A BYD está suspendendo os trabalhos na próxima geração de motores híbridos, o DM-i 6.0? O progresso depende apenas das baterias Li-ion?

Apenas alguns meses atrás, surgiram rumores de que a BYD estava trabalhando em uma nova geração de híbridos plug-in, o BYD DM-i 6.0 / DM-i Gen6, cujo alcance total com combustível e bateria deveria ser “bem acima” de 2.000 unidades CLTC, cerca de 1.000 quilômetros a uma velocidade de 120 km/h ou 1.500 quilômetros ou mais no modo urbano ou urbano-suburbano. Agora, surgem novas informações: a tecnologia foi postergada e a BYD está focando exclusivamente no desenvolvimento de células Li-ion.

Até os chineses estão desistindo da corrida por menor consumo de combustível?

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Até os chineses estão desistindo da corrida por menor consumo de combustível?

Não haverá o BYD DM-i 6.0 com eficiência térmica de 49%?

Na China, está em andamento uma corrida da qual os europeus desistiram há muito tempo. Trata-se de ver quem consegue otimizar melhor o motor a combustão e alcançar a maior eficiência térmica. O uso de truques baratos como a eletrificação é permitido, mas somente após a medição do desempenho. O atual líder é a Geely, que em seu produto de produção em massa alcançou 48,41 por cento. Nos últimos anos, o progresso foi de poucos pontos percentuais por ano, como se 50 por cento fosse um limite mágico para um motor de carro comum.

BYD DM-i Gen4, ou seja, o sistema híbrido BYD DM-i 4.0 apresentado em 2021. Observe o tamanho da bateria. Naquela época, a fabricante já contava com duas versões do sistema DM: a versão DM-i era voltada para economia de combustível, enquanto a DM-p foi otimizada em termos de potência e desempenho (c) BYD

A BYD participou dessa competição, aumentando o tamanho das baterias em seus híbridos plug-in e também melhorando a eficiência do motor a combustão, para que o sistema completo alcançasse primeiro 1.000, depois 1.300, e por fim 1.500 e 2.100 unidades CLTC. Em 2024, a empresa anunciou uma nova geração do sistema, o DM-i 5.0 (eficiência do motor a combustão: 46,06%), além de “entrar na era de 2 l/100 km”, ou seja, um consumo de 2,9 l/100 km segundo o procedimento NEDC. Em 2025, graças a otimizações de software (e baterias maiores…), foi possível chegar a 2,6 l/100 km segundo o NEDC, claro, no modo elétrico-combustão.

Vale acrescentar que a faixa de 1.300-1.500 unidades CLTC (1.000-1.200 unidades WLTP; captura de tela do lado polonês abaixo) corresponde aproximadamente à distância que um carro a combustão consegue percorrer com combustível, em condições de condução econômica fora da cidade.

Não haverá o BYD DM-i 6.0 com eficiência térmica de 49%?

Agora circulam rumores de que os trabalhos no motor BYD DM-i 6.0 foram interrompidos. As razões não são claras: a BYD pode ter considerado que lutar por frações de percentual não faz muito sentido, já que a mencionada “técnica barata” com bateria de tamanho mínimo (~1 kWh) aumenta imediatamente a eficiência de todo o motor em vários pontos percentuais. Mas ela também pode ter percebido que, com baterias de capacidade de cerca de 100 kWh, seus carros cresceram tanto que aumentar o tanque de combustível em 10-15 litros não representa um problema significativo. A empresa pode finalmente estar se preparando para apresentar novas células (eletrolito sólido ou sólido-líquido), que permitirão aumentar mais facilmente o alcance dos híbridos plug-in ao adicionar mais quilowatt-horas de capacidade ao tanque.

BYD Seal U DM-i (c) BYD

Durante a última apresentação em Shenzhen (China), a BYD se vangloriou de um novo chip voltado para condução autônoma, das baterias Blade 2.0, do carregamento ultrarrápido e de modelos atualizados, mas não mencionou otimizações nos motores a combustão. Não houve ou nenhuma apresentação do novo modelo de motor híbrido com maior eficiência (BYD DM-i 6.0) chegou à imprensa. Enquanto isso, suas promessas já deveriam estar circulando, e a exibição oficial deve ocorrer em 2027 ou 2028.

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