O BYD Great Seagull atingiu 4,21 m de altura. LiDAR e carregamento de megawatt ainda sem confirmação.

A BYD está desenvolvendo na China uma versão maior do Seagull, temporariamente chamada de Great Seagull ou Da Haiou. O carro possui entre-eixos de 2.650 mm, motor com potência de 95 kW e baterias LFP de até 39,23 kWh, mas a foto com o carregador de megawatt ainda não faz parte das especificações oficiais do veículo.

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Nas fotos da sessão de divulgação, é possível ver o carro quase pronto, além do carregador BYD Megawatt Flash-Charger. No entanto, a fabricante não informou nem a potência máxima de carregamento do Great Seagull, nem o tempo necessário para recarregar suas baterias.

Maior que o Seagull, próximo ao Dolphin

O novo hatchback tem 4.205 mm de comprimento, 1.810 mm de largura e 1.570 mm de altura. O entre-eixos aumentou em 150 mm em relação ao atual Seagull, atingindo 2.650 mm. Esse dimensionamento aproxima o carro do BYD Dolphin, embora o Great Seagull deva ser posicionado abaixo dele.

A BYD não alterou completamente a natureza do veículo. Continuará sendo um carro elétrico pequeno, de cinco portas, para uso urbano, mas deixa de ser uma estrutura muito simples e econômica. Uma cabine maior e um chassi mais longo podem oferecer realmente mais espaço na parte traseira, algo que o atual Seagull mais falta em uso familiar.

A carroceria possui uma frente fechada, linhas marcantes de molduras e faróis poligonais. Nas fotos também aparece uma nova cor, o Ink Green. No entanto, o elemento mais importante está no teto: o LiDAR.

Parâmetros

BYD Great Seagull

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—:

Comprimento

4 205 mm

Largura

1 810 mm

Altura

1 570 mm

Distância entre eixos

2 650 mm

Potência do motor

95 kW

Velocidade máxima

150 km/h

Bateria

LFP FinDreams, 29,99 ou 39,23 kWh

Autonomia CLTC

320 ou 420 km

LiDAR e God’s Eye B em um carro por menos de 100 mil yuanes?

O LiDAR deve funcionar em conjunto com o sistema God’s Eye B, também conhecido como DiPilot 300. Na versão chinesa, o sistema deve oferecer assistência em estradas urbanas e de alta velocidade, troca de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito e estacionamento automático.

Tratar-se-ia de uma configuração incomum para um carro desse segmento. O atual Seagull custa na China entre 69.800 e 69.900 yuanes, o que equivale a aproximadamente 10,3-10,4 mil dólares. O LiDAR, um motor mais potente e uma carroceria maior quase certamente elevarão o preço do Great Seagull, embora ainda não se saiba se a BYD manterá seu preço abaixo de 100 mil yuanes.

Vale manter a calma aqui. O LiDAR por si só não significa condução autônoma. O God’s Eye B é um sistema avançado de assistência ao motorista, e o escopo de suas funções pode depender da versão do carro, do software e das regulamentações locais. Na Europa, um pacote desse tipo, mesmo que chegasse às prateleiras, não funcionaria necessariamente da mesma forma que na China.

Dentro do BYD, abandona-se o conjunto tradicional de indicadores. O motorista terá um volante simples de dois raios e uma tela central maior. Nas fotos, também é possível ver um túnel central redesenhado com mais compartimentos de armazenamento. Trata-se de uma direção já conhecida nos modelos mais recentes da marca.

A carregador de megawatts nas fotos ainda não é uma promessa concreta

A presença do carregador Megawatt Flash-Charger durante a sessão de promoção gera muita emoção. A BYD está desenvolvendo um sistema de carregamento com potência de até 1 MW para seus mais recentes veículos baseados na arquitetura de alta tensão. Atualmente, os modelos chineses mais baratos da marca associados a essa tecnologia, o Qin MAX EV e o Seal 06 EV, começam por cerca de 110 mil yuanes.

O Great Seagull poderia, portanto, ser lançado com uma tecnologia um nível abaixo. Mas a foto do carro ao lado do carregador não é suficiente para confirmar que o hatchback realmente receberá potência na ordem de um megawatt. A BYD não informou a potência de carregamento, a tensão da instalação nem o tempo de carregamento declarado.

Isto é especialmente importante em baterias com capacidade de 30 ou 39,2 kWh. Mesmo uma potência máxima muito alta estaria disponível por pouco tempo, e para o motorista o que importa acima de tudo é a curva de carregamento e o tempo necessário para atingir de 10% a 80% de carga. O nome comercial “megawatt” pode aqui descrever as capacidades da estação, e não o resultado real do carro pequeno.

As baterias LFP serão fornecidas pela FinDreams, a empresa de baterias da BYD. A versão básica tem 29,99 kWh e alcance de 320 km segundo o padrão CLTC; a versão maior possui 39,23 kWh e alcance de 420 km CLTC. Converter isso diretamente para o padrão WLTP seria arriscado, mas, na prática, devem-se esperar valores significativamente menores do que os declarados pela fabricante chinesa.

95 kW em vez de 55 kW e um problema para o Dolphin

O motor síncrono com ímãs permanentes deve gerar 95 kW, ou seja, 127 CV. O atual Seagull utiliza um motor de 55 kW. A diferença é significativa, e a velocidade máxima aumentará para 150 km/h. Isso deve melhorar o desempenho do carro fora da cidade, onde as versões básicas dos pequenos carros elétricos rapidamente revelam seus limites.

No entanto, a BYD precisa ter cuidado para não tirar os clientes do Dolphin. Os dados de vendas da China mostram o volume de ambos os modelos: o Seagull registrou 10.103 unidades vendidas em um dos últimos meses, enquanto o Dolphin alcançou 16.829. O Dolphin ainda se vende bem, portanto um seu retiro rápido não é uma opção viável.

Na Europa, o atual Seagull é oferecido como BYD Dolphin Surf. O fabricante ainda não confirmou se o Great Seagull chegará ao nosso mercado e com que nome. No entanto, se vier equipado com LiDAR e um motor significativamente mais potente, deixará de ser um carro elétrico “pelo preço mais baixo possível”. Será, na verdade, uma alternativa mais barata ao Dolphin, mas equipada como um veículo de categoria superior.

O que é mais interessante no Great Seagull não é apenas o aumento do tamanho do veículo, mas sim a questão de saber se a BYD consegue manter um preço razoável após adicionar LiDAR, 95 kW e carregamento rápido. Preferem um carro elétrico pequeno com grande bateria ou um alcance menor em troca de carregamento mais rápido e sistemas de assistência melhores?