar um dos limites das análises tradicionais sobre o transporte pesado elétrico: considerar um uso médio dos caminhões em vez de suas modalidades operacionais reais.
Os pesquisadores combinaram os dados de uso de aproximadamente quatro milhões de veículos comerciais com diferentes cenários de evolução dos custos das baterias, dos veículos e da energia. Eles apresentam o caminhão elétrico não como uma solução automaticamente competitiva para todas as missões. Pelo contrário, mostram quão importantes são o perfil de uso, o tamanho da bateria, o preço da energia e a disponibilidade de recarga.
A vantagem econômica surge antes do previsto
Em um cenário chamado “intermediário”, um caminhão elétrico com bateria menor alcançaria competitividade em termos de custo total de propriedade (TCO) para 91% das atividades de transporte rodoviário de mercadorias até 2030. Para os modelos com bateria maior, essa porcentagem cairia para 69%.
A diferença se deve principalmente ao fato de que uma bateria maior aumenta o custo inicial do veículo, sem ser sempre necessária para as missões diárias. Quando o caminhão percorre muitos quilômetros por ano, porém, a vantagem do modelo elétrico tende a aumentar graças à maior eficiência do sistema de propulsão e aos custos energéticos potencialmente menores.
A Índia tem um plano: 100 mil veículos pesados elétricos em 5 anos
No cenário mais favorável, praticamente todos os perfis de uso analisados se tornariam economicamente compatíveis com o caminhão elétrico até 2030, com economias no TCO que podem chegar a 0,50 euro por quilômetro.
O quadro muda radicalmente no cenário mais desfavorável: a competitividade em relação ao diesel ficaria limitada a 14% das atividades para caminhões com bateria pequena e apenas a 3% para aqueles com bateria grande.
O verdadeiro limite não é apenas a autonomia
O dado mais interessante do estudo surge quando os pesquisadores param de focar apenas no TCO e introduzem um elemento concreto: a possibilidade de realizar efetivamente a missão diária.
Os caminhões que percorrem mais quilômetros a cada ano tendem, de fato, a ser economicamente mais vantajosos com o uso de energia elétrica, mas também são aqueles que podem ter distâncias diárias superiores à autonomia disponível. Se a rede de carregamento rápido for insuficiente, a vantagem econômica teórica não se traduz automaticamente em uma operação viável na prática.
Levando em conta a autonomia limitada e a escassez de infraestruturas, no cenário intermediário a proporção de atividades realmente compatíveis com caminhões elétricos em 2030 cai para cerca de 21-25%.
Trata-se de uma diferença enorme em relação aos 69-91% calculados com base apenas na competitividade econômica, o que demonstra por que, no transporte pesado, falar simplesmente de “custo por quilômetro” não é suficiente.
A China enfrenta o desafio dos caminhões elétricos: eles representarão 40% até 2030?
A recarga adequada pode mudar o cenário
A expansão da rede de recarga de alta potência pode alterar significativamente a situação atual. De acordo com o estudo, ao combinar uma maior disponibilidade de infraestrutura com o aumento da autonomia dos veículos, a proporção de atividades economicamente e tecnicamente viáveis com caminhões elétricos pode chegar a 63-77% até 2035.
A consequência também é importante em relação ao tamanho das baterias. Uma rede abrangente de recarga rápida permite evitar o uso de baterias superdimensionadas apenas para cobrir viagens ocasionalmente muito longas.
Para uma disseminação real e eficiente dos caminhões elétricos, será necessária então uma rede coordenada de recarga ao longo das principais rotas logísticas, com potências adequadas aos tempos de parada disponíveis.
Hidrogênio? Competitivo apenas em cenários específicos
O estudo leva em consideração também os caminhões a célula de combustível. Sua principal vantagem em relação aos BEV é a maior flexibilidade operacional em longas distâncias, graças aos tempos de reabastecimento e à autonomia.
Sob o ponto de vista econômico, no entanto, a situação é menos favorável. Em 2030, os caminhões a hidrogênio se mostram competitivos com os a diesel apenas nas condições mais favoráveis, cobrindo cerca de 79% das atividades de transporte, mas com vantagens econômicas inferiores à metade daquelas obtidas pelos caminhões elétricos a bateria.
O resultado pode mudar apenas com uma combinação particularmente favorável de fatores: baterias mais caras ou com desempenho inferior ao esperado, eletricidade persistentemente cara e hidrogênio a preços excepcionalmente baixos.
O papel das políticas europeias
Em resumo, segundo o estudo, a transição dos caminhões não será determinada por uma única tecnologia vencedora em teoria. Serão o TCO e a infraestrutura, juntamente com os perfis operacionais das frotas, a determinar onde o elétrico já pode substituir o diesel e onde, por outro lado, ainda serão necessárias soluções diferentes.
Nesse cenário, as políticas europeias podem contribuir para mudar o equilíbrio. Os pesquisadores citam como instrumentos úteis os padrões de emissão de CO₂ para veículos pesados, os incentivos relacionados às tarifas de pedágio e o AFIR, que apoia o desenvolvimento da rede de recarga.
LEIA também: “Esterilizar os custos energéticos das frotas elétricas? Com a recarga industrializada” e assista ao VÍDEO