O BYD Yangwang U7 percorreu 30 mil km em 9 dias. A bateria perdeu 1,3% após 350 carregamentos.

A BYD informou em 25 de agosto que o Yangwang U7 de produção concluiu um teste de longa distância de 30.000 km em 8 dias, 19 horas e 58 minutos. O veículo realizou mais de 350 sessões rápidas de carregamento, e após o teste a capacidade da bateria caiu para 98,7% do nível inicial.

Trata-se de um sedã elétrico da marca premium Yangwang, cujo preço na China começa em 95.400 dólares, o que equivale a aproximadamente 349 mil zlotys. Em teoria, isso parece impressionante. A questão é saber quanto disso pode ser repetido fora das demonstrações da empresa.

30 mil km a 240 km/h com o ar-condicionado em 24 graus

O teste foi realizado em Nanning, no sul da China. A fabricante afirma que a temperatura média ultrapassou 36 graus Celsius, a umidade chegou a 80%, e o carro seguiu a uma velocidade constante de 240 km/h. O ar-condicionado ficou o tempo todo ajustado em 24 graus Celsius.

Esse é um detalhe importante, pois a BYD tentou antecipadamente descartar a acusação mais simples: de que o carro era econômico demais. A chefe da marca Yangwang, Hu Xiaoqing, disse claramente que foi usado um exemplar de produção escolhido aleatoriamente na loja, e não um conceito, protótipo ou unidade especialmente preparada. Ela acrescentou ainda: “A Yangwang aceita verificações e testes de todas as instituições e indivíduos independentes”.

Após o teste, a bateria deveria manter 98,7% de sua capacidade, o que representa uma queda de 1,3% após mais de 350 cargas rápidas. A fabricante não informou aqui a metodologia de medição com precisão laboratorial, portanto é preciso manter a calma. Mas a própria escala de carga já impressiona.

A BYD também apresenta números do programa de desenvolvimento do U7. Antes do lançamento no mercado, a marca pretendia utilizar 758 carros de teste, que percorreram um total de 10,49 milhões de km em condições reais.

As regulamentações chinesas visam 30 mil km para veículos elétricos

O segundo tópico é talvez ainda mais interessante do que a própria demonstração da BYD. Em 21 de janeiro de 2026, o Ministério da Indústria e TI da China, ou MIIT, publicou o anúncio número 1 para 2026, que altera os requisitos de homologação para fabricantes e veículos. As novas regras entrarão em vigor em 1º de janeiro de 2027.

De acordo com elas, carros de passeio convencionais, ônibus e caminhões precisarão passar por testes de confiabilidade em distâncias de pelo menos 30.000 km. Em julho, o comitê chinês de normalização automotiva também iniciou consultas sobre três mudanças nas normas nacionais para veículos eletrificados.

Nas propostas, aplica-se o mesmo limite para os VE elétricos, ou seja, um mínimo de 30.000 km de teste de confiabilidade. Para os híbridos plug-in, também deve ser 30.000 km, dos quais pelo menos 10.000 km no modo elétrico. Os carros a hidrogênio também deveriam percorrer 30.000 km no modo híbrido.

Yan Jinghui, do comitê de especialistas da China Automobile Dealers Association, disse à NBD que o endurecimento das exigências demonstra o progresso dos automóveis de baixa emissão na China e que a autonomia e a durabilidade das baterias deixam de ser a principal barreira. Uma tese sólida. Certamente conveniente para os fabricantes que querem mostrar que a tecnologia já está madura.

A Yangwang continua sendo uma marca de nicho. Em julho, vendeu 485 carros. E talvez seja por isso que precisa desses testes mais do que a BYD, que atua no mercado de massa.

Se esses 98,7% se mostrarem um resultado passível de ser repetido fora dos palcos e apresentações, a concorrência premium ganha um ponto de referência incômodo. Na sua opinião, esse tipo de demonstração convence você mais do que o alcance padrão WLTP?

Newsletter LovEV

Quer mais conteúdos como este?

Inscreva-se — enviaremos um resumo da semana assim que a newsletter começar a ser enviada.