Infraestrutura28 de setembro de 2026

Gerente da Cadillac, Kelleter: “O Optiq é o nosso veículo para a Europa.”

A Cadillac arrisca um novo começo na Europa, apostando de forma consistente na mobilidade elétrica. Depois de a marca de luxo americana ter dado início ao seu retorno ao mercado europeu no final de 2023, inicialmente na Suíça, a Alemanha seguiu em maio de 2024. No início, havia apenas um modelo, o Lyriq, que era vendido principalmente de forma digital por meio de vendas diretas. Atualmente, desenvolveu-se uma gama mais ampla de modelos totalmente elétricos – e também em termos de distribuição, a Cadillac está trilhando um novo caminho (também devido à falta de sucesso nas vendas).

O que esse próximo passo representa pode ser visto agora no norte de Berlim: a tradicional concessionária Kramm, em Pankow, é a primeira parceira da Cadillac e abriu um showroom próprio para a marca. Em aproximadamente 250 metros quadrados, serão apresentados nos próximos tempos os SUVs premium totalmente elétricos da fabricante; é possível fazer test drives diretamente no local, e também há ótimas opções de leasing. Há décadas especializada em marcas automotivas americanas, a Kramm pretende atender não apenas Berlim e Brandemburgo, mas também clientes de uma área muito maior para a Cadillac.

A inauguração representa, assim, um exemplo claro de mudança estratégica: em vez de uma entrada no mercado inicialmente fortemente voltada para o digital, passa-se cada vez mais a contar com uma rede tradicional de vendas e serviços com parceiros regionais. Após o showroom em Berlim, vierão nas próximas semanas mais quatro novos parceiros na Alemanha, em Hamburgo, Mönchengladbach, Münster e Frankfurt. Aparentemente, a General Motors aprendeu, assim como as marcas chinesas, que não é possível ter sucesso sem uma presença física entre os clientes alemães. Ao mesmo tempo, a Cadillac tenta se estabelecer no competitivo segmento premium europeu com modelos como Optiq, Lyriq e Vistiq. De acordo com a fabricante, o Vistiq já representou, em 2025, o próximo estágio da expansão europeia.

Mas quão grande a Cadillac realmente pode se tornar na Alemanha? Que papel desempenha o Optiq, adaptado para a Europa? Quão competitivos são os carros elétricos em termos de velocidade de carregamento e alcance – e quando o Super Cruise chegará à Alemanha? Sobre isso conversamos na inauguração do showroom em Berlim com Gerald Kelleter, Country Manager da General Motors Germany.

Sr. Kelleter, a Cadillac iniciou suas atividades na Alemanha em 2024 com um modelo de vendas diretas digitais. Agora, vocês estão abrindo também pontos de venda tradicionais em parceria com empresas como a Kramm. O que vocês aprenderam nos últimos dois anos – e por que a Cadillac ainda precisa de revendedores locais?

> Como marca reconhecida com novos produtos no mercado europeu, nosso objetivo inicial foi ouvir os clientes por meio de nossas lojas e entender o que eles esperam. Ao mesmo tempo, queríamos apresentar a marca Cadillac e nossos veículos a eles. Com base nessas experiências, bem como na demanda do setor comercial, concluímos que precisávamos aumentar nossa presença regional.

> Para isso, contamos com parceiros que não apenas se dedicam ao universo dos carros americanos, mas também possuem experiência em mobilidade elétrica e veículos de segmento premium e de luxo. Diante das experiências adquiridas com nossas lojas e vendas online, foi um passo lógico para nós contar também com parceiros regionais no modelo de agência.

Portanto, foi uma seleção muito direcionada de parceiros?

> Sim. Para nós era importante que nossos parceiros trouxessem três coisas: um entendimento básico de veículos americanos, experiência no segmento premium e de luxo, além de competência em mobilidade elétrica. Eles também precisam ser capazes de transmitir esses conhecimentos aos clientes.

Em termos de números de vendas, a Cadillac ainda é uma marca muito pequena na Alemanha. O que precisa acontecer para que esse retorno se transforme de fato em um negócio relevante com volumes significativos?

> Nosso foco inicial foi restabelecer a marca. Certamente ainda estamos trabalhando para explicar e mostrar que a Cadillac está de volta à Europa – e isso com veículos elétricos.

> Com a presença em diferentes regiões, agora podemos nos comunicar diretamente com os clientes e, ao mesmo tempo, refletir o conceito de serviço no local. Isso é um elemento importante para transformar a estreia inicial no mercado em uma presença duradoura com volume adequado.

Foto: Robert Schlesinger

De que ordem de magnitude estamos falando? Quais quantidades vocês planejam?

> Não divulgamos metas de volume específicas. No entanto, queremos apoiar nossas concessionárias e comercializar os veículos de forma colaborativa, de modo que ambas as partes obtenham bons resultados e um retorno adequado.

> Escolhemos conscientemente um modelo de agência no qual o parceiro local tem certa flexibilidade, mas ao mesmo tempo mantemos a proximidade com o cliente. Os primeiros resultados desde o início das atividades dos nossos agentes são muito promissores. Os parceiros trazem uma base de clientes já existente e podem explorar as vendas por diferentes canais, incluindo os canais online.

Com Optiq, Lyriq, Lyriq-V e Vistiq, você agora tem quatro SUVs elétricos em oferta. Qual modelo se tornará o principal produto na Alemanha?

> Ao analisar os volumes de vendas na Alemanha, o SUV compacto representa um segmento especialmente forte. Lá, entramos com o Cadillac Optiq. Para nós, o Optiq também é o veículo destinado à Europa. Ele foi desenvolvido com um forte foco europeu, projetado por uma designer francesa, entre outros, e ajustado para as condições europeias.

> O veículo possui aqui um chassi e um sistema de freios diferentes, além de ter percorrido muitos quilômetros em testes na Europa. Por isso, vemos grande potencial para o Optiq no mercado europeu.

> Com o Vistiq, também contamos com um SUV elétrico de sete lugares em um segmento no qual não há muitos concorrentes. Já o Lyriq representa mais o estilo de dirigir clássico americano e é voltado principalmente para viagens confortáveis. Com o Lyriq-V, adiciona-se ainda o aspecto de desempenho. Dessa forma, conseguimos abranger uma gama relativamente ampla no mercado de SUVs elétricos.

Ainda assim, você enfrenta diretamente as marcas premium alemãs e, cada vez mais, também os fabricantes chineses de alto padrão. Por que um cliente alemão escolheria um carro elétrico americano da Cadillac?

> A Cadillac traz muitas emoções – tanto de sua história quanto por meio do envolvimento atual com a Fórmula 1, que, para nós na Europa, é naturalmente um importante meio de divulgação.

> Além disso, há um design marcante. Nosso público são clientes que desejam se destacar de forma intencional e buscam um design americano. Na linguagem do design, encontram-se influências da história, mas ao mesmo tempo se trata de veículos muito modernos e equipados com tecnologias avançadas.

> Os veículos que oferecemos na Alemanha são extremamente bem equipados em termos de assistência à condução e entretenimento. O Dolby Atmos, refrigeração e aquecimento dos assentos fazem parte do padrão. Além disso, há muitos outros recursos. Assim, o cliente pode se concentrar mais no próprio veículo, sem precisar se preocupar com inúmeras opções separadas.

Quão bem esse luxo americano funciona no mercado alemão? Foi necessário adaptar mais os veículos para clientes europeus?

> O Vistiq e o Lyriq são veículos que também são oferecidos nos EUA. Já o Optiq foi desenvolvido com foco especial na Europa, tanto em termos de ajustes do veículo quanto de suas dimensões.

> Ele percorreu muitos quilômetros em testes na Europa. Isso explica, por exemplo, o uso de um sistema de freios Brembo. Também analisamos como o cliente europeu lida com a infraestrutura de carregamento. Por isso, consideramos sensato que o veículo seja equipado de fábrica com um carregador AC de 22 kW.

> Assim, temos um produto que entra no segmento competitivo de SUVs elétricos compactos e, ao mesmo tempo, oferece algumas características distintivas claras.

Quem é o seu cliente ideal? O fã clássico de carros americanos que já frequenta parceiros como a Kramm – ou você deseja alcançar grupos de clientes completamente diferentes?

> Um grupo importante são, naturalmente, os clientes que já têm afinidade por veículos americanos. Para eles não é preciso explicar mais a emoção associada a um produto americano; talvez seja necessário, sim, apresentar melhor o conceito de mobilidade elétrica.

> Além disso, temos em vista clientes empresariais: autônomos, pequenos negócios e empresas de tamanho médio que desejam eletrificar seu parque de veículos e, ao mesmo tempo, utilizar um produto interessante para isso.

> E, claro, também queremos atrair clientes que ainda não tiveram contato algum com a Cadillac. Podem ser consumidores particulares que desejam se destacar pelo design e procuram um produto que ainda não esteja tão consolidado quanto alguns concorrentes na Alemanha. Ou seja, pessoas que querem conscientemente dirigir algo diferente. Vemos potencial nisso, pois nossos veículos chamam a atenção nas ruas.

No Lyriq, falamos de uma autonomia de até 530 quilômetros e de uma potência de carregamento DC de até 190 kW. A Cadillac ainda utiliza uma arquitetura de 400 volts, enquanto alguns concorrentes alcançam potências de carregamento significativamente maiores com 800 volts. Quão competitivos são seus veículos nesse aspecto?

> Ao analisarmos os dados de mercado, observamos que nosso portfólio atual possui potencial suficiente em segmentos de grande volume. Também abordamos clientes que não dão prioridade exclusiva à velocidade de carregamento e ao alcance, mas focam mais na praticidade no dia a dia e em seu perfil de uso individual.

> Naturalmente, nossos veículos também são muito confortáveis em viagens de longa distância. Os assentos massageadores de série são apenas um exemplo disso. Estamos convencidos de que os veículos oferecem argumentos suficientes que vão além da simples velocidade de carregamento e do alcance.

Os modelos Cadillac já vêm equipados tecnicamente com o assistente de condução Super Cruise. Quando os clientes europeus poderão realmente utilizar essa função?

> Esperamos poder lançar o Super Cruise no mercado ainda antes do final do ano. Os veículos já possuem as condições técnicas necessárias. Atualmente, é apenas uma questão de aprovação. Estamos aguardando sinal verde e esperamos poder oferecer essa função ainda este ano.

Isso também se aplica aos clientes que já compraram seu veículo? O Super Cruise pode ser ativado posteriormente?

> Sim, isso está previsto para veículos dos anos de modelo 2025 e 2026.

O mercado alemão de automóveis elétricos voltará a crescer significativamente em 2026. Será que esse é um momento especialmente favorável para a Cadillac entrar mais fortemente no mercado com uma linha de modelos totalmente elétricos?

> Podemos confirmar essa tendência. Também recebemos relatos de nossos parceiros comerciais de que agora é possível contatar clientes que estão entrando em contato com a mobilidade elétrica pela primeira vez.

> Para nós, como marca que está voltando a atuar na Alemanha, essa é uma situação muito interessante. Queremos entender exatamente de onde vem esse desenvolvimento e utilizá-lo para nos estabelecermos no mercado a longo prazo. Com nosso portfólio de veículos elétricos, queremos estar exatamente onde a demanda dos clientes está se desenvolvendo.

> Por exemplo, vemos clientes que podem carregar seus veículos no local de trabalho ou em seu próprio terreno, e por isso estão tomando a iniciativa de adotar a mobilidade elétrica atualmente.

Alguns fabricantes alemães têm flexibilizado novamente suas estratégias iniciais de foco apenas em veículos elétricos. Ao mesmo tempo, os clientes buscam cada vez mais carros elétricos devido aos altos preços do diesel e da gasolina. Isso favorece vocês?

> O momento é favorável para nós. Ao mesmo tempo, monitoramos o mercado com muita atenção e sabemos que podem ocorrer mudanças a qualquer momento.

> A vantagem do nosso modelo escolhido é a capacidade de reagirmos de forma flexível às condições do mercado. Além disso, contamos com um portfólio amplo dentro da General Motors, o que nos permite analisar quais outros veículos elétricos poderiam se tornar interessantes para a Europa no futuro e onde existem potenciais adicionais de vendas.

Imagem 2: Cadillac Vistiq Autohaus Kramm

Foto: Robert Schlesinger

Com Berlim, sua rede de distribuição continua a se expandir. Quão densa precisa ser a rede de vendas e serviços para que a Cadillac esteja realmente bem representada na Alemanha?

> Não queremos estabelecer um número fixo, nem internamente nem para parceiros comerciais interessados. O que é importante para nós é construir uma rede de parceiros que queiram impulsionar a marca junto conosco.

> Naturalmente, queremos ocupar outras regiões metropolitanas na Alemanha para facilitar o acesso dos interessados à Cadillac. Os próximos passos já estão em planejamento. Nos concentramos em áreas que ainda não foram ocupadas e nas quais vemos potencial adequado.

> É interessante notar que o interesse não vem apenas de revendedores clássicos de carros americanos. Também recebemos pedidos de empresas comerciais que até agora não tinham nenhuma ligação com a General Motors ou a Cadillac.

Quando você diria que a Cadillac realmente voltou à Alemanha? Você determina isso pela rede de revendedores, pelos números de vendas ou pelo reconhecimento da marca?

> Será uma combinação de vários fatores. Naturalmente, a rede de revendedores e as vendas desempenham um papel importante. Para nós, porém, é igualmente crucial saber quão conhecida está a marca novamente e até que ponto a Cadillac está sendo associada à mobilidade elétrica atualmente.

> A Fórmula 1 também nos ajuda, claro, como porta-voz tecnológico e de imagem. Ao mesmo tempo, é preciso analisar como a General Motors se desenvolve como uma potência nos EUA de modo geral. O Super Cruise não é o fim, mas sim um começo. A General Motors investe em áreas tecnológicas muito diversas – desde a tecnologia de baterias até a condução automatizada. Isso cria uma base interessante para o que poderemos ver no futuro também na Europa.

Muito obrigado pela conversa, senhor Kelleter!