A BYD exportou 20 mil unidades do Dolphin em julho. O Dolphin G DM-i, modelo PHEV, é o responsável por esse resultado.

A família BYD Dolphin alcançou, em julho, 20 mil veículos exportados, dos quais cerca de 12 mil foram do novo Dolphin G DM-i. Foi justamente esse híbrido plug-in, apresentado na Europa em maio e colocado à venda em junho, que se tornou hoje o principal motor de crescimento dessa linha fora da China.

A BYD impulsionou o exportação por muito tempo principalmente com veículos elétricos a bateria. Agora percebe-se que a empresa também está introduzindo híbridos plug-in no mercado, pois nem todos os mercados querem imediatamente veículos 100% elétricos. E os números mostram que essa não é uma medida meramente simbólica nas apresentações.

O Dolphin G DM-i teve um volume maior que o Dolphin elétrico

Em julho, o Dolphin G DM-i contribuiu com cerca de 12 mil veículos exportados, o que representa um aumento de aproximadamente 33,3% em relação ao mês anterior. O Dolphin clássico, totalmente elétrico, somou 8.560 unidades.

Desde o início do ano, as exportações de toda a família Dolphin já ultrapassaram 100 mil unidades. Para um modelo de uma única marca, é um número impressionante. Ainda mais considerando que estamos falando de um carro do segmento em que a Europa, durante anos, dependeu de modelos como Golf, Clio e outros representantes do mainstream movido a combustível.

Trata-se de um hatchback PHEV desenvolvido para mercados internacionais

O Dolphin G DM-i é o primeiro modelo da BYD com sistema híbrido plug-in DM-i, desenvolvido especialmente para mercados externos, principalmente europeus. O carro possui formato de hatchback e mede 4.160 mm de comprimento, 1.825 mm de largura e 1.575 mm de altura, com entre-eixos de 2.610 mm.

Em comparação com a versão elétrica chinesa do Dolphin, a edição de exportação DM-i é mais curta, mas mais larga. Ou seja, a BYD não fez uma simples cópia; adaptou o carro para outro mercado e outro tipo de propulsão.

Parâmetros

BYD Dolphin G DM-i

Propulsão

PHEV, DM-i, FWD

Motor a combustão

1,5 l de consumo reduzido

Potência do sistema

129 kW ou 156 kW

Bateria

7,42 kWh ou 18,3 kWh

Alcance elétrico WLTP

cerca de 40 km ou 105 km

Alcance total

mais de 1.000 km

Consumo de combustível após a descarga da bateria

3,8 l/100 km

Comprimento / Largura / Altura

4.160 / 1.825 / 1.575 mm

Espaçamento entre eixos

2.610 mm

Preço na Polônia

a partir de 105.500 zł

Os preços na Europa são razoáveis, mas não são os mesmos em todos os lugares

Na França e na Itália, o carro começa em 23.990 euros. Na Espanha é preciso pagar a partir de 25.200 euros, e na Alemanha já em 28.990 euros. No Reino Unido, o preço de lançamento é de 23.990 libras. Já na Polônia, a partir de 105.500 zł.

Isso mostra duas coisas. Primeiro, a BYD visa o mercado principal, e não um nicho específico. Segundo, o slogan “chinês barato” cada vez menos se aplica, pois na Alemanha já se tornou um preço europeu normal para um PHEV compacto.

A BYD se expande com diferentes tipos de propulsão, não apenas elétricas

O Dolphin elétrico chegou aos mercados internacionais ainda em 2023 e foi vendido, entre outros lugares, na Tailândia, Brasil, Austrália e Europa. Isso é especialmente evidente no Brasil, onde, em julho, as vendas do modelo ultrapassaram 6 mil unidades, e o carro entrou no top 10 dos carros mais vendidos do mês naquele país.

A BYD vendeu um total de 411.072 carros em julho. Fora da China, foram 179.841 veículos, o que representa um aumento de 124,3% em relação ao ano anterior. De janeiro a julho, as vendas internacionais de carros particulares da BYD totalizaram cerca de 970 mil unidades.

Também é interessante a combinação de motores. Em julho, a BYD vendeu 233.105 veículos BEV e 177.967 veículos PHEV, portanto os carros a bateria lideraram pelo terceiro mês consecutivo em relação aos híbridos plug-in. No entanto, desde o início do ano a diferença é mínima: 1.100.584 veículos BEV contra 1.087.863 veículos PHEV.

A BYD aparentemente considerou que, fora da China, não é possível vencer tudo apenas com veículos elétricos. Com os resultados do Dolphin G DM-i, fica claro que ela estava certa. A questão é se os clientes europeus comprarão esse sistema como uma etapa de transição ou simplesmente como uma alternativa mais prática aos veículos BEV.