Resenha do BYD Atto 2 DM-i: Algo um pouco diferente

3,5 DE 5

O veredito

Uma abordagem nova

O BYD Atto 2 DM-i é uma opção única em sua categoria, com eficiência e custo-benefício decentes que podem ser suficientes para superar algumas deficiências

★★★★★

A BYD chegou ao Reino Unido pela primeira vez há três anos com o Atto 3 totalmente elétrico, seguido rapidamente pelo Seal e pelo Dolphin – ambos também veículos 100% elétricos.

Desde então, a empresa expandiu sua linha com mais modelos elétricos e uma variedade de modelos híbridos plug-in como parte de sua abordagem de “nova energia”.

O Atto 2 surgiu inicialmente como um dos modelos totalmente elétricos da marca, incorporando o melhor das marcas Renault, Kia e Volvo, mas desde então ganhou uma opção híbrida plug-in, que testamos por uma semana.

Escolher um sistema com plug-in é uma opção incomum no segmento de SUVs compactos. Na verdade, é única. A maioria dos concorrentes é totalmente elétrica ou se contenta com sistemas híbridos “autolimpantes”. A BYD afirma que sua configuração oferece as vantagens de uma experiência de dirigibilidade baseada em veículos elétricos, reforçadas pelo alcance de 600 milhas de um carro a gasolina eficiente.

Mas, com tantos concorrentes capazes, esse approach faz sentido?

Design e interior

A BYD descreve o Atto 2 como um SUV do segmento B, mas ele definitivamente se encontra na parte superior dessa categoria, pelo menos por fora. Embora tenha um preço semelhante ao do Renault 4, Vauxhall Mokka (seus vários parentes da Stellantis) e Ford Puma, seu tamanho é considerável: 4,3 m de comprimento, 1,8 m de largura e 1,67 m de altura, o que o torna do mesmo tamanho de um Kia EV3 ou Hyundai Kona que custa 33 mil libras. No entanto, seu entre-eixos de 2,62 m é idêntico ao do Renault 4, e seu porta-malas de 425 litros é apenas cinco litros maior, portanto o espaço interno não é mais generoso. Onde ele é visivelmente maior é no espaço para a cabeça – é cerca de 10 cm mais alto que a maioria dos concorrentes, o que lhe confere uma sensação de maior amplitude e presença na estrada.

Essa presença, no entanto, não se traduz em grande apelo. Quando até minha sogra comenta o quão genérico é o visual do carro, percebe-se que ele não vai ganhar nenhum prêmio de design. É alto, quadrado e possui revestimentos baixos para dar aquela aparência tradicional de crossover, enquadrando-se perfeitamente na categoria “vai se perder em um estacionamento”.

O design interno é igualmente simples, sem os enfeites exagerados que afetam alguns modelos da BYD. Ele se concentra, como era de se esperar, nas telas, mas, fora isso, o painel de dois tons e a consola central em vários níveis são simples e lógicos, e a qualidade de fabricação parece um degrau acima dos concorrentes europeus.

O interior em couro sintético claro e perfurado, bem como o teto solar panorâmico do meu carro de teste, contribuíram para dar ao Atto 2 uma sensação leve e arejada. No entanto, o espaço interno é semelhante ao da maioria dos concorrentes. Há espaço para quatro adultos médios, e é possível acomodar três passageiros mais jovens no banco traseiro, mas modelos como o EV3 ou o Skoda Elroq ainda são superiores nesse aspecto.

Tecnologia e equipamentos

No centro do painel do BYD Atto 2 há uma tela sensível ao toque de 12,8 polegadas, complementada por um painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas. Com este modelo, é possível perceber as melhorias graduais na interface do usuário da BYD, mas ela ainda está longe de ser excelente. A tela inicial é uma grande área vazia com atalhos pequenos localizados em uma faixa estreita na parte inferior. Um menu que aparece ao deslizar a tela para baixo oferece acesso a mais atalhos para configurações frequentemente ajustadas, como as principais funções ADAS. No entanto, é um mistério por que esses atalhos não podem ser fixados na tela principal. E, uma vez que você entra nos menus, terá que rolar por dias.

Há espelhamento do Apple e Android, e, o que é útil, agora existe uma opção para manter os controles de climatização na tela mesmo ao usar o aplicativo do smartphone desejado. O Atto 2 também permite agora o espelhamento do Google Maps no painel de instrumentos digital, o que também é prático. No entanto, essa tela ainda parece estranhamente antiquada e lotada.

Não parece haver melhorias no que diz respeito à “assistência” ao motorista. O Atto 2 está repleto de vários sistemas de segurança ativa, mas os principais continuam tão intrusivos e imprecisos quanto antes. É possível deslizar o dedo para baixo na tela e pressionar três botões para desativar os mais irritantes, mas ainda está longe de ser tão simples quanto o que a Renault, Kia ou até mesmo a Geely oferecem.

Cada modelo vem com duas telas digitais, controle de cruzeiro adaptativo, câmera de ré e entrada sem chave, com a opção de usar um telefone ou dispositivo vestível como “chave inteligente”. Os modelos Boost elevam a câmera para uma unidade de 360 graus, com um visor prático que indica exatamente quantos centímetros há entre o veículo e o objeto no qual ele está prestes a colidir. Eles também incluem capacidade de comunicação entre veículo e carga, além de sensores de estacionamento na parte dianteira.

Autonomia, bateria e carregamento

O BYD Atto 2 DM-i oferece opções de bateria para seu sistema PHEV. Os modelos Active de entrada vêm com uma unidade relativamente pequena de 7,8 kWh, que deve proporcionar até 24 milhas de autonomia totalmente elétrica. Já os modelos Boost contam com uma unidade maior de 18 kWh, que oferece até 55 milhas de autonomia segundo o padrão WLTP.

Nenhum dos modelos suporta carregamento DC rápido. O Active tem limite de 3,3 kW, enquanto o Boost suporta até 6,6 kW, resultando em um tempo de recarga de 15 a 100% de aproximadamente três horas para ambas as versões.

Sendo um veículo PHEV, no entanto, uma vez esgotada a autonomia elétrica, há um motor a gasolina de 1,5 litro para manter o veículo em movimento. Na maioria dos casos, ele é usado para recarregar a bateria, entrando em ação para mover as rodas durante condições de alto consumo. A BYD informa uma eficiência “ponderada” oficial de 201 mpg para o Active e 470 mpg para o Boost, com autonomia combinada de até 621 milhas.

No mundo real, é claro, as coisas são diferentes. Com a bateria carregada e em uma rota de condução mista urbana/rural, obtive um consumo confortável de 62 mpg. O computador de viagem a longo prazo mostrou que o valor de eficiência “não ponderado” de 55 mpg está muito mais próximo da realidade, com um alcance real em condições reais de aproximadamente 550 milhas.

Desempenho e condução

Além de uma bateria maior, a versão Boost do Atto 2 DM-i também possui um motor elétrico mais potente – 210 cv em comparação com os 163 cv da versão Active. O torque total do sistema é de 221 lb-ft em ambas as versões.

Isso permite que a versão Boost atinja 62 mph em 7,5 segundos partindo da imobilidade, além de alcançar uma velocidade máxima de 110 mph.

O Atto 2 DM-i é projetado com um sistema de propulsão voltado prioritariamente para veículos elétricos, o que significa que, na maior parte do tempo, a experiência de dirigir é agradavelmente semelhante à de um veículo elétrico comum. Apesar de indicadores razoáveis nos dados técnicos, ele não parece particularmente rápido nas estradas. No entanto, ainda é perfeitamente adequado para sua categoria, com entrega de potência suave e refinada, sem transições evidentes entre os motores elétrico e a gasolina.

A única vez em que o motor a gasolina se torna particularmente perceptível é quando a bateria está completamente descarregada, momento em que ele tende a funcionar de maneira um pouco monótona. Existem dois níveis de frenagem regenerativa para manter a bateria carregada – padrão ou alto. O nível alto funciona bem em velocidades mais altas, mas em situações de baixa velocidade gera uma resistência intensa que pode causar desconforto ao motorista.

Os SUVs compactos não são famosos por seu foco em dinâmica, e o Atto 2 DM-i não é exceção. Além de um desempenho medíocre, seu volante é sem vida e a altura do carro se torna evidente em estradas sinuosas. A experiência de dirigir piora ainda mais devido a uma suspensão rígida que causa solavancos fortes no habitáculo, exceto em estradas extremamente lisas, além de um ruído do vento bastante pronunciado em velocidades elevadas nas rodovias.

Preço, versões e concorrentes

A BYD não tem a mesma determinação em oferecer preços mais baixos que os concorrentes que algumas marcas chinesas, mas o Atto 2 DM-i ainda oferece um bom custo-benefício.

A versão básica Active começa em £26.995, enquanto o modelo Boost é vendido por £29.995.

As características principais incluem tela sensível ao toque de 12,8 polegadas com espelhamento de smartphone e instrumentos digitais de 8,8 polegadas. Rodas de liga leve de 16 polegadas, luzes LED, sensores de estacionamento traseiros e câmera de ré vêm de fábrica.

A versão Boost possui bateria maior e rodas de 17 polegadas. Além disso, inclui assentos dianteiros aquecidos e com ajuste elétrico, volante aquecido, vidros traseiros escurecidos, teto solar panorâmico e carregamento sem fio de celular, além da funcionalidade V2L.

Sendo o único PHEV do segmento B no Reino Unido, os concorrentes do Atto 2 DM-i são uma mistura de veículos totalmente elétricos ou híbridos “comuns”. No segmento de veículos elétricos, seu preço e tamanho o colocam em competição com modelos que vão do Renault 4 e Volvo EX30 ao Skoda Elroq e Kia EV3. Para motoristas que ainda precisam de propulsão a gasolina, há inúmeras opções, desde o Fiat 600 e Ford Puma até o Hyundai Kona e Toyota Yaris Cross.

Avaliação – 3,5/5

A gama de modelos da BYD varia do impressionante – o Seal – ao decepcionante – o Dolphin Surf. O Atto 2 fica em algum ponto entre esses extremos.

Sua suspensão e acabamento ainda precisam melhorar, assim como sua interface de usuário. Ele também não é tão espaçoso quanto suas dimensões externas poderiam fazer crer. No entanto, oferece excelente relação custo-benefício, parece bem construído e possui autonomia impressionante no uso real. Além disso, dispõe de um sistema de propulsão único para o segmento, o que pode ser suficiente para destacá-lo.

Vantagens

Bom desempenho real

Bem equipado

Construção sólida

Desvantagens

Experiência de dirigir monótona

Carga lenta

Suspensão rígida

Dados técnicos

BYD Atto 2 DM-i Boost

Preço

£29.995

Sistema de propulsão

Motor a gasolina de 1,5 litro, motor elétrico, tração dianteira

Bateria

18 kWh

Potência

210 cv

Torque

221 lb-ft

Velocidade máxima

111 mph

0-62 mph

7,5 segundos

Alcance em ciclo WLTP para veículos elétricos

55 milhas

Consumo em ciclo WLTP

470,8 mpg

Alcance em condições reais

40-45 milhas (estimado)

Carga

até 6,6 kW

Espaço no porta-malas

425 litros

Grupo de seguro

40

A concorrência

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