A BYD encomendou mais 10 navios, com capacidade de 9.200 carros cada. A empresa está construindo sua própria rota de exportação para a Europa.

A BYD já possuía oito navios de carga, e agora, segundo publicações do setor, adquiriu mais 10 unidades, cada uma no valor de 9.200 CEU. As entregas devem ocorrer entre os anos de 2027 e 2029, o que elevaria a frota para 18 navios com uma capacidade total de mais de 130 mil CEU.

Para os motoristas na Europa, a conclusão é simples: os chineses não querem mais apenas produzir em grande escala, mas também controlar a logística por conta própria. E, com as tarifas na UE, isso não é um detalhe insignificante.

10 novos PCTC, no total mais de 130 mil CEU

As novas unidades serão construídas pelos estaleiros Jinling e Haimen, pertencentes à China Merchants Industry. Trata-se de navios do tipo PCTC, ou seja, pure car and truck carrier, destinados ao transporte de automóveis e outros veículos rodoviários. São navios RoRo clássicos, portanto os carros entram e saem por conta própria, sem a necessidade de contêineres.

Um detalhe importante: a capacidade é calculada em CEU, ou seja, unidades equivalentes de carro, e não em um número fixo de veículos. Em outras palavras, 9.200 CEU nem sempre significam exatamente 9.200 carros de passeio do mesmo tamanho.

Somente o novo pedido acrescentaria 92 mil CEU. Somando-se à frota atual da BYD, chegaríamos a 18 unidades e a uma capacidade de mais de 130 mil CEU. Vale ressaltar desde já: trata-se da capacidade de transporte único, não do número anual de carros exportados.

A primeira frota de oito navios da BYD foi completada em setembro de 2025, quando o BYD Jinan entrou em serviço. Antes disso, já haviam sido lançados o Explorer No. 1, Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi’an, Changsha e Zhengzhou. Tudo foi construído em menos de dois anos, contando desde a entrega do Explorer No. 1 em janeiro de 2024. Rápido. Até mesmo para os padrões da BYD.

A CarNewsChina estima que a frota inicial de oito navios RoRo oferecesse potencial de exportação de 1 milhão de carros por ano, e com a adição de mais 10 unidades da BYD, esse número poderia chegar a até 2,5 milhões de carros por ano. Esse já é um valor que se assemelha mais a uma infraestrutura para um exportador nacional do que a um complemento ao negócio.

A exportação cresce porque está ficando apertado na China

Em agosto, a BYD exportou 184 mil carros de passeio da China, o que representa um aumento de 131% em relação ao ano anterior e 6% a mais do que em julho. A empresa foi responsável por 35,4% da exportação chinesa de veículos NEV, ou seja, carros elétricos e híbridos plug-in. De janeiro a agosto, foram 1,127 milhão de veículos, um aumento de 88% em relação ao ano anterior.

Ao mesmo tempo, em seu próprio mercado, a marca BYD enfrentou dificuldades. Somente na China, vendeu 184 mil carros em agosto, o que representa uma queda de 35% em relação ao ano anterior. Após oito meses de 2026, as vendas domésticas da marca totalizaram 1,15 milhão de carros, ou seja, 43% a menos do que no ano anterior.

Isso explica bem por que a BYD precisa de sua própria frota. No exterior, as margens são maiores, enquanto na China persiste uma guerra de preços interminável. De acordo com a CPCA, a margem de lucro do setor automotivo chinês caiu para 3,2% no primeiro trimestre de 2026. Além disso, 78% das vendas de carros particulares na China em agosto foram para marcas nacionais. Em 2020, esse percentual era de cerca de 35%.

Há ainda outro detalhe europeu. Em setembro de 2025, a BYD Zhengzhou transportou carros com volante à direita da fábrica na Tailândia para o Reino Unido. Foi a primeira exportação dessa fábrica. Isso é importante porque a Tailândia não está sujeita às tarifas compensatórias da UE sobre carros elétricos chineses, enquanto os produtos BYD da China são tributados com uma tarifa adicional de 17%, além dos 10% anteriores.

A BYD, portanto, não constrói apenas navios. Ela está criando uma via de fuga da guerra dos preços chinesa e, em parte, também das tarifas europeias. A pergunta para vocês: será que a própria frota da BYD ajudará a marca a inundar a Europa de forma mais rápida e barata, ou as tarifas acabarão anulando esse efeito?

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