Caminhão elétrico: A Powermust quer resolver o desafio do carregamento no depósito
Os caminhões elétricos estão chegando às frotas, mas seu carregamento nos depósitos continua sendo um desafio para os transportadores. Presente na Technotrans, a jovem empresa Powermust se posiciona como parceira “chave na mão”, desde o dimensionamento até a supervisão das estações de carregamento, e apresenta várias soluções desenvolvidas para atender às exigências do setor.
Comprar um caminhão elétrico é uma coisa, recarregá-lo é outra. Foi nessa lacuna que a Powermust se posicionou, com o objetivo de oferecer aos transportadores uma solução completa, desde a fase de estudo até a operação. “No transporte rodoviário, não se pode errar. Um caminhão que não está recarregado não parte”, afirma Christophe Tharrault. Ex-presidente da Volvo Trucks France, ele fundou a Powermust no final de 2025.
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Powerium: um simulador gratuito para dimensionar corretamente a instalação
O dimensionamento continua sendo, sem dúvida, a etapa mais crucial para os profissionais do transporte. Acostumados há muito tempo com combustíveis líquidos, eles ainda têm muito a descobrir sobre o ecossistema de recarga de caminhões pesados. Potência da estação, número de pontos de carga, recarga lenta à noite ou rápida durante o dia, adição de baterias de armazenamento… as escolhas técnicas podem influenciar significativamente o orçamento, tanto em termos de investimento quanto de custo operacional. É por isso que a Powermust desenvolveu o Powerium, um simulador disponível gratuitamente online em seu site, sem limite de simulações após o cadastro.
O ferramenta é composta por duas partes. A primeira diz respeito à operação. O transportador informa a frota de caminhões elétricos, atual ou futura, a capacidade de suas baterias, seus horários de presença no depósito e a energia necessária para recarga diária. “O simulador nos fornece diretamente a curva de recarga, com uma linha que representa a potência disponível para o cliente. Podemos ver o pico de demanda e, se houver, o déficit de potência no depósito”, resume Jean-Maxime Tharrault, responsável por marketing e desenvolvimento de negócios na Powermust.
O segundo aspecto é econômico e ambiental. Com base no quilometragem anual, na vida útil do veículo, no consumo de diesel e no custo energético, a Powerium calcula a economia anual obtida com a substituição do diesel por energia elétrica, ao longo de um ou vários anos, bem como a quantidade de CO2 evitada durante toda a vida útil do caminhão. Ela ainda calcula, de acordo com o endereço da instalação, a área necessária de painéis solares para atender às necessidades de recarga, seja de forma total ou parcial. Isso faz com que alguns clientes voltem à realidade: “Já tivemos clientes que nos diziam: temos 20 m² de painéis, vamos fazer os caminhões funcionarem com eles. Mas os caminhões não estão lá quando o sol brilha!”, sorri Christophe Tharrault.
Um conjunto de parceiros
Para abranger toda a cadeia, a Powermust conta com parceiros selecionados.
Em termos de equipamentos, a empresa distribui as estações de carregamento da italiana Alpitronic, líder europeia em carregamento rápido, e da Siemens, além das baterias de armazenamento da CATL. Isso permite oferecer tanto um carregador portátil de 40 kW quanto uma estação com vários megawatts.
Para a instalação, colocação em operação, manutenção e supervisão das estações, a Powermust fez parceria com a Vinci Energies, por meio de sua marca Omexom, cuja rede ainda conta com uma empresa a menos de 70 quilômetros de um depósito. Assim, o transportador tem apenas um único interlocutor, desde o primeiro encontro até a operação diária.
Estações adaptadas às exigências dos transportadores
Além do simulador, os fornecedores adaptam seus equipamentos às realidades do transporte. Bem conhecida no campo da carga ultrarrápida, a Alpitronic apresentou seu novo Depot Satellite. Este gabinete compacto pode ser fixado na parede, no chão ou em um suporte, para recarregar caminhões no cais ou sob um pórtico. “É possível fornecer até 400 kW por conector. É mais simples, mais leve e se integra muito mais facilmente em um depósito”, explica Alain Costa, responsável por vendas da Alpitronic na França.
Outra novidade, ainda mais inesperada: o PowerSkid 50, uma estação Alpitronic de 50 kW montada em um suporte metálico no formato europalette. “O empilhador a coloca no chão, a Vinci faz a conexão elétrica, e já podemos começar a usar imediatamente”, explica Christophe Tharrault. Sem necessidade de engenharia civil, ela é voltada para transportadores que alugam equipamentos em suas instalações, locadoras de caminhões ou aqueles que realizam recarga nos locais dos clientes. O fabricante também oferece um sistema de suportes.
Para quem está começando, a Powermust também disponibiliza um carregador móvel da Siemens para aluguel, seja por curto período ou por 60 meses, conectado a uma simples tomada industrial. Ideal para o primeiro caminhão ou quando o veículo é entregue antes da instalação da estação de recarga.
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Baterias para melhorar postos subdimensionados
Outro ponto destacado pela Powermust é o armazenamento. A empresa distribui as baterias da CATL, que podem ser combinadas com as tomadas para contornar as limitações de potência do local. O princípio é simples: “Armazenamos a energia lentamente, na velocidade do medidor, e quando o caminhão chega, as baterias descarregam-se muito rapidamente para a tomada. Dessa forma, transformamos um posto de baixa potência em um posto de alta potência”, explica Christophe Tharrault.
Próximas da capacidade de uma grande bateria de caminhão, essas caixas são móveis e podem ser instaladas em um contêiner. Elas também permitem armazenar a energia solar produzida durante o dia, enquanto os caminhões estão na estrada, para recarregá-los à noite. É uma solução mais cara, mas às vezes a única possível diante dos prazos para conexão à rede Enedis. “É preciso esperar até nove meses entre o momento em que o cliente liga e a realização dos trabalhos”, afirma Christophe Tharrault. A França ainda está em melhor situação do que alguns de seus vizinhos. Na Holanda, o prazo é medido em anos.
A fatura também aumenta se for necessário buscar energia longe do local, daí a importância de decidir antecipadamente entre conexão à rede e uso de baterias. E, ao contrário das estações que se enquadram no programa Advenir, a conexão à rede continua sendo, em grande parte, responsabilidade do transportador.
Esses prazos impedem que a Powermust estabeleça metas claras. “O número de projetos em desenvolvimento é enorme. Mas quantos serão concluídos dentro de um ano, não consigo dizer”, admite Christophe Tharrault.
