BYD contrata 150.000 pessoas enquanto suas vendas caem: o que está acontecendo com a gigante chinesa?
O gigante chinês BYD acaba de alcançar uma marca simbólica. Com mais de 1,02 milhão de funcionários em todo o mundo, a empresa agora emprega mais pessoas do que Toyota, General Motors, Ford e Tesla juntas. Um número impressionante, especialmente porque seu quadro de funcionários aumentou significativamente nos últimos meses, apesar da desaceleração em suas vendas de automóveis.
A BYD não para de expandir seu tamanho. Por ocasião da 33ª conferência anual da Sociedade Chinesa de Engenheiros Automotivos (CSAE), realizada na China, seu presidente Wang Chuanfu divulgou um número particularmente revelador sobre a dimensão alcançada pelo grupo: a BYD emprega atualmente mais de 1,02 milhão de pessoas em todo o mundo. Mais especificamente, cerca de 960.000 funcionários trabalham na China, contra 60.000 no exterior. O grupo teria ainda até 120.000 engenheiros em pesquisa e desenvolvimento, envolvidos principalmente em baterias, motores elétricos, eletrônica de potência e semicondutores.
Um número considerável de funcionários que demonstra a estratégia de integração vertical da fabricante. Diferentemente de muitos concorrentes, a BYD busca dominar grande parte das tecnologias e componentes necessários para seus veículos, em vez de adquiri-los de fornecedores externos.
Mais de 150.000 funcionários adicionais em dez meses
O aumento do número de funcionários é ainda mais surpreendente por ocorrer após um período de fortes flutuações. No final de 2022, a BYD empregava 570.100 pessoas. Um ano depois, o grupo já contava com 703.500 funcionários, antes de registrar uma nova aceleração espetacular em 2024. No final daquele ano, seu quadro de funcionários chegou a quase 968.900 pessoas. No entanto, esse crescimento não foi linear. De acordo com seu relatório anual, a BYD contava apenas com 869.600 funcionários no final de 2025, o que representa uma redução de quase 99.000 pessoas em doze meses. Os postos de produção teriam sido particularmente afetados.
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Desde então, a tendência inverteu-se completamente. No final de junho de 2026, os dados compilados pela S&P Global Market Intelligence indicavam 911.900 funcionários. Quatro meses depois, a BYD já ultrapassa um milhão de colaboradores. Isso representa 150.000 pessoas a mais desde o início do ano, das quais mais de 100.000 foram contratadas ou integradas à equipe desde o final do primeiro semestre. Uma evolução espetacular, mesmo considerando que as vendas da empresa não crescem mais no mesmo ritmo de antes.
Mais funcionários do que quatro gigantes automotivos juntos
Para avaliar a dimensão da BYD, basta comparar seu quadro de funcionários com o dos grandes grupos automotivos mundiais. No final de 2025, a Volkswagen empregava 663.000 pessoas, enquanto a Stellantis contava com quase 259.000. A Toyota, por sua vez, tinha 390.927 funcionários em 31 de março de 2026. Nos Estados Unidos, a Ford empregava aproximadamente 169.000 pessoas no final de 2025, contra 156.000 na General Motors. A Tesla, em seu último relatório anual, informava 134.785 funcionários. Somando os quadros de funcionários da Toyota, General Motors, Ford e Tesla, obtém-se 851.000 pessoas.
A BYD conta, portanto, sozinha, com quase 170.000 funcionários a mais do que esses quatro fabricantes juntos. Um resultado que ilustra o lugar ocupado pelo grupo chinês na indústria automobilística mundial. Mas atenção: esses números não significam necessariamente que a BYD produz mais carros ou que seja menos eficiente do que seus concorrentes.
Por que a BYD precisa de tantos funcionários?
Para entender essa diferença, é preciso analisar o que abrange realmente o perímetro industrial da BYD. O grupo chinês não fabrica apenas carros elétricos e híbridos recarregáveis. Ele também produz baterias, motores, componentes eletrônicos, semicondutores, sistemas de armazenamento de energia e até equipamentos ferroviários. Além disso, há a BYD Electronic, uma subsidiária especializada na fabricação de aparelhos eletrônicos para outras marcas. Somente essa atividade empregava 165.000 pessoas no final de 2025. Em outras palavras, uma parte significativa dos funcionários da BYD trabalha em setores que vão muito além da indústria automobilística.
Essa organização é resultado de uma escolha estratégica deliberada. Desde sua criação, em 1994, como fabricante de baterias, a BYD passou a internalizar gradualmente grande parte de sua cadeia de valor. Essa integração vertical permite que a empresa controle melhor seus suprimentos, seus custos de produção e o desenvolvimento de tecnologias essenciais para carros elétricos. Ela também explica por que seu quadro de funcionários é tão grande.
Para comparação, a BYD vendeu aproximadamente 4,6 milhões de veículos em 2025, com quase 870.000 funcionários no final do ano. Isso representa cerca de 5,3 veículos por funcionário. A Tesla atinge cerca de 12 veículos por funcionário, a Volkswagen 13,5 e a Toyota quase 29. No entanto, esses índices devem ser interpretados com muita cautela. Eles comparam grupos cujas atividades, uso de terceirizados e estruturas industriais são muito diferentes. Portanto, por si só, não permitem medir sua produtividade real.
Contratações em massa apesar da queda nas vendas
O paradoxo é que esse novo aumento no número de unidades produzidas ocorre em um contexto comercial menos favorável para a BYD. Nos primeiros nove meses de 2026, o grupo vendeu 3.131.576 veículos, o que representa uma queda de 3,9% em comparação com o mesmo período de 2025. No entanto, setembro foi o melhor mês do ano, com 463.561 unidades vendidas. Mas a fabricante precisa lidar com uma concorrência cada vez mais acirrada em seu mercado interno. Na China, a guerra dos preços continua a afetar as margens de lucro, enquanto concorrentes como Geely e Leapmotor ganham terreno.
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Os resultados financeiros também refletem essas dificuldades. No primeiro semestre de 2026, a BYD registrou uma receita de 344,8 bilhões de yuans e um lucro líquido de 12,3 bilhões de yuans, sendo ambos os indicadores inferiores aos do ano anterior. Assim, o crescimento do grupo passa a depender cada vez mais de suas atividades internacionais.
O exterior torna-se o principal motor de crescimento
Agora, é fora da China que a BYD apresenta suas melhores performances. Entre janeiro e setembro de 2026, a fabricante vendeu 1.342.960 veículos nos mercados internacionais, o que representa um aumento de 92,7% em um ano. As vendas no exterior correspondem a quase 43% de seu volume total. É uma proporção considerável para um grupo que por muito tempo se desenvolveu quase exclusivamente em seu mercado nacional. Essa expansão internacional é acompanhada de novos investimentos industriais, especialmente na Tailândia, no Brasil e na Hungria, onde a BYD está desenvolvendo capacidades de produção locais.
Outro dado mostra que essa transformação ainda está longe de ser concluída: dos seus 1,02 milhão de funcionários, apenas 60.000 trabalham atualmente fora da China. Portanto, apenas 6% dos colaboradores do grupo estão sediados no exterior, embora os mercados internacionais representem agora mais de quatro veículos vendidos para cada dez. Assim, a BYD continua sendo uma empresa fortemente organizada em torno de sua base industrial chinesa, mesmo que sua presença produtiva no exterior esteja se fortalecendo gradualmente.