A BYD iniciou a produção do chip de radar 4D. Quer ter seu próprio sistema ADAS, do sensor ao computador.

A BYD anunciou o início da produção em massa do novo chip de radar 4D que opera na faixa milimétrica. O circuito tem como objetivo detectar objetos a uma distância superior a 400 metros e funciona em conjunto com o seu próprio processador de condução inteligente Xuanji A3, apresentado em maio de 2026. Para o motorista, ainda não se trata de um piloto automático completo, mas para a BYD é mais um passo rumo à integração total de eletrônicos em seus veículos.

O novo circuito foi desenvolvido com litografia de 28 nm e é destinado a radares de alta resolução. A BYD afirma que os radares milimétricos convencionais não conseguem identificar o ângulo de elevação, o que os torna menos eficazes em tráfego urbano intenso. Por isso surgiu a ideia do radar 4D, uma solução capaz de descrever melhor o espaço na vertical, e não apenas na horizontal e em termos de distância.

Os parâmetros teóricos são impressionantes. A BYD afirma que o alcance é superior a 400 m, com resolução angular de 0,8 graus e resolução de distância de 0,05 m durante manobras de estacionamento. Um único chip integra 8 canais de transmissão e 8 canais de recepção. Ele também deve atender à norma de segurança funcional ISO 26262 ASIL B, bem como aos requisitos de confiabilidade AEC-Q100.

Além disso, há uma ampla faixa de temperatura de operação para o conector, que vai de menos 40 a 150 graus Celsius. A BYD a descreve como a mais ampla do setor. Sempre é bom encarar declarações desse tipo com certa cautela, mas os valores em si parecem sérios.

Xuanji A3 no centro, L2 a L4 na descrição

O chip funciona na arquitetura satelital centrada no processador Xuanji A3, que é o próprio circuito da BYD para sistemas de assistência à condução e automação. Esse processador foi anunciado em maio como o primeiro chip de condução inteligente da China fabricado com processo de 4 nm. Segundo a BYD, um único A3 oferece mais de 700 TOPS, e três unidades juntas devem fornecer mais de 2.100 TOPS.

A empresa afirma que as soluções baseadas no novo radar podem suportar sistemas de nível L2 a L4, incluindo assistente de condução em rodovias, navegação urbana, estacionamento automático e monitoramento do campo cego. No entanto, é preciso ter cautela aqui. A faixa “L2-L4” refere-se mais ao potencial da plataforma do que ao que chegará ao cliente amanhã nas concessionárias.

A BYD Semiconductor afirma que o chip já foi integrado e ajustado com o Xuanji A3, atendendo aos requisitos de desempenho em detecção estabelecidos pelos fornecedores de módulos de nível 1. Em outras palavras, não se trata mais apenas de um protótipo para apresentação em conferência.

Os fabricantes chineses criam seus próprios chips, e a BYD investiu muito nisso

A BYD informou que os investimentos acumulados em pesquisa e desenvolvimento de semicondutores ultrapassaram 100 bilhões de yuans, o que equivale a aproximadamente 14,73 bilhões de dólares. A equipe responsável pelos chips conta com mais de 7.000 pessoas, apoiadas por 4 centros de P&D e 5 fábricas de wafers. A escala é enorme, mesmo para os padrões chineses.

Isto faz parte de um movimento mais amplo de fabricantes locais de veículos elétricos que querem criar suas próprias vantagens em eletrônica e IA. A Nio, a Xpeng e a Li Auto já possuem seus próprios chips de condução inteligente em carros em produção. A BYD não quer ficar de fora, especialmente porque o LatePost já havia escrito sobre o lançamento do Xuanji A3 no modelo em série Denza em 2027.

Se esse plano se concretizar, o verdadeiro teste só começará quando virmos tal conjunto em um carro nas estradas, e não em uma apresentação para investidores. Vocês acham que a BYD alcançará mais rapidamente a Nio e a Xpeng em termos de software, ou continuará sendo mais forte em escala de produção do que em autonomia?

Newsletter LovEV

Quer mais conteúdos como este?

Inscreva-se — enviaremos um resumo da semana quando a newsletter começar a ser publicada.