A BYD visa vender 2,5 milhões de carros fora da China em 2027. O mercado interno está estagnado, enquanto as exportações impulsionam os negócios.

A BYD elevou as previsões de vendas internacionais para este ano para 1,9-2,0 milhões de carros em 2026 e já fala em mais de 2,5 milhões em 2027. Durante a teleconferência após os resultados, a empresa acrescentou outro ponto: o carregamento rápido Flash Charge, um backlog de 250 mil carros e um plano ambicioso de 6 mil estações fora da China.

Índice

Mostrar

Ocultar

Na prática, a BYD depende cada vez mais do crescimento nos mercados internacionais, pois em seu mercado doméstico já está em declínio. Para a Europa, a mensagem é clara: mais carros com o logotipo BYD serão produzidos e enviados das fábricas locais.

O exportação da BYD cresce mais rápido que o mercado interno

A escala já é concreta. Entre 2023 e 2025, as vendas internacionais de veículos NEV da BYD aumentaram de 242.765 para 417.204 e, posteriormente, para 1.046.083 carros. De janeiro a agosto de 2026, a empresa adicionou mais 1.162.260 veículos, o que representa um aumento de 85,72% em relação ao ano anterior.

Nesse mesmo período, o mercado interno foi afetado negativamente pelos resultados. As vendas da BYD na China caíram 32,72%, atingindo 1.505.755 veículos, enquanto as vendas totais do grupo diminuíram 6,84%, para 2.668.015 unidades. Em resumo, sem as exportações, a situação seria muito pior.

A nova previsão para 2026 é de 1,9 a 2,0 milhões de veículos exportados. Isso é claramente mais do que os 1,3 milhão previstos em janeiro e também mais do que os 1,5 milhão após a correção de março. A partir de agosto, a BYD precisa enviar em média entre 184 mil e 209 mil veículos por mês nos últimos quatro meses do ano. Isso é viável, já que o próprio mês de agosto registrou um recorde de 189.466 veículos, um aumento de 134,45% em relação ao ano anterior, e as exportações já representavam 43,03% de todas as vendas mensais.

A BYD afirma que, em 2026, a capacidade de transporte marítimo limitou suas vendas, e com um número maior de navios o resultado poderia ser ainda melhor. Por isso, a empresa está expandindo sua própria frota de veículos e aumentando a produção fora da China. A fábrica na Indonésia já está em operação, a brasileira deve atingir 300 mil carros por ano, e a fábrica na Hungria deve iniciar a montagem em novembro ou dezembro. A empresa também analisa outras localizações.

O lucro também é um ponto interessante. A BYD informou que, na primeira metade do ano, obteve um lucro de cerca de 20 mil yuan por carro vendido no exterior, o que equivale a aproximadamente 2.950 dólares, apesar da pressão cambial. Por enquanto, esse nível deve permanecer mais ou menos estável.

Flash Charge, 250 mil pedidos e 6 mil estações fora da China

O segundo tópico relacionado ao Calla diz respeito à carga. Na China, a BYD espera que as vendas impulsionem a tecnologia Flash Charge e sua própria rede, embora hoje o limite continue sendo o fornecimento de baterias. O backlog para modelos compatíveis com esse padrão chega a cerca de 250 mil veículos.

O problema são os fornecimentos das baterias Blade de segunda geração. A BYD acredita que as escassezes serão completamente eliminadas no primeiro trimestre de 2027. Essa é uma observação importante, pois a carga rápida é uma coisa, mas entregar o veículo ao cliente é outra.

O plano de infraestrutura na China também é muito agressivo. A BYD mantém a meta de 20 mil estações Flash Charge até o final de 2026, seguidas por 30 mil em 2027 e 40 mil em 2028. No total, isso resulta em 90 mil pontos de carga.

Além da China, a empresa fala novamente sobre 6 mil estações Flash Charge, mas sem data definida na chamada. Aqui surge um detalhe importante: em julho, Li Yunfei, responsável por branding e relações públicas da BYD, mencionou a conclusão dessas 6 mil estações até o final de março de 2027. O plano era específico: 3 mil na Europa, 2 mil nas duas Américas e 1 mil na Ásia e Pacífico. Se esse cronograma se mantiver, a Europa receberá metade de todo o plano.

A BYD também enviou mais dois sinais da China. O objetivo de participação no mercado local é de cerca de 25%, sem indicação de data. Além disso, a empresa está desenvolvendo seus próprios sistemas de condução inteligente para atender às regulamentações esperadas para nível 3 em 2027.

No papel, a BYD atua hoje simultaneamente com veículos, fábricas e carregadores, e não apenas com seus preços. Qual elemento, na sua opinião, falhará primeiro: a produção, o transporte ou as prometidas 3 mil estações na Europa?

Newsletter LovEV

Quer mais conteúdos como este?

Inscreva-se — enviaremos um resumo da semana quando o boletim informativo começar a ser publicado.