A BYD deseja 3 fábricas de automóveis e 1 de baterias na Europa. Espanha e França à frente da Itália

A BYD planeja ter, no futuro, três fábricas de automóveis e uma fábrica de baterias na Europa, a fim de aumentar as vendas e cumprir as regras da União Europeia. Esse plano foi apresentado em 17 de setembro, em Turim, por Alfredo Altavilla, consultor da BYD para a Europa e ex-gerente da Fiat Chrysler. Para os motoristas na Polônia, isso é um sinal claro: os chineses não querem mais apenas trazer carros para a UE, mas sim construir aqui uma infraestrutura de verdade.

A primeira fábrica europeia da BYD será instalada na Hungria. A segunda unidade de montagem deve ser escolhida até o final de 2026, e a empresa prefere adquirir uma fábrica já existente e modernizá-la em vez de construir tudo do zero. Isso é sensato, pois é mais rápido e geralmente mais barato.

A segunda fábrica será construída até o final do ano. As opções favoritas são Espanha e França.

De acordo com declarações da Altavilla, a BYD está em negociações com fabricantes e governos europeus para adquirir fábricas de automóveis subutilizadas. Na lista restrita estão Espanha e França, enquanto a Itália ainda está em jogo, mas provavelmente apenas como plano de emergência.

Houve até uma citação direta: “A Itália continua sendo um plano B”. Em outras palavras, os italianos são hoje a opção de reserva, e a BYD procura um local com as melhores condições. Saiba mais: sobre custos, apoio público, mão de obra e velocidade dos procedimentos.

Isso não é coincidência. A União Europeia impôs tarifas adicionais aos carros elétricos produzidos na China, e além disso voltam a surgir propostas de regras no estilo “Feito na Europa”. Se um fabricante deseja vender em grande escala sem ficar refém das tarifas, a produção local torna-se quase obrigatória.

A pressão das tarifas também aumenta para os híbridos, e a BYD tem cada vez mais ambições.

O segundo tópico é igualmente interessante. O Financial Times escreveu anteriormente que a UE busca estabelecer um limite negociado para as importações de veículos híbridos chineses, e, na ausência de um acordo, as tarifas podem aumentar. Isso amplia a pressão comercial sobre os veículos elétricos de bateria pura também para os híbridos, incentivando ainda mais as marcas chinesas a entrarem na Europa com suas próprias fábricas.

A BYD tem motivos para lutar. Nos primeiros 8 meses de 2026, as vendas internacionais da empresa cresceram 85,72% em relação ao ano anterior, atingindo 1.162.260 veículos. Somente em agosto de 2026 foram registrados 189.466 carros, o que representa um aumento de 134,45% em relação ao ano anterior. Além disso, esse número já representava 43,03% de todas as vendas mensais da empresa. Aqui estamos falando de todos os mercados fora da China, e não apenas da Europa.

A direção também elevou a meta para 2026 para 1,9-2,0 milhões de veículos fora da China, e para 2027 visa ultrapassar 2,5 milhões. A isso se soma a expansão da marca Denza na Europa, com novas concessionárias em Turim e Paris.

Em teoria, o plano é muito ambicioso, mas no caso da BYD, a escala de vendas começa a defendê-lo. A questão agora não é se eles vão se expandir mais na Europa, mas sim onde construirão a próxima fábrica. Qual país, na sua opinião, receberá a segunda fábrica da BYD: Espanha, França ou Itália?

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