BYD apresenta caminhão elétrico com autonomia de 372 milhas e carregamento de 1,5 MW na IAA

A BYD apresentou um novo trator elétrico de 44 toneladas, com alcance declarado de até 372 milhas e capacidade de carregamento em megawatts, fazendo parte de uma linha ampliada de veículos comerciais voltada para operadores de frete na Europa. O ETT 44 lidera um portfólio que abrange entregas urbanas, serviços municipais e logística de longo alcance.

Apresentado na IAA Transportation 2026 em Hanôver, o ETT 44 4×2 combina uma bateria Blade de 651 kWh com potência máxima de até 1.000 cavalos de força. A BYD afirma que o carregamento de 20% para 80% pode ser concluído em no máximo 20 minutos com um carregador de megawatts adequado, o que pode reduzir o tempo de inatividade associado ao uso de veículos pesados elétricos.

O fabricante também está lançando caminhões rígidos nas configurações 4×2 e 6×2, sendo que as versões com carroceria trocável de 26 toneladas e sistema de guincho representam a linha disponível na exposição. Juntamente com seus outros veículos comerciais, essas novidades ampliam a oferta da BYD na Europa para todas as categorias de peso, de 3,5 a 44 toneladas.

No entanto, vários detalhes ainda não foram esclarecidos. Embora o anúncio afirme que o ETT 44 tem autonomia de 372 milhas, a tabela de especificações que o acompanha indica a autonomia como “TBC”. A BYD não informou as condições de teste que geraram esse valor, e os preços no Reino Unido, a disponibilidade para encomenda e as datas de entrega também não constam no comunicado.

A abordagem da empresa vai além da simples venda de caminhões. A BYD pretende combinar veículos com equipamentos de carregamento, armazenamento de energia, gestão energética, serviços e financiamentos, oferecendo aos operadores de frotas um pacote integrado para a eletrificação. Seu argumento é de que o desempenho do veículo e a infraestrutura que o suporta precisam ser considerados juntos.

No caso do ETT 44, a capacidade de carregamento é fundamental nessa proposta. As especificações indicam suporte ao Sistema de Carregamento Megawatt, ou MCS, com potência de 1,5 MW ou mais. A BYD afirma que sua tecnologia de carregamento FLASH, já utilizada em veículos de passeio, está agora sendo adaptada para veículos comerciais, começando pelos caminhões.

“Já colocamos o carregamento rápido em prática em veículos de passageiros. Hoje, estamos levando essa tecnologia para veículos comerciais, começando com nossos caminhões”, disse Stella Li, vice-presidente executiva da BYD.

“Com 1,5 megawatts de potência de carregamento, é possível chegar de 20% a 80% de carga em cerca de 20 minutos – o que permite uma autonomia de até 248 milhas. Menos tempo carregando. Mais tempo na estrada.”

Esse aumento suposto na autonomia precisa ser validado juntamente com o valor total de autonomia. A BYD não explica as condições que sustentam sua estimativa de até 248 milhas adicionadas durante a sessão de carregamento, nem como isso se relaciona com a autonomia máxima de 372 milhas divulgada separadamente. Os operadores precisarão de valores consistentes e confirmados para avaliar a adequação das rotas.

O caminhão também suporta carregamento DC CCS2 de até 420kW. Com essa conexão, a BYD estima um tempo de carregamento de 20% a 80% em no máximo 60 minutos. As duas opções de carregamento oferecem aos operadores maneiras diferentes de recarregar a bateria, embora o tempo mais rápido anunciado exija infraestrutura MCS adequada.

A BYD descreve o ETT 44 como um veículo elétrico desenvolvido especificamente, baseado em uma plataforma 100% elétrica. Seu conjunto de baterias de 651kWh utiliza a tecnologia Blade Battery da empresa, com química de fosfato de ferro e lítio, enquanto a tensão nominal do veículo é de 851,2V. A potência de propulsão nominal é de 743HP, podendo atingir o pico anunciado do sistema de até 1.000HP.

A especificação faz distinção entre um peso bruto do veículo de 20.000 kg para o trator e um peso bruto total da combinação de 44.000 kg para o conjunto completo. O peso em ordem de marcha está indicado entre 10.950 kg e 11.140 kg. O anúncio não fornece um valor correspondente de carga útil para uma combinação específica de trator e reboque.

A garantia padrão da bateria de 10 anos ou 1,2 milhão de quilômetros é outra característica importante da oferta da BYD. Essa distância equivale a aproximadamente 746.000 milhas, o que confere à garantia relevância especial para operadores que esperam um grande número de quilômetros percorridos ao longo da vida útil do caminhão.

Essa cobertura se aplica à Bateria Blade, e não constitui uma garantia explícita para todo o veículo. A BYD não detalhou os limites de retenção da capacidade da bateria nem os demais termos contidos neste anúncio. Essas condições serão importantes quando os operadores avaliarem como a proteção se encaixa em seus ciclos de substituição e no planejamento financeiro.

O ETT 44 tem 6.400 mm de comprimento, 2.530 mm de largura e 3.820 mm de altura, com entre-eixos de 3.800 mm. Possui uma cabine com teto alto e piso plano, oferecendo condições adequadas para trabalhos em longas distâncias, que é o foco da BYD. A empresa afirma que a ergonomia do motorista fez parte do desenvolvimento da plataforma.

Dentro do veículo, uma tela central de 12,8 polegadas suporta Apple CarPlay e Android Auto, enquanto o Fleetlink também faz parte das especificações de conectividade. A BYD não detalhou as funções de gerenciamento de frota disponíveis por meio desse sistema, mas a conectividade faz parte da sua ênfase maior em coordenar a operação dos veículos e o uso de energia.

O chassi possui suspensão pneumática controlada eletronicamente em ambos os eixos, rodas de alumínio e uma roda traseira fixa de dois polegadas. A velocidade máxima é de 56 mph, com capacidade de subida em declives de até 25% e raio mínimo de viragem de 7,3 metros. Esses valores vêm acompanhados de cargas de projeto para os eixos dianteiro e traseiro de 8.500 kg e 12.500 kg, respectivamente.

O equipamento de assistência ao motorista inclui controle de cruzeiro adaptativo, reconhecimento de sinais de trânsito, assistência inteligente à velocidade, aviso de colisão frontal e frenagem de emergência avançada. Também estão presentes funções de assistência à faixa de rodagem e informação sobre ponto cego. As especificações de segurança listam ainda frenagem eletrônica e controle de estabilidade, controle de descida, monitoramento direto da pressão dos pneus e display da carga do eixo.

Além do trator principal, as versões de caminhão rígido ampliam as aplicações pretendidas pela BYD. As exposições de carrocerias intercambiáveis e guindastes ilustram diferentes configurações de carroceria dentro da linha expandida, enquanto o portfólio mais amplo também inclui veículos profissionais e tratores de estacionamento. As especificações detalhadas de bateria, alcance e carregamento para esses modelos não são fornecidas.

Essa abrangência permitiria que uma frota com vários tipos de tarefas considerasse um fornecedor comum, embora a adequação de cada veículo ainda dependesse de suas necessidades de carga, quilometragem diária e acesso à recarga.

A BYD chama sua abordagem de “Custo Total de Mobilidade”, que inclui o veículo, o consumo de energia, os preços da eletricidade, a infraestrutura de recarga, as operações e o financiamento. A empresa afirma que gerenciar esses elementos em conjunto pode reduzir a complexidade e melhorar o tempo de operação, embora o anúncio não forneça uma comparação detalhada dos custos em relação ao funcionamento com diesel.

A empresa utiliza suas capacidades internas em baterias, motores elétricos, controladores eletrônicos e outras tecnologias de veículos, além de suas atividades de armazenamento de energia e carregamento. A energia solar também faz parte do pacote energético mais amplo descrito por Li, conectando o fornecimento de eletricidade aos veículos que a consomem.

Para os compradores de frotas, a relevância prática dessa abordagem dependerá de como os componentes funcionam juntos em cada estação e ao longo das rotas planejadas. A potência de carregamento, o fornecimento disponível de eletricidade e o agendamento dos veículos influenciarão todos se o ETT 44 conseguirá atingir a produtividade prometida em serviço.

O lançamento da BYD em Hanover demonstra a amplitude de suas ambições em veículos comerciais na Europa, sendo o ETT 44 o destaque em termos de desempenho e capacidades de carregamento. Os próximos detalhes de que os operadores precisam são o alcance operacional confirmado, a disponibilidade no mercado, os custos de compra e as exigências em infraestrutura, o que lhes permitirá avaliar como os novos caminhões se encaixam em seus negócios.