O BYD Qin Max EV começa em 109.900 yuanes. O sedã, do mesmo tamanho do Modelo 3, custa na China metade do preço de um Tesla.

A BYD lançou na China o novo Qin Max EV por 109.900 yuan, o que equivale a aproximadamente 56-57 mil zlotys em uma conversão simples, sem impostos e taxas. Trata-se de um sedã elétrico com 4.866 mm de comprimento e 2.820 mm entre-eixos, portanto, em termos de dimensões, visa o mesmo segmento do Tesla Model 3.

No papel, a oferta parece muito atrativa. Ainda mais porque a BYD inclui carregamento rápido, LiDAR e o sistema God’s Eye B, recursos que até pouco tempo eram reservados para carros mais caros.

Dois sedãs pelo mesmo preço e, na verdade, o mesmo carro

O Qin Max faz parte da linha acima do Qin L e será oferecido em duas versões: como modelo 100% elétrico e como híbrido plug-in DM-i. O Qin Max EV começa em 109.900 yuan, enquanto o Qin Max DM-i parte de 99.900 yuan.

O próprio carro tem 4.866 mm de comprimento, 1.880 mm de largura e 1.495 mm de altura. A distância entre eixos é de 2.820 mm, então a BYD não está exagerando ao colocá-lo ao lado do Model 3. O veículo é até ligeiramente mais longo.

Há outra curiosidade. De acordo com esses dados, o Qin Max e o Seal 06, apresentado anteriormente, têm praticamente o mesmo preço e são, na verdade, o mesmo sedã elétrico, apenas vendido sob duas linhas de produtos: Dynasty e Ocean. Esse tipo de canibalismo interno à moda chinesa.

5 minutos para chegar de 10% a 70% e até 630 km de autonomia CLTC

A versão elétrica recebeu a nova Blade Battery 2.0 e o sistema Flash Charging. A BYD afirma que o carro carrega de 10% a 70% em 5 minutos e de 10% a 97% em 9 minutos. Isso parece impressionante, mas, como de costume, aguardamos gráficos reais de desempenho, e não apenas declarações.

O motor é único, mas existe em duas versões. O mais fraco tem 120 kW, enquanto o mais potente possui 240 kW. A autonomia, de acordo com a norma chinesa CLTC, é de no máximo 530 km ou 630 km, dependendo da versão.

Dentro do veículo, a BYD optou por um novo sistema já conhecido do Seal 06: uma tela central de 15,6 polegadas e um display para o motorista de 8,8 polegadas. Há também o God’s Eye B ADAS com LiDAR no teto, que deve ser responsável pelas funções NOA em ambientes urbanos e em rodovias. Isso soa como uma tentativa de levar funcionalidades mais premium para o segmento de massa.

A versão plug-in combina um motor 1,5 com uma unidade elétrica de 175 kW. A BYD declara uma autonomia elétrica de 320 km segundo a norma CLTC e uma autonomia total de até 2.370 km pela mesma norma. Sim, ainda é a CLTC, então é preciso ter cautela com os resultados reais.

Para comparação, o Tesla Model 3 RWD na China começa em 235.500 yuan e oferece até 634 km no ciclo CLTC. A diferença de preço é, portanto, enorme. O Qin Max EV custa aproximadamente metade do preço do Tesla básico e, na tabela, não parece ser um carro barato.

Quanto à Europa, eu ainda não me apressaria em fazer compras aqui. Por enquanto, isso é mais um sinal de que a guerra dos preços na China chegou a um nível em que os fabricantes ocidentais têm cada vez menos espaço para erros. O que vocês acham? Será que a BYD manteria um bom preço com esse pacote de equipamentos após entrar na UE?

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