Substitua a bateria do seu Nissan Leaf, com 10 anos de uso, por 5.000 euros e obtenha mais de 400 quilômetros de autonomia real.

O mercado de carros elétricos usados esconde verdadeiras joias mecânicas que, com o passar dos anos, têm como principal ponto fraco a degradação de suas baterias.

Isto se soma à evolução do mercado, que os deixa muito para trás em termos tecnológicos. Encontrar soluções para prolongar a vida útil desses pioneiros tornou-se o passatempo e a missão de numerosos entusiastas em todo o mundo. Provar que a obsolescência programada ou o envelhecimento prematuro das células não precisam significar o fim da jornada para um carro de sucesso consagrado abre um horizonte fascinante para milhares de motoristas.

Uma segunda juventude para o compacto elétrico japonês com baterias de última geração

O Nissan Leaf é um dos melhores exemplos. Um carro excelente com uma bateria terrível que se degradava só de olhar para ela. Não literalmente, claro, mas foi o modelo que mais sofreu com esse problema. Porém, diante de grandes problemas, existem soluções.

Uma das razões pelas quais os modelos antigos do Leaf sofrem degradação da bateria é a falta de um sistema de refrigeração para ela. Isso significa que as células da bateria se deterioram ao serem expostas a altas temperaturas, especialmente durante carregamentos rápidos repetidos, embora também sofram degradação com o passar dos anos, mesmo sem usar carregamento rápido. Isso indica que a química utilizada era realmente ruim.

Mas, apesar do passar do tempo – quase 13 anos desde seu lançamento na Europa –, em termos estéticos o Nissan Leaf continua bastante bom graças a um design bastante futurista na época. É um carro compacto, espaçoso e familiar, com 4,45 metros de comprimento e 370 litros de espaço no porta-malas, o que permite acomodar cinco ocupantes e alguma carga, fato que está incentivando alguns proprietários a trocar a bateria por uma nova.

O protagonista desta história é um Leaf de 2016 com 113.000 km rodados, que se mantém em boas condições físicas. O problema é que o tempo e a quilometragem degradaram bastante a bateria, do tipo 30 kWh, que lhe proporcionava uma autonomia real de cerca de 60 quilômetros por carga.

A solução foi encomendar um pacote de baterias completamente novo ao fabricante chinês VIVNE. A nova bateria era o dobro de grande, com uma capacidade de 62 kWh, e era composta por modernas células de bateria da CATL.

No vídeo, Joel mostra como remover a bateria antiga e substituí-la pela nova. A bateria é aproximadamente 2,5 centímetros mais alta que a original, mas vem com espaçadores especiais e parafusos mais longos para que se encaixe no carro sem a necessidade de modificações significativas.

Após a instalação ser concluída e o carro ser ligado pela primeira vez, o computador de bordo exibe uma autonomia de 260 quilômetros, embora a bateria esteja carregada apenas em 44%. Com a bateria completamente carregada, a autonomia indicada é de cerca de 500 quilômetros.

É claro que o que o indicador mostra é uma coisa, e a autonomia real é outra. Após seis meses de uso, quantidade mais que suficiente para obter uma avaliação mais realista, Joel afirma que costuma percorrer mais de 400 quilômetros com uma única carga. E o custo? De acordo com o proprietário, a nova bateria custou cerca de 55.000 coroas suecas, o que equivale a aproximadamente 4.950 euros na cotação atual.

Além disso, a bateria antiga não será descartada ou reciclada, mas sim reutilizada em uma instalação residencial, onde funcionará como reserva para um sistema fotovoltaico por mais alguns anos.

O projeto demonstra as possibilidades de prolongar a vida útil dos carros elétricos mais antigos com tecnologia de baterias mais moderna. No caso do Nissan Leaf, o carro elétrico terá uma autonomia maior do que quando era novo e uma tecnologia de baterias mais duradoura, o que lhe permitirá funcionar por mais tempo, além de reutilizar a bateria antiga, que não acabará em desmanche como muitos especialistas previram.