A BYD já possui 10 mil estações de carregamento rápido na China. Agora, precisa adicionar 80 novas por dia.

A BYD anunciou que, em 28 de agosto, concluirá a construção da sua 10.000ª estação de carregamento rápido na China. Isso representa a metade do plano para 2026, já que a fabricante pretende alcançar 20.000 locais até o final de dezembro, sendo 18.000 em áreas urbanas e 2.000 nas rodovias.

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No papel, isso parece impressionante. Na prática, a segunda metade do plano é mais difícil, pois a partir de agora a BYD precisa manter um ritmo de cerca de 2.500 estações por mês, ou aproximadamente 80 por dia.

1,5 MW soa poderoso, mas não significa carregamento contínuo com essa potência

Toda a rede se baseia na tecnologia apresentada pela BYD em março de 2026, juntamente com a segunda geração das baterias Blade. A fabricante fala de carregadores capazes de fornecer até 1.500 kW por um único cabo, o que, formalmente, já nos leva ao nível de megawatts.

As declarações são muito específicas. Um carro compatível com esse ecossistema deve carregar de 10% a 70% em aproximadamente 5 minutos e de 10% a 97% em cerca de 9 minutos. A BYD também apresenta um resultado para condições frias: de 20% a 97% a -30 graus Celsius em aproximadamente 12 minutos.

Apenas aqui é preciso colocar um asterisco. 1,5 MW é a potência máxima do equipamento, não uma garantia de que o carro realmente receberá essa quantidade durante toda a sessão de carregamento. A potência real do carro depende do nível de carga, da temperatura da bateria, da arquitetura do pacote de baterias e do gerenciamento térmico. Além disso, não existe uma curva de carregamento externa padronizada e amplamente disponível que mostre o curso completo da potência de 10% a 97%.

Em resumo: o equipamento é muito potente, mas o marketing mistura aqui dois mundos diferentes. Um deles são as capacidades da carregadora, e o outro é a velocidade real com que o carro recebe energia.

A BYD utiliza aqui soluções técnicas interessantes. O cabo possui resfriamento por fluido, e a própria pistola deve pesar cerca de 2 kg. Além disso, parte da estação utiliza bancos de energia locais para reduzir os picos temporários na demanda por energia. Sem isso, conectar muitas estações de 1,5 MW em um único local seria simplesmente devastador para a rede elétrica.

10 mil em menos de seis meses, mas o mais difícil ainda está por vir

A BYD iniciou o plano “Flash Charging China” em março. Já em 1º de abril, a empresa informou sobre cerca de 5 mil estações; no final de junho, o número era de 7.018, e em julho a rede deveria abranger 325 cidades. Agora, o contador está se aproximando das 10 mil.

É uma marcha rápida. Uma das estações emblemáticas no distrito de Longhua, em Shenzhen, onde ocorrerá a cerimônia, foi construída em um período inferior a seis meses, desde o início das obras até sua conclusão.

Mas a segunda metade do plano não é o reflexo exato da primeira. Se a BYD realmente quer encerrar o ano com 20 mil unidades, precisa acumular mais 10 mil pontos em aproximadamente quatro meses. Isso significa os mencionados 2.500 por mês. Nessa escala, o problema deixa de ser apenas a tecnologia e passa a ser a logística, as conexões, os terrenos e a parceria com operadores locais.

E é por isso que a BYD não constrói isso apenas com suas próprias forças.

A Sinopec oferece à BYD o que falta a todo operador: locais adequados

Em junho, a BYD assinou um acordo com a Sinopec, o gigante chinês do setor de combustíveis. Trata-se de uma medida muito pragmática. Em vez de buscar cada ponto de serviço separadamente, a fabricante pode entrar em uma rede já existente de postos, onde já há acesso, fluxo de clientes e infraestrutura de serviços.

A Sinopec possui mais de 30 mil postos na China. O contrato não significa a transformação toda dessa rede em centros de carregamento elétrico, mas permite a instalação de pontos de carregamento rápido em locais selecionados, além das atividades tradicionais relacionadas a combustíveis.

Um exemplo já está em funcionamento. Em 6 de agosto, foi inaugurado um posto conjunto em Xangai, na rodovia Huqingping, na região de Hongqiao. De acordo com as descrições, foram utilizados carregadores resfriados a líquido com potência de até 1.500 kW por conector. Em alguns materiais, também consta que nesse local específico, os antigos postos de combustível deram lugar a boxes de carregamento.

Na verdade, esse é um sinal mais interessante do que a potência em si. A empresa chinesa de combustíveis já não trata o carregamento como um serviço extra num canto do estacionamento. Ela adota um modelo no qual os veículos elétricos ocupam um lugar central na estação.

A BYD quer levar esse sistema para além de suas próprias marcas e para fora da China

A rede de carregamento rápido deve apoiar não apenas os carros BYD. Já foram divulgados os primeiros parceiros tecnológicos externos confirmados publicamente, ou seja, a Hongqi do grupo FAW. A empresa FAW-FinDreams fornecerá a tecnologia da segunda geração Blade Battery e a arquitetura de carregamento rápido para a nova plataforma de veículos elétricos da Hongqi.

Por enquanto, não há nomes de modelos nem datas de início da produção. Mas o fato em si é importante. Se a BYD quer que seu padrão de carregamento realmente se torne dominante, precisa ir além de seu próprio mercado. Foi o que a Tesla fez com seu ecossistema, embora de maneira diferente e em outro mercado.

Paralelamente, a BYD começou a exportar esse modelo de infraestrutura. A primeira estação de carregamento rápido BYD na Europa foi inaugurada na Alemanha em maio de 2026. A empresa fala sobre o plano de construir 6 mil estações no exterior, sendo 3 mil na Europa, 2 mil nas duas Américas e 1 mil na região Ásia-Pacífico.

Até o momento, isso parece ambicioso, talvez até muito ambicioso. A Europa possui procedimentos de conexão mais rigorosos, um mercado de operadores mais disperso e uma economia de projetos diferente da da China. Só instalar um poste ainda não significa sucesso. É preciso alimentá-lo, mantê-lo e servi-lo com carros capazes de aproveitar todo esse potencial.

Para o motorista polonês, a conclusão é simples: se a BYD trouxer para a Europa carros realmente prontos para tais capacidades, a pressão sobre os operadores locais aumentará. Não porque amanhã veremos 1,5 MW em uma loja da Lidl, mas porque 250-400 kW de repente deixará de parecer o limite absoluto.

Há prêmios, mas o mercado ainda assim vai avaliar da sua maneira

Em agosto, a tecnologia de carregamento rápido BYD recebeu o Paul Pietsch Award na Alemanha. Foi a primeira empresa chinesa a receber esse prêmio desde o seu início, em 1989. Em julho, a solução também foi incluída na lista chinesa de projetos tecnológicos importantes do Ministério da Indústria.

Que bom. Só que os motoristas não carregam os carros com medalhas. No fim das contas, o que importa são três coisas: quanta potência o carro realmente consegue extrair, por quanto tempo consegue manter essa alta performance e quantas dessas estações estão em operação não apenas em demonstrações, mas no tráfego diário.

A BYD deu um passo enorme em termos de rede. Agora precisa provar que também cumpre bem a segunda parte da promessa. Na sua opinião, a Europa verá esse sistema mais cedo do que um número razoável de carros capazes de suportar tanta potência?