O BYD Seal 06 está disponível a partir de 99.900 yuanes. O sedã acessível conta com 800 V, LiDAR e carregamento em 9 minutos.

A BYD lançou na China o modelo Seal 06 de 2027 em 12 versões, tanto como veículo elétrico quanto híbrido plug-in DM-i. Segundo os dados do fabricante, os preços começam em 99.900 yuanes, e a versão elétrica conta com plataforma de 800 V, bateria Blade de segunda geração e suporte a carregamento rápido.

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Trata-se de um movimento interessante por um motivo: a BYD está trazendo soluções até então associadas a carros mais caros para o segmento de sedãs familiares, com preços entre 100 e 150 mil yuanes. E é exatamente nesse segmento que a concorrência está mais acirrada atualmente.

Duas versões de propulsão, uma mesma carroceria

O novo Seal 06 tem 4.870 mm de comprimento, 1.890 mm de largura e 1.495 mm de altura. O entre-eixos aumentou em 30 mm, chegando a 2.820 mm, o que faz com que o carro seja ligeiramente maior em comparação ao modelo anterior, visando ainda mais o mercado chinês de sedãs familiares.

A BYD vende este modelo em duas versões. O Seal 06 EV custa de 109.900 a 155.900 yuanes, enquanto o Seal 06 DM-i fica entre 99.900 e 141.900 yuanes. Em conversão, isso corresponde a aproximadamente de 14,7 a 22,9 mil dólares, mas o que é mais importante para nós é o que a BYD incluiu nesse preço.

Parâmetro

BYD Seal 06 EV

BYD Seal 06 DM-i

Propulsão

FWD, 1 motor

PHEV, 1,5 + 1 motor, FWD

Potência

120 kW ou 240 kW

120 kW ou 175 kW de motor elétrico + 74 kW do motor a gasolina 1,5

Bateria

LFP 52.868 kWh ou 64.315 kWh

25.287 kWh ou 34.275 kWh

Autonomia

530 km ou 630 km segundo o CLTC

230 km ou 320 km segundo o CLTC no modo EV

0-100 km/h

até 5,9 s

n/d

Plataforma

800 V

arquitetura DM-i

Tanque de combustível

–

65 l

Consumo de combustível após esvaziar

–

2,59 l/100 km

Alcance total

–

até 2.370 km CLTC

Suspensão

MacPherson + multibraço

MacPherson + multibraço

Preço

109.900-155.900 yuanes

99.900-141.900 yuanes

A versão plug-in utiliza o sistema DM-i de quinta geração. O motor a gasolina 1,5 de baixo consumo gera 74 kW, funciona em conjunto com a transmissão EHS e oferece até 2.370 km de alcance total CLTC com o tanque cheio e a bateria totalmente carregada. Como sempre no caso do CLTC, é preciso ter cautela – esse não é um resultado que o motorista conseguirá alcançar facilmente em uma estrada europeia.

O mais interessante é o EV: 800 V, Blade 2.0 e carregamento rápido

A verdadeira inovação está na versão elétrica. A BYD equipou-a com a bateria Blade de segunda geração, arquitetura 800 V e carregamento rápido como padrão. O fabricante afirma que o carro pode ser “basicamente” carregado completamente em 9 minutos.

Isso, claro, soa impressionante, mas o verdadeiro desafio está nas condições de teste na China e na potência do carregador. A BYD afirma já ter 7.018 estações de carregamento rápido em 325 cidades chinesas e pretende chegar a 20.000 até o final de 2026. Em outras palavras: o carregamento rápido faz parte de um ecossistema maior, e não apenas de um recurso promocional no folheto.

O Seal 06 EV oferece dois alcances: 530 km e 630 km segundo o padrão CLTC. A potência máxima aumentou para 240 kW, e a aceleração de 0 a 100 km/h na versão mais potente deve ser de 5,9 segundos. Esse já é um nível que, até pouco tempo, era reservado a carros significativamente mais caros nesta faixa de preço.

A BYD também afirma que o novo modelo oferece mais recursos que o anterior por praticamente o mesmo preço. Isso parece credível, já que o modelo anterior, Seal 06 EV, começou em junho de 2025 por 109.800 yuanes e terminou em 129.800 yuanes. Agora a faixa de preço é maior, mas há tecnologias que antes não existiam.

LiDAR em um sedã acessível é uma novidade maior do que tela de 15,6 polegadas

O segundo ponto forte é o sistema de assistência ao motorista. As versões mais avançadas contam com um conjunto de LiDAR e o pacote “God’s Eye B”, que oferece navegação urbana assistida, direção em estrada com navegação e estacionamento automatizado.

Trata-se de uma mudança em relação ao modelo anterior, que utilizava o sistema visual “God’s Eye C”. Assim, a BYD incorpora um LiDAR em seu sedã popular pela primeira vez nessa faixa de preço. Quem acompanha o mercado chinês sabe que é assim que se conquista volume atualmente: não apenas com a tela, mas com o ADAS, que ainda há um ou dois anos era um recurso exclusivo de modelos mais caros.

O conjunto de funcionalidades inclui APA, AVP e RPA, ou seja, estacionamento automático, valet parking e estacionamento remoto. A BYD também inclui uma declaração de responsabilidade por danos causados durante o estacionamento inteligente e a navegação urbana assistida. É um detalhe interessante, pois os fabricantes costumam destacar as capacidades do sistema, mas raramente assumem responsabilidade própria por ele.

Interior e suspensão: menos plástico, mais tecnologia

No habitáculo, temos normalmente uma tela central de 15,6 polegadas e relógios de 8,8 polegadas. As versões topo de linha recebem ainda um W-HUD de 29 polegadas, portanto a BYD está criando aqui um sistema de três telas, embora o valor prático desse conjunto dependa mais da qualidade do software do que do tamanho das telas em si.

O sistema multimídia é o novo DiLink, com integração do DeepSeek e suporte a diálogo vocal contínuo, além de reconhecimento de comandos em quatro zonas. O joystick tradicional desapareceu, sendo substituído por uma alavanca perto da coluna de direção. No túnel central, há espaço para um porta-objetos, duas canecas e um carregador indutivo de 50 W.

A BYD também aprimorou os materiais nas versões mais altas, substituindo plásticos rígidos por estofamentos macios. A suspensão permanece clássica: MacPherson na frente e de cinco braços atrás. As versões mais avançadas contam com DiSus-C, ou seja, amortecimento adaptativo controlado eletronicamente. A altura ao solo é de 135 mm, portanto não há tentativa de se passar por um crossover – é simplesmente um sedã.

O Seal 06 entra em um segmento que a BYD não pode perder

A série Seal foi muito forte para a BYD em 2025. Vendeu 518.412 carros, representando 11,26% das vendas de todo o grupo. O problema é que, em 2026, o ritmo diminuiu: em julho, a série vendeu 40.399 unidades, o que representa uma queda de 13,77% em relação ao ano anterior, e de janeiro a julho foram vendidos 210.541 exemplares, 15,60% a menos do que no ano anterior.

O novo Seal 06 tem como objetivo interromper essa tendência. Os concorrentes são claros: Geely Galaxy A7 EM e Xpeng Mona M03. É um segmento no qual o cliente presta atenção principalmente em três coisas: preço, ADAS e velocidade de carregamento. Por isso, a BYD tenta responder a todos esses critérios ao mesmo tempo.

Em resumo: o Seal 06 parece mais um sedã chinês com tela grande, mas por trás disso há uma evolução mais significativa. A BYD está democratizando a tecnologia 800 V, LiDAR e carregamento rápido mais rapidamente do que os fabricantes europeus conseguem incluí-la em seus preços. Será que um conjunto assim, por um valor equivalente a 100-150 mil yuanes, começaria a competir também na Europa, caso a BYD decidisse vendê-lo lá?