BYD Seal 07 de segunda geração a partir de 139.900 yuanes. A autonomia elétrica é de 775 km segundo o CLTC.
Na quinta-feira, a BYD apresentou na China a segunda geração do Seal 07. Este sedã é 20 mm mais longo que o BMW Série 5 e significativamente mais barato que seu antecessor. Os preços começam em 139.900 yuan (cerca de 21 mil dólares) para a versão híbrida plug-in DM-i e em 149.900 yuan para a versão elétrica. De acordo com a BYD, o modelo elétrico percorre 775 km no ciclo CLTC e consegue ser carregado de 10% a 97% em 9 minutos. O novo modelo chega apenas oito meses após o lançamento do Seal 07 atualizado, em março, que não convenceu os clientes.
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Segundo o China EV DataTracker, citado pelo CarNewsChina, a BYD entregou apenas 8.017 unidades do Seal 07 aos clientes na China de janeiro a setembro de 2026. Para a maior fabricante de carros elétricos e híbridos plug-in, esse é um resultado fraco, então a BYD, em vez de esperar, criou um carro novo.
Menos caro no lançamento, mas com assistentes de base inferiores
A gama possui cinco versões. Duas híbridas DM-i custam 139.900 e 149.900 yuanes, enquanto as três versões elétricas custam 149.900, 159.900 e 172.900 yuanes. Todas as versões elétricas têm o mesmo sistema de propulsão e a mesma autonomia. A versão elétrica básica é 20 mil yuanes (cerca de 12%) mais barata que o Seal 07 EV de março. A híbrida custa 9.900 yuanes (cerca de 7%) a menos em relação à versão DM-i de 2026 lançada em setembro de 2025, que tinha quatro versões com preços entre 149.800 e 186.800 yuanes. Além disso, há um desconto temporário pela devolução do carro antigo, ou seja, 4.000 yuanes a menos em cada versão (135.900-168.900 yuanes). Para isso, são aplicadas as condições do programa de troca.
Parte da redução do preço da BYD foi recuperada em termos de equipamentos. As versões básicas dos carros elétricos e híbridos possuem apenas um velocímetro regulável e não é possível adquirir o God’s Eye como acessório. Os dois modelos elétricos mais caros e a versão híbrida mais cara vêm de fábrica com o God’s Eye C, que é um assistente de condução em autoestradas e rodovias urbanas de alta velocidade (HNOA). Como opção está o God’s Eye B, com lidar no teto, que inclui navegação com assistente em áreas urbanas (CNOA). Na versão híbrida de entrada, as três versões mais baratas vinham de fábrica com o God’s Eye C, enquanto a mais cara já contava com lidar sem custo adicional.
O corpo do veículo cresceu. Ambas as versões têm 5080 mm de comprimento, 1960 mm de largura, 1495 mm de altura e 2960 mm de entre-eixos. Em comparação com os modelos anteriores, há um aumento de 85 mm no comprimento e 60 mm no entre-eixos, enquanto a largura aumentou em 50 ou 60 mm, dependendo da versão. A versão elétrica possui um porta-malas de 618 l e um bolso frontal de 160 l, que, segundo a BYD, é o maior da categoria. Na versão híbrida, o porta-malas tem 595 l.
Propulsão, bateria e carregamento
O veículo possui um motor traseiro com potência de 245 kW e torque de 365 Nm. A BYD afirma que ele atinge 100 km/h em 5,5 segundos, o que representa um aprimoramento de um segundo em relação ao modelo de março, e tem velocidade máxima de 240 km/h. A bomba de calor é um item de série. A bateria é do tipo LFP da segunda geração, chamada Blade, com capacidade de 76,7 kWh. Ela permite uma autonomia de 775 km no ciclo CLTC, 70 km a mais que no modelo de março, e 636 km segundo o padrão WLTP, segundo a CarNewsChina. O fabricante indica um consumo de 9,8 kWh/100 km. Na apresentação do interior em outubro, informamos sobre 875 km no ciclo CLTC, mas os dados oficiais de lançamento apontam para 775 km.
O carregamento rápido Flash Charging levaria 5 minutos para atingir de 10% a 70% de carga e 9 minutos para ir de 10% a 97%. Essas são as informações divulgadas pela BYD, que não especificou a potência de carregamento nem os requisitos para as estações de carregamento nos materiais de lançamento. Em março, com o modelo anterior, a BYD prometia quase 400 km em 5 minutos de carregamento.
A versão híbrida DM-i possui tração dianteira: um motor 1.5 turbo com 115 kW e um motor elétrico com 160 kW, acelerando de 0 a 100 km/h em 7,7 s. A bateria aumentou para 38 kWh, permitindo uma autonomia de 330 km em condições CLTC (271 km no WLTP), 100 km a mais que a melhor versão do modelo anterior. Com a bateria descarregada, a híbrida consome 3,3 l/100 km segundo os padrões NEDC.
No entanto, a híbrida não melhorou em todas as versões. As três versões mais caras anteriores combinavam o motor 1.5 turbo com um motor elétrico de 200 kW, alcançando 100 km/h em 6,9 s. A nova linha unificada é mais lenta que essas versões. É apenas mais rápida que a antiga versão de base, que tinha um motor 1.5 de baixa potência de 74 kW e precisava de 8 s para atingir 100 km/h.
Seal 07 EV
Seal 07 DM-i
Preço (yuan)
149 900-172 900
139 900-149 900
Tração
traseira, 245 kW, 365 Nm
dianteira, 1.5T 115 kW + motor 160 kW
0-100 km/h
5,5 s
7,7 s
Bateria
76,7 kWh LFP (Blade 2.0)
38 kWh
Alcance elétrico
775 km CLTC / 636 km WLTP
330 km CLTC / 271 km WLTP
Carregamento (BYD)
10-70% em 5 min, 10-97% em 9 min
Dados indisponíveis
Bagageiro
618 l + 160 l na parte dianteira
595 l
Dimensões
5080 x 1960 x 1495 mm, entre-eixos de 2960 mm
Como um EV
A suspensão possui braços duplos na frente e eixo de cinco braços atrás. As versões mais baratas contam com o sistema DiSus-C, enquanto as mais caras possuem o sistema magnetorregulável DiSus-M, que até então era exclusivo para Denza e Fang Cheng Bao.
Interior com geladeira e relógio
A cabine possui uma tela de 15,6 polegadas, painéis de 10,25 polegadas, display HUD, carregador indutivo de 50 W e um conjunto de botões físicos no túnel. Um detalhe interessante é o Diva, um smartwatch que atua como “companheiro” e permite controlar remotamente as funções do carro. Na cabine há também quatro pontos magnéticos para acessórios e suportes para tablets para os passageiros traseiros. De série, vêm assentos dianteiros com aquecimento e ventilação, ar-condicionado de duas zonas, teto de vidro, vidros acústicos e tampa elétrica. A versão mais cara inclui assentos dianteiros “zero gravity” com massagem, um sofá com aquecimento e ventilação, 20 alto-falantes e uma geladeira com capacidade de 6,8 l. Existem seis cores de pintura, incluindo rosa e roxo.
A BYD não informou se e quando a segunda geração do Seal 07 chegará à Europa.
Da redação: quem comprou o Seal 07 elétrico em março, oito meses depois encontra no salão o modelo sucessor, 20 mil yuans mais barato, com alcance 70 km maior e uma segunda a mais para atingir 100 km/h. Uma mudança de geração tão rápida não ajudará os preços dos exemplares usados.
Fontes: electrek.co, cnevpost.com, carnewschina.com
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