BYD lança caminhão elétrico pesado de 44 toneladas na IAA Transport

O BYD ETT 44 é um caminhão elétrico pesado de tipo 4x2. (Foto da BYD)

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HANNOVER, Alemanha — A BYD iniciou uma campanha agressiva no mercado europeu de transporte pesado durante a feira IAA Transportation, apresentando um trator elétrico emblemático de 44 toneladas, além de sistemas de carregamento comercial ultrarrápidos capazes de desafiar os principais fabricantes de caminhões do continente em seu próprio território.

A montadora chinesa, que já construiu uma presença significativa global em veículos elétricos de passageiros e ônibus urbanos, utilizou a feira bienal de veículos comerciais no norte da Alemanha para demonstrar que suas ambições na Europa vão muito além de furgões de entrega e frotas municipais.

No centro da apresentação estava o BYD ETT 44, um caminhão elétrico pesado 4×2 capaz de gerar até 1.000 cavalos-métricos de potência e ter um alcance de até 372 milhas, graças a um conjunto de baterias Blade de fosfato de ferro e lítio com 651 quilowatt-hora. Os executivos da BYD combinaram o caminhão com uma arquitetura de carregamento rápido comercial capaz de absorver 1,5 megawatts de energia contínua. O sistema consegue recarregar as baterias de 20% para 80% da capacidade em aproximadamente 20 minutos, restituindo um alcance de cerca de 248 milhas em estradas.

O caminhão chega em um momento crítico para o setor de frete rodoviário europeu, que enfrenta exigências cada vez mais rígidas de redução de dióxido de carbono estabelecidas pela União Europeia. De acordo com as regulamentações continentais, os fabricantes devem reduzir as emissões de veículos comerciais pesados em 45% até 2030, aumentando para 90% até 2040. Essas regras forçaram marcas europeias tradicionais, como Daimler Truck, Volvo Group, Scania e a MAN da Traton, a investir bilhões de euros em tecnologias de baterias elétricas e células a hidrogênio.

No entanto, os altos preços de compra e uma rede de carregamento público subdesenvolvida ao longo dos corredores de transporte transeuropeus diminuíram o ritmo de adoção em massa entre os operadores de frotas. A BYD está tentando superar essas hesitações dos operadores por meio de integração vertical e garantias agressivas.

A empresa oferece a bateria do ETT 44 com garantia de 10 anos ou 1,2 milhão de quilômetros como equipamento padrão. No segmento de caminhões pesados europeus, as garantias básicas costumam durar de dois a três anos, sendo que a cobertura da bateria se estende por seis a oito anos, a menos que os transportadores adquiram planos de serviço adicionais caros.

Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, afirmou que o foco em veículos comerciais representa uma extensão das capacidades internas da empresa na fabricação de baterias e eletrônicos.

“Já colocamos o carregamento FLASH em prática em veículos de passageiros. Hoje, estamos levando essa tecnologia para veículos comerciais, começando com nossos caminhões”, disse Li durante a apresentação da empresa em Hannover. “Com 1,5 megawatts de potência de carregamento, é possível chegar de 20% a 80% de carga em cerca de 20 minutos, permitindo uma autonomia de até 248 milhas. Menos tempo carregando. Mais tempo na estrada.”

Li enfatizou que a BYD planeja vender os caminhões de carga não apenas como tratores independentes, mas como componentes de uma rede energética logística própria e mais ampla, que inclui geração solar no local, armazenamento em baterias estacionárias, gestão de preços da energia e financiamento personalizado para frotas.

“De baterias e energia solar até armazenamento de energia, carregamento FLASH e veículos comerciais, oferecemos uma solução completa para o transporte comercial sustentável”, disse Li.

Na ocasião do lançamento, Li também anunciou que a BYD construirá uma fábrica na Europa para produzir toda a linha de veículos elétricos.

“A longo prazo, produziremos aqui na Europa tudo o que vendemos”, disse Li à imprensa durante o lançamento do ETT44. “Quando tudo for produzido localmente, está tudo bem. Nós nos tornamos uma empresa europeia.”

Além do trator de longo alcance principal, a BYD expandiu seu portfólio europeu de veículos pesados e médios com dois novos modelos rígidos, apresentados nas configurações 4×2 e 6×2. Os veículos em exibição incluíam um caminhão com carroceria trocável de 26 toneladas métricas e uma unidade de guincho profissional. Essas novidades significam que a empresa agora comercializa caminhões comerciais sem emissões, com capacidade que varia de 3,5 toneladas métricas no setor de distribuição urbana até 44 toneladas métricas no transporte regional e de longa distância.

A apresentação despertou grande interesse e atenção em todo o recinto da feira de Hannover, onde os fabricantes europeus historicamente dominam as discussões comerciais. Embora os tradicionais fabricantes de veículos comerciais tenham lançado modelos competitivos para longas distâncias equipados com baterias, como o Mercedes-Benz eActros 600 e o Volvo FH Electric, o controle total da BYD sobre a produção de suas células de bateria lhe confere uma vantagem em termos de preços e escala que tem deixado os executivos do setor preocupados.

A tensão comercial entre Bruxelas e Pequim em torno dos subsídios para veículos elétricos adicionou mais um nível de complexidade à expansão comercial da BYD. Enquanto a Comissão Europeia concentrou as tarifas de importação principalmente em carros de passeio, os fabricantes chineses de veículos comerciais aceleraram seus planos para estabelecer operações de montagem, acordos de distribuição e parcerias técnicas diretamente na Europa, a fim de proteger suas atividades de futuras medidas regulatórias.