Trocar a bateria de um carro elétrico pode ser 50% mais barato em oficinas independentes

O medo de trocar a bateria tem uma explicação profunda. Em determinados carros antigos, substituir o conjunto completo pode custar mais do que o próprio carro no mercado de usados. A variedade de tarifas é enorme dependendo da marca, o que contribui para a confusão dos clientes. Uma situação especialmente frustrante quando o resto do carro ainda está em condições de circular. No entanto, trocar toda a bateria por uma nova nem sempre é a única solução, e o crescimento da oferta de peças usadas pode ampliar as opções.

É importante também fazer distinção entre uma bateria que perdeu sua capacidade e outra que sofreu um defeito. Ter menos autonomia do que quando saiu da concessionária não significa necessariamente que chegou a hora de substituí-la. E, quando ocorre um problema, a possibilidade de reparo depende tanto do componente afetado quanto do design do conjunto e dos recursos da oficina.

Baterias usadas para prolongar a vida útil dos carros elétricos

Modelos como o Renault Zoe e o Nissan Leaf estão entre os principais desta nova fase. Suas primeiras gerações já circulam há anos, e algumas unidades chegam ao fim de sua vida útil, enquanto outras precisam de reparos para continuar em uso. O fato de um carro ser retirado do serviço não significa necessariamente que sua bateria tenha perdido a funcionalidade: ela pode manter seu valor como peça de reposição ou para outro uso.

Uma das empresas que atua neste mercado é a Circunomics. Sua plataforma conecta profissionais que vendem e compram baterias, módulos e células, incluindo componentes usados e excedentes de produção. A ideia é facilitar que esse material encontre um destino útil, em vez de ficar armazenado ou ir diretamente para o reciclagem.

Aqui há um detalhe importante: nem todas as baterias precisam seguir o mesmo caminho. Algumas podem ser reutilizadas em um carro compatível; outras se encaixam melhor no armazenamento estático, enquanto aquelas que não permitem reutilização adequada devem ser recicladas. O estado do conjunto e sua adequação para cada uso têm mais peso do que a idade em si.

Segundo Felix Wagner, responsável pela Circunomics, nas declarações divulgadas pelo Auto Plus, a diversidade das peças de reposição pode beneficiar o mercado de reparos. Uma oficina pode desmontar um Tesla pela manhã e um Renault à tarde, obtendo componentes muito diferentes. Essa mistura dificulta o abastecimento de grandes projetos de armazenamento que exigem quantidades elevadas de módulos idênticos, mas pode ser útil para reparar modelos específicos.

A essa oferta somam-se os excedentes dos fabricantes. São baterias que foram produzidas ou adquiridas e que ainda não encontraram aplicação. Mantê-las armazenadas também não impede seu envelhecimento, portanto, encontrá-las um uso faz sentido do ponto de vista econômico. Claro, um excedente não se torna automaticamente uma peça de reposição válida: ela precisa ser compatível com o carro para o qual foi destinada.

O mercado já está dando passos concretos. A Circumomics informou que, no final de setembro, sua plataforma reunia cerca de 90 anúncios com quase 2 GWh de capacidade. A oferta incluía baterias novas, excedentes, pacotes usados, módulos, células e sistemas de armazenamento. São dados dessa plataforma, não de todo o mercado europeu, mas mostram que começa a existir uma oferta organizada.

Para o motorista, o resultado mais interessante seria dispor de vários orçamentos e soluções quando surgir uma avaria. Consertar o componente afetado, instalar um pacote recondicionado ou recorrer a um usado compatível pode permitir manter um carro que, com o custo de uma bateria nova, acabaria sendo descartado. A Wagner estima que entre 2030 e 2032 haverá um período de maior crescimento para esse mercado independente, embora se trate de uma previsão.

De quanto dinheiro estamos falando? De acordo com os dados, os custos orientativos variam entre 4.500 e 12.000 euros por uma substituição completa, incluindo mão de obra, e em casos específicos chegam a 20.000 e 23.000 euros em modelos de alto desempenho ou de alta gama. Não se trata de tarifas universais: a capacidade, a arquitetura do pacote, o componente utilizado e a oficina podem alterar significativamente o orçamento.

A mesma publicação indica que determinadas intervenções em módulos custam entre 1.500 e 4.000 euros e menciona economias de 30% a 50% com pacotes usados ou recondicionados em comparação com um novo. É preciso verificar o que cada oferta inclui, sua garantia e o estado verificado da bateria. Mas o ponto levantado é interessante: ter mais opções de reparo pode fazer a diferença entre continuar usando um carro elétrico ou retirá-lo antes do tempo.