BYD Fang Cheng Bao Tai 3 por 143.800 yuanes. A versão mais barata tem autonomia de 510 km e carrega de 10% a 97% em 9 minutos

A BYD lançou na China uma nova versão básica do crossover elétrico Fang Cheng Bao Tai 3, com preço de 143.800 yuanes, o que equivale a aproximadamente 21,2-21,3 mil dólares. O veículo possui uma bateria menor, de 64,3/65,3 kWh, mas mantém 322 CV, e, segundo o fabricante, consegue recarregar de 10% a 97% em 9 minutos com carregadores BYD de alta potência.

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Para o comprador, a mensagem mais simples é: a BYD reduziu o preço de entrada em 10.000 yuanes, sem alterar o motor. Só que, como de costume, a vantagem está nas condições de carregamento e no ciclo chinês CLTC.

A versão mais barata reduz o preço de entrada em 10.000 yuanes

A nova versão do Tai 3 é a RWD Flash Charging com alcance de 510 km, avaliada em 143.800 yuanes. Anteriormente, a versão mais barata do modelo custava 153.800 yuanes e oferecia 620 km no ciclo CLTC.

A diferença se deve principalmente à bateria. A nova versão utiliza um acumulador Blade de segunda geração LFP, com capacidade indicada entre 64,3 kWh e 65,3 kWh dependendo dos materiais, enquanto a versão RWD de maior desempenho possui um pacote de 75,6 kWh. Assim, o alcance cai de 620 para 510 km segundo o padrão CLTC, mas o preço torna-se claramente mais competitivo.

Esse é um movimento típico da BYD: primeiro lançar uma versão de alto padrão e, depois, adicionar uma versão mais barata quando é necessário aumentar as vendas. Afinal, o Tai 3 não é um carro de nicho, mas sim um modelo voltado para um público mais amplo, mais “familiar”, em comparação com a linha off-road Bao.

Bateria menor, mesma potência, melhor aceleração de 0 a 100 km/h

O interessante é que a versão de base não teve seu sistema de propulsão reduzido. Ela ainda conta com um motor na eixo traseiro com potência de 240 kW, ou seja, 322 CV, e torque de 305 Nm.

Graças à bateria menor, seu peso é de 1.920 kg, e o tempo para acelerar de 0 a 100 km/h é de 6,9 s. Para comparação, a versão mais cara com tração traseira, o 620 km, atinge essa velocidade em 7,3 s. Paradoxalmente, portanto, a versão mais barata é um pouco mais ágil.

A velocidade máxima deve chegar a 210 km/h. Em teoria, isso parece bastante para um crossover urbano/familiar com 4.605 mm de comprimento. Sua largura é de 1.900 mm, altura de 1.720 mm e entre-eixos de 2.745 mm.

No topo da linha, existem também configurações mais potentes. A versão top de linha, com dois motores e tração AWD, oferece 375 kW, ou seja, 503 cavalos de potência, além de uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,7 s.

O maior trunfo da BYD é a recarga, mas com um diferencial especial

O maior atrativo do Tai 3 hoje não é o alcance, mas sim a recarga. De acordo com a BYD, todas as versões com “flash charging” permitem carregar de 10% a 70% da bateria em 5 minutos e de 10% a 97% em 9 minutos.

Parece impressionante. Muito impressionante. Só que estamos falando de carregamento em carregadores BYD de megawatts, ou seja, em um ambiente fortemente controlado pelo fabricante. Em outras palavras: uma ótima demonstração das capacidades da plataforma e da bateria, mas isso não deve ser automaticamente transferido para o uso cotidiano fora da China.

A segunda questão é o CLTC. Os 510 km declarados no ciclo chinês não significam 510 km em condições de uso europeias. Com o WLTP, a distância seria ainda menor, e na prática depende também da velocidade e do clima. Nada de novo, mas em lançamentos desse tipo vale a pena mencionar isso imediatamente.

O Tai 3 visa o público em massa, mas também possui alguns recursos de alta qualidade.

O Tai 3 não é um carro pequeno e econômico no estilo do Seagull. É antes um crossover compacto, mas completo, com equipamentos que, há alguns anos, teríamos de procurar em uma categoria superior.

Dentro encontramos uma tela central de 15,6 polegadas, um conjunto de indicadores de 8,8 polegadas e uma tela HUD de 12 polegadas. Os assentos da frente devem contar com aquecimento, ventilação e ajuste elétrico. Além disso, há vidros dianteiros acústicos, vidros traseiros escurecidos, volante aquecido e iluminação personalizável.

Há também elementos que a BYD gosta de vender como diferenciais práticos: um porta-malas dianteiro com capacidade de 151 litros e um compartimento adicional de 28 litros instalado na tampa traseira basculante.

A suspensão é do tipo DiSus-C, ou seja, um sistema ajustável já conhecido de outros modelos do grupo. Opcionalmente, o carro pode receber o sistema de assistência à direção DiPilot 300, também conhecido como God’s Eye B, com um conjunto de sensores lidar. A fabricante promete dirigibilidade tanto em estradas urbanas quanto em rodovias. A palavra-chave, obviamente, é “assistência”, e não autonomia.

A venda é razoável, mas a BYD claramente quer mais

O Tai 3 foi lançado em março de 2026. O início das vendas não foi ideal, pois houve dificuldades no fornecimento de baterias da segunda geração Blade. As entregas, inicialmente previstas para meados de abril, foram adiadas para maio, e a equipe da Fang Cheng Bao teve que enviar funcionários às fábricas da BYD em Shaanxi, Anhui e Zhengzhou para aumentar a produção.

Apesar disso, o modelo já alcançou um volume significativo. Em julho, cerca de 5,9 mil carros foram entregues aos clientes. Diferentes estatísticas indicam 5.945 ou 5.145 unidades, portanto pode-se considerar com segurança que o número fica em torno de 6 mil por mês.

De janeiro a julho de 2026, o Tai 3 teve 30.372 entregas, e no total, desde o lançamento, cerca de 95.628 unidades foram produzidas. Esse não é um resultado ruim, mas também não parece ser um modelo que tenha tido uma demanda explosiva por conta própria. Uma versão nova e mais barata deve melhorar isso significativamente.

A própria marca Fang Cheng Bao se sai muito melhor como um todo. Em julho, ela entregou 41.213 carros, o que representa um aumento de 190,64% em relação ao ano anterior e 15,74% a mais do que em junho. Desde o início do ano, a marca já alcançou 200.687 entregas, o que significa um crescimento de 167,85% ano a ano.

O que isso significa para a Europa e a Polônia

Por enquanto, o Tai 3 é uma informação principalmente do mercado chinês, mas vale a pena observar de perto esses movimentos da BYD. A empresa está testando até que ponto pode reduzir o preço de um carro com motor potente, tela grande, tecnologia LFP e carregamento muito rápido, sem entrar ainda no segmento dos modelos urbanos mais baratos.

Se um modelo assim chegasse algum dia à Europa, o problema não seria a especificação em si, mas sim o preço após impostos, homologação e adaptações às exigências locais. Afinal, 21,3 mil dólares na China não se transformam magicamente em 21,3 mil euros na UE. Uma pena.

A BYD mostra, no entanto, algo mais: o carregamento rápido deixa de ser uma característica exclusiva dos sedãs caros e dos modelos de luxo. A questão é: quem conseguirá levar isso para fora do próprio ecossistema chinês de carregadores?