A BYD apresentará o terceiro Tang em 21 de agosto, com autonomia de 850 km segundo o padrão CLTC e capacidade de atingir 70% de carga em 5 minutos.

A BYD confirmou oficialmente que o “8-series Tang”, anunciado anteriormente, é a terceira geração do Tang, que será lançada em 21 de agosto no Chengdu Auto Show 2026. Trata-se de um SUV para cinco pessoas com 5.045 mm de comprimento, bateria de até 105,792 kWh e autonomia declarada de 850 km segundo o padrão CLTC.

Para o leitor polonês, há um detalhe importante: o modelo anterior do BYD Tang começava a ser vendido aqui por 320.000 zł, mas hoje parece ter sido retirado da oferta do importador na Polônia.

O que já sabemos sobre o novo BYD Tang

O novo Tang tem 5.045 mm de comprimento, 1.980 mm de largura, 1.760 mm de altura e entre-eixos de 2.950 mm. A BYD o posiciona como um SUV para cinco pessoas de classe média-alta, destinado a formar um duo com o maior Da Tang, ou seja, o chamado 9-series Tang, apresentado em junho.

O sistema de propulsão é composto por um motor síncrono com ímãs permanentes, com potência de 300 kW, o que equivale a 402 CV. Estão disponíveis baterias com capacidade de 88,682 kWh e 105,792 kWh, e a autonomia, segundo a norma chinesa CLTC, varia entre 730 km, 830 km ou 850 km, dependendo da versão. Em teoria, isso parece impressionante, mas a CLTC costuma ser generosa.

A BYD também inclui aqui a segunda geração da Blade Battery, o sistema de carregamento rápido flash charging e o pacote ADAS God’s Eye B como padrão. O número mais importante é um só: carregar de 10% a 70% em aproximadamente 5 minutos, em temperatura normal. Tais declarações sempre exigem ressalvas, pois sem informações sobre a potência do carregador e a curva completa de carregamento, isso continua sendo mais uma promessa do que um cenário real nas estradas.

O carro também possui o sistema de controle da estrutura DiSus-A, ou seja, suspensão pneumática de duas câmaras e função de visualização da estrada à frente do veículo. Trata-se de um equipamento de alta gama, e não de um carro familiar econômico.

O Tang precisa ajudar nos resultados

A renovação desta linha não surge do nada. As vendas do Tang caíram drasticamente. Em junho de 2026, foram vendidos 9.282 unidades da série, o que representa uma queda de 48,55% em relação ao ano anterior. No primeiro semestre, o total foi de 41.403 carros, ou seja, 49,87% a menos do que no ano anterior.

A BYD vem reformulando sua linha principal Dynasty há vários meses. O maior Da Tang EV foi lançado no mercado em 17 de junho, com preço inicial de 239.900 yuan, o que equivale a cerca de 35.330 dólares, e alcance de até 950 km segundo o padrão CLTC. Até o lançamento, a fabricante afirmou ter recebido mais de 150 mil pedidos antecipados. O número é impressionante, mas apenas as entregas mostrarão se a demanda era real.

Nos mesmos salões em Chengdu, a Da Han também será apresentada publicamente, sendo a primeira limusine de luxo da Dynasty no segmento D. Na versão elétrica, deve oferecer até 1.008 km de autonomia segundo o padrão CLTC.

A BYD ainda não divulgou os preços do novo Tang, embora tenha anunciado anteriormente que o modelo chegaria às lojas na segunda metade de 2026. Se o carro voltar a ser vendido na Europa, provavelmente não será barato, já que o antigo Tang tinha preços elevados e não se destacou muito em nosso mercado.

A BYD está atualizando o Tang não porque pode, mas porque precisa. Na sua opinião, um SUV grande para cinco pessoas da China ainda teria sentido na Polônia com um preço semelhante ao do antigo Tang?

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