A BYD apresentou o ETT 44 com alcance de 600 km. O caminhão é carregado com uma potência superior a 1,5 MW.

A BYD entrou na Europa com o novo caminhão elétrico ETT 44, apresentando-o na IAA Transportation 2026 em Hanôver. Trata-se de um trator de cavalo-mecânico 4×2 para cargas de até 44 toneladas, com bateria de 651 kWh, autonomia declarada de até 600 km e carregamento MCS com potência superior a 1,5 MW.

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No papel, parece extremamente potente. A questão não é mais apenas se a BYD consegue fabricar um caminhão elétrico, mas se a Europa permitirá que ela construa também sua própria infraestrutura de carregamento e energia em torno dele.

ETT 44: 44 toneladas, 651 kWh e 20 minutos para atingir de 20% a 80% de carga

O novo BYD ETT 44 é o modelo principal da linha europeia do fabricante. Trata-se de um trator elétrico de cavalo-mecânico 4×2, projetado para trabalhar com cargas de DMC de até 44 toneladas.

O coração do veículo é a bateria Blade Battery, com capacidade de 651 kWh e tecnologia LFP, operando na arquitetura de 851 V. A BYD declara uma potência contínua de 743 CV e uma potência máxima de até 1.000 CV. O peso próprio do trator deve variar entre 10,95 e 11,14 toneladas, dependendo da configuração.

O fabricante promete um alcance de até 600 km, mas não especifica as condições do teste. E é aí que é preciso colocar um ponto de interrogação. Em caminhões, esse resultado depende mais do carga, da velocidade, do perfil da estrada, da temperatura e da aerodinâmica da carreta do que em veículos de passeio. 600 km soa bem em um slide, mas sem metodologia, é apenas um número fornecido pelo fabricante.

O aspecto mais destacado é o carregamento. A conexão CCS2 DC ETT 44 comum deve permitir uma entrada de até 420 kW, e o carregamento de 20% a 80% deve levar cerca de 60 minutos. Ao se conectar ao Megawatt Charging System, ou MCS, a BYD afirma uma potência superior a 1,5 MW e um tempo de aproximadamente 20 minutos para o mesmo intervalo de 20% a 80%.

Isso significaria recuperar quase 400 km de autonomia em uma única pausa curta. É exatamente isso que importa no transporte de longo curso. Não se trata de correr até 100 km/h, mas sim do tempo de parada.

Especificações BYD ETT 44

Parâmetro

BYD ETT 44

Tipo de veículo

trator elétrico 4×2

Capacidade do conjunto DMC

até 44 t

Bateria

651 kWh Blade Battery

Química das células

LFP

Arquitetura

851 V

Potência nominal

743 CV

Potência máxima

até 1.000 CV

Autonomia declarada

até 600 km

Carregamento CCS2

até 420 kW

Carregamento de 20-80% CCS2

cerca de 60 min

Carregamento MCS

mais de 1,5 MW

Carregamento de 20-80% MCS

cerca de 20 min

Peso próprio

10,95-11,14 t

Garantia da bateria

10 anos ou 1,2 milhão de km

A BYD também inclui um pacote de sistemas de apoio ao motorista e de segurança. Por padrão, devem estar presentes, entre outros, controle de velocidade adaptativo, frenagem automática de emergência, manutenção na faixa de rodagem e monitoramento do campo cego. No segmento de frotas, isso já não é um luxo, mas sim uma exigência nos processos de licitação.

A BYD não chegou com apenas um modelo, mas com um sistema completo

O próprio ETT 44 é importante, mas o que é mais interessante é como a BYD estrutura sua oferta. A empresa não apresenta o caminhão como um produto isolado, mas sim como parte de um sistema maior.

Além do trator, foram apresentados também novos caminhões rígidos 4×2 e 6×2, incluindo a versão de 26 toneladas com carroceria intercambiável e a variante com gancho para contêineres. Além disso, há o E-Vali, um caminhão elétrico leve para entregas, e o EYT 2.0, um trator elétrico para terminais e centros logísticos.

Por fim, o portfólio europeu da BYD deve abranger veículos de 3,5 a 44 toneladas. Isso cobre uma grande parte do mercado, desde o último trecho da rota até a distribuição e o transporte regional pesado.

Algo ainda mais importante está por trás disso. A BYD quer vender não apenas carros, mas também carregadores de megawatt, armazenamentos de energia, sistemas de gestão energética e serviços financeiros. A empresa chama isso de modelo de custo total de mobilidade. Do ponto de vista de marketing, soa bem, mas é exatamente aqui que está a essência: o transportador compra não apenas um veículo, mas todo um ecossistema pronto para uso.

A BYD também possui uma vantagem que os fabricantes europeus normalmente não têm nessa escala. Ela produz suas próprias baterias, desenvolve seu próprio sistema de carregamento rápido e consegue implantar infraestrutura em grande volume. Nos veículos leves, a empresa se orgulhou do ritmo muito rápido de instalação de carregadores de 1.500 kW na China. Se um modelo semelhante for adaptado para o transporte pesado, isso pode ser um argumento forte para grandes frotas.

A Europa já tem concorrentes, e os números da BYD precisam ser analisados com cuidado

A BYD não entra em um mercado vazio. O segmento europeu de caminhões elétricos está se desenvolvendo rapidamente e já conta com players fortes.

A Daimler Truck está desenvolvendo o eActros 600, a Volvo investe nos modelos elétricos FH e FH Aero Electric, enquanto a MAN e a Scania também apresentam suas próprias concepções. Além disso, há outros concorrentes da China, como Sany, Sinotruk e Skyworth, que também buscam espaço no Velho Continente.

No nível da pasta ETT 44, ele parece muito competitivo. Um alcance de 600 km e mais de 1,5 MW de potência de carregamento o colocam entre os melhores do mercado. No entanto, comparar caminhões apenas com base nas declarações dos fabricantes é arriscado. Um indica o alcance com uma carreta leve, outro para viagens regionais, e outro ainda em outras condições climáticas. No transporte pesado, os números sem um cenário de teste são ainda mais imprecisos do que o WLTP em veículos leves.

Apesar disso, uma coisa já é realidade hoje. A potência de carregamento em megawatts está se tornando um padrão essencial, sem o qual o transporte elétrico de longo alcance simplesmente terá dificuldades. Uma parada a cada algumas centenas de quilômetros ainda pode ser aceitável em alguns casos. Duas horas já representam um problema muito maior.

A BYD entendeu bem o momento. Se o ETT 44 realmente mantiver uma alta potência de carregamento durante uma parte significativa da sessão, pode ser atrativo não apenas em apresentações, mas também nos relatórios do gestor de frotas.

A maior incógnita não está na bateria, mas em Bruxelas

A tecnologia é uma coisa. A regulamentação é outra.

A BYD chega à Europa como uma fabricante chinesa que deseja vender não apenas caminhões, mas também parte da infraestrutura necessária para o seu funcionamento. E isso se encaixa exatamente na área em que a União Europeia está cada vez mais preocupada.

Com tarifas sobre carros elétricos chineses, é difícil supor que o transporte pesado fique completamente fora da política industrial e comercial. Especialmente se a empresa chinesa oferecer um produto mais integrado do que muitos fabricantes locais. Para o transportador, isso é uma vantagem. Para um funcionário em Bruxelas, nem tanto.

Isso pode ser, aliás, um verdadeiro teste para o mercado europeu. Se os transportadores receberem caminhões, baterias, carregadores e infraestrutura energética de uma única empresa, alguns deles podem não querer esperar que consórcios públicos e operadores de infraestrutura disponibilizem o MCS em escala adequada.

Sob a perspectiva polonesa, o assunto ainda é bastante distante, pois praticamente não existem centros de megawatts para caminhões. Mas se a BYD começar a construir efetivamente essa infraestrutura na Europa, a pressão sobre os players locais aumentará rapidamente.

A BYD mostrou, portanto, não apenas um novo caminhão, mas também uma tese simples: no transporte elétrico, vencerá não quem tem um folheto mais bonito, mas quem reduz o tempo de parada. Será que as frotas europeias escolherão maior autonomia ou os próprios carregadores do fabricante?