A BYD revela seu caminhão elétrico de ponta com autonomia de 600 km e carregamento de 1,5 MW
A BYD apresentou sua linha de veículos comerciais elétricos mais completa até agora na IAA Transportation 2026, em Hanôver, com destaque para o ETT 44, um trator pesado capaz de percorrer até 600 km e que pode ser carregado com 1,5 megawatt de potência.
Trata-se da tentativa mais clara da BYD até o momento de entrar no mercado europeu de caminhões pesados, trazendo para o setor de frete a tecnologia de “Carregamento Rápido” desenvolvida pela empresa para seus carros.
O que há no ETT 44
O ETT 44 é um trator 4×2 projetado para combinações de até 44 toneladas. Ele utiliza uma bateria Blade de 651 kWh em uma arquitetura de 851V, com potência nominal de 743 CV e até 1.000 CV de potência máxima. A BYD afirma que o veículo pode percorrer até 600 km e oferece garantia de bateria de 10 anos ou 1,2 milhão de quilômetros.
Em um carregador CCS2 padrão, o ETT 44 alcança até 420 kW e consegue ir de 20% a 80% em aproximadamente uma hora. Conectado ao Sistema de Carregamento Megawatt da BYD, ele utiliza mais de 1,5 MW e realiza o mesmo percurso de 20% a 80% em cerca de 20 minutos, adicionando assim uma autonomia de 248 milhas ao veículo.
“Já colocamos o Carregamento Rápido em prática em veículos de passageiros. Hoje, estamos levando essa tecnologia para veículos comerciais, começando com nossos caminhões”, disse Stella Li, vice-presidente executiva da BYD. “Menos tempo de carregamento. Mais tempo na estrada.”
Esse é o principal argumento a favor dos caminhões elétricos em uma única frase. Um caminhão que só gera lucro enquanto está em movimento não pode ficar parado em um carregador por duas horas, e o carregamento de megawatt é a solução que a indústria planeja adotar para superar esse problema.
Um portfólio completo, não apenas um produto principal
A BYD não parou nos tratores. A empresa apresentou caminhões rígidos 4×2 e 6×2, incluindo versões com caçamba de 26 toneladas e sistema de guincho, além da van comercial leve E-Vali e do trator elétrico para pátios EYT 2.0. No total, o portfólio agora abrange capacidades de 3,5 a 44 toneladas, o que cobre a maioria dos veículos utilizados para transportar mercadorias em cidades europeias ou pátios de distribuição.
O ETT 44 também vem equipado com uma longa lista de sistemas padrão de assistência ao motorista e segurança, desde controle de velocidade adaptativo e frenagem de emergência autônoma até manutenção na faixa de rodagem e detecção de ponto cego.
A BYD está apresentando tudo isso como um pacote único, em vez de uma ficha técnica. A empresa propõe o que chama de modelo “Custo Total de Mobilidade”, que combina os veículos com suas baterias Blade, carregadores de megawatt, sistemas de armazenamento de energia estacionários, gestão de energia e opções de financiamento. A BYD afirma que seus veículos comerciais operam atualmente em mais de 100 países e em mais de 400 cidades.
A situação competitiva
A Europa é o local onde a disputa pelos caminhões elétricos de grande porte realmente acontece. O eActros 600 da Daimler Truck, o FH Electric da Volvo, a Scania e a MAN estão todos desenvolvendo tratores elétricos movidos a bateria, sendo que o carregamento em megawatt é o padrão ao qual todos buscam se adaptar. O alcance de 600 km e a capacidade de carregamento de 1,5 MW do ETT 44 colocam esse veículo no mesmo nível ou até à frente dos principais indicadores desses caminhões, pelo menos em teoria.
A BYD também oferece um sistema de carregamento que nenhuma das fabricantes tradicionais de caminhões consegue igualar por conta própria. A empresa tem implementado sistemas de carregamento de 1.000V e megawatts para seus veículos em um ritmo inigualável, instalando 10.000 unidades de 1.500 kW em cinco meses e comprometendo-se a instalar 15.000 carregadores de megawatts em toda a China. Ela está levando essa mesma rede de Carregamento Rápido para o Canadá. Ter tanto o caminhão quanto o carregador em mãos é uma verdadeira vantagem em um segmento onde o carregamento representa a parte mais difícil.
Ponto de vista da Electrek
O ETT 44 possui especificações robustas. O que realmente importa é que a BYD é a única empresa a chegar ao mercado europeu de caminhões com o veículo, a bateria e o carregador de megawatts todos sob o mesmo teto.
A Tesla planeja fazer o mesmo com o lançamento do Tesla Semi na Europa neste mês, mas a BYD parece estar se posicionando à frente da montadora americana graças à sua liderança atual em carregamento.
Isso é mais importante no setor de caminhões do que em carros. Os compradores de frotas não se importam com o tempo para acelerar de 0 a 60 km/h. Eles se preocupam com o tempo de operação, que depende da disponibilidade de carregadores e da velocidade com que a bateria é recarregada. A Daimler e a Volvo fabricam caminhões excelentes, mas dependem de terceiros e de consórcios públicos lentos para desenvolver sistemas de carregamento em megawatts que permitam o funcionamento desses veículos. A BYD constrói os seus próprios sistemas e produz muitos deles rapidamente.
A questão em aberto é se a Europa permitirá que a BYD faça com os caminhões o mesmo que tem feito com os carros. A UE já impôs tarifas sobre veículos elétricos chineses, e uma empresa chinesa que vende tanto os veículos de carga quanto os sistemas de carregamento necessários é exatamente o tipo de dependência que Bruxelas tem tentado evitar. A BYD possui um produto mais integrado. Se os reguladores permitirão que as frotas o adquiram é outra questão.