O hypercar elétrico da BYD atinge 312 mph, sendo o primeiro carro de produção a ultrapassar 500 km/h
O Yangwang U9 Xtreme da BYD alcançou recentemente 503,17 km/h (312,66 mph) em uma estrada fechada em Abu Dhabi, tornando-se o primeiro carro de produção a ultrapassar os 500 km/h.
Tanto a FIA quanto o Guinness World Records reconheceram esse feito. É o segundo recorde de velocidade máxima para esse hipercar 100% elétrico em pouco mais de um ano, e o recorde anterior já havia sido quebrado pelo mesmo veículo.
De 496 km/h para 503 km/h
A BYD anunciou o recorde hoje de manhã no X, afirmando que o U9 Xtreme “fez o impossível” e o descrevendo como “o carro de produção mais rápido do planeta.”
Abu Dhabi fechou um trecho de 10 km da Estrada Internacional Sheikh Khalifa Bin Zayed (E11), na região de Al Dhafra do emirado, para a tentativa. Isso permitiu que a equipe tivesse um trecho reto de 7 km. Marc Basseng, o piloto alemão que estabeleceu o recorde anterior do carro, voltou ao volante.
Foram necessários dois dias. De acordo com a FIA, Basseng alcançou 490 km/h no primeiro dia. Após ajustes noturnos na asa traseira, nos sistemas de amortecimento e nas pressões dos pneus, ele conseguiu 503,17 km/h na segunda tentativa, em 1º de novembro.
O recorde anterior era de 496,22 km/h (308 mph), estabelecido no campo de testes ATP Papenburg, na Alemanha, em setembro de 2025. Essa marca já havia tirado o Bugatti Chiron Super Sport 300+, com seus 490,48 km/h de 2019, do topo da lista.
E isso acontece poucos dias após a BYD divulgar imagens de um U9 Xtreme colidindo com uma barreira de proteção a cerca de 280 mph durante um teste de alta velocidade anterior. O motorista saiu ileso. A BYD voltou imediatamente aos testes e alcançou 457,89 km/h na próxima tentativa.
3.000 CV, 1.200 volts, 30 carros
O U9 Xtreme é a versão voltada para pistas do Yangwang U9, o supercarro principal da marca de luxo da BYD. Ele utiliza quatro motores elétricos, cada um com potência de 555 kW e capazes de girar a 30.000 rpm, gerando um total de 2.220 kW. Isso equivale a mais de 3.000 CV, ou quase 3.000 cavalos de potência.
Ele funciona com uma arquitetura de 1.200 volts, utilizando uma versão de alto desempenho da bateria Blade da BYD. Trata-se de células LFP, da mesma química utilizada nos carros urbanos mais acessíveis da BYD.
Para contextualizar, o Rimac Nevera R, que quebrou vários recordes mundiais de veículos elétricos no ano passado, atinge uma velocidade máxima de 431,45 km/h. O U9 Xtreme também detém o recorde de volta em pista para veículos elétricos de produção em Nürburgring Nordschleife, com tempo de 6:59,157.
Somente 30 unidades serão fabricadas, e a BYD cobra cerca de 3 milhões de dólares por cada uma. Não espere vê-las nos EUA, onde a BYD não vende carros de passeio.
Mas há detalhes importantes
O maior deles: trata-se de uma corrida em única direção. Os dois títulos do Guinness listados para essa tentativa — maior velocidade para um carro de produção e para um carro elétrico de produção — são ambos especificados como “em única direção”. A publicação da BYD afirma que foram estabelecidos quatro recordes do Guinness, mas o anúncio da FIA lista apenas esses dois para essa corrida.
Os recordes de velocidade máxima de carros de produção tradicionalmente são a média de duas corridas em direções opostas, dentro de uma hora, para compensar o efeito do vento e a inclinação da estrada. Foi assim que a Koenigsegg alcançou seu recorde de 447,19 km/h com o Agera RS em 2017.
A Bugatti foi criticada exatamente por isso em 2019, quando o Chiron atingiu 490 km/h em uma única direção com um carro ainda em fase de pré-produção. A própria Bugatti afirmou que não se tratava de um recorde oficial.
O carro também utilizou pneus semisslick personalizados desenvolvidos pela Giti Tire. Não está claro se os 30 carros para clientes receberão esses pneus.
Ponto de vista da Electrek
Deixando os asteriscos de lado, isso é incrível.
A montadora chinesa mais conhecida por carros urbanos a US$ 10.000 agora produz o carro de produção mais rápido do mundo, e ele é elétrico. Até pouco tempo atrás, a crença geral era de que os veículos elétricos não conseguiam manter altas velocidades máximas, pois a bateria e os motores superaqueceriam muito antes de o carro esgotar o trecho rodoviário. A BYD acaba de atingir 503 km/h com células LFP. Células LFP!
Mas nós aplicaríamos ao BYD o mesmo padrão que aplicamos à Bugatti. Uma corrida em mão única em uma estrada com 7 km de trecho reto é uma ótima demonstração, mas não um recorde definitivo, ainda que impressionante.
E, de qualquer forma, sejamos honestos: trata-se de marketing. Ninguém vai dirigir um desses 30 carros a 500 km/h. Mas funciona. É um diferencial para a Yangwang antes do lançamento de seu novo sedã ultraluxuoso e para a expansão da BYD na Europa, além de fazer com que aqueles que acham que “os carros chineses são cópias baratas” pareçam ultrapassados.
Enquanto isso, a Tesla prometeu um Roadster capaz de atingir mais de 250 mph ainda em 2017. Nove anos depois, ele ainda não está em produção.
A verdadeira questão agora é se a Bugatti ou a Koenigsegg responderão com uma prova de velocidade de 500 km/h. A Koenigsegg afirma que seu Jesko Absolut pode, teoricamente, alcançar essa velocidade, mas nunca realizou uma tentativa. Será que a BYD é o que finalmente os fará tentar?